Το νέο πεδίο ανταγωνισμού στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι οι ημιαγωγοί και η τεχνητή νοημοσύνη, με τις εταιρείες να επενδύουν δισεκατομμύρια στην ανάπτυξη δικών τους chips για προηγμένα συστήματα αυτόνομης οδήγησης. Σε αυτό το πλαίσιο, η BYD έκανε ένα ιδιαίτερα σημαντικό βήμα, ανακοινώνοντας την έναρξη παραγωγής του νέου Xuanji A3, του πρώτου μαζικής παραγωγής κινεζικού chip αυτόνομης οδήγησης τεχνολογίας 4nm.
Το νέο σύστημα αποτελεί τη βάση για τη μελλοντική γενιά "έξυπνων" ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας, αλλά και για τα robotaxi projects που σχεδιάζει η BYD τα επόμενα χρόνια. Κατά την επίσημη παρουσίαση, ο πρόεδρος της εταιρείας, Wang Chuanfu, τόνισε ότι η BYD δεν είναι απλώς μια αυτοκινητοβιομηχανία που αγοράζει τεχνολογία από τρίτους, αλλά ένας όμιλος με βαθιά παρουσία στον τομέα των ημιαγωγών.
Διαβάστε Επίσης
Σύμφωνα με τον ίδιο, περισσότεροι από 7.000 μηχανικοί εργάζονται αποκλειστικά στην εξέλιξη chips και ηλεκτρονικών συστημάτων, επιτρέποντας στη BYD να έχει πλήρη έλεγχο στην ανάπτυξη των τεχνολογιών της χωρίς να εξαρτάται από εξωτερικούς προμηθευτές όπως η Nvidia ή η Qualcomm.
Ένα chip για τις αυτόνομες BYD του μέλλοντος
Η παρουσίαση του Xuanji A3 έρχεται σε μια περίοδο όπου σχεδόν όλες οι μεγάλες κινεζικές εταιρείες EV επενδύουν σε custom τεχνολογία. Η Li Auto έχει ήδη παρουσιάσει το Mach 100, η XPeng το Turing AI, ενώ η Nio εξελίσσει το NX9031.
Η BYD υποστηρίζει ότι το νέο chip σχεδιάστηκε ειδικά για εφαρμογές αυτόνομης οδήγησης επιπέδου Level 3 και Level 4, δηλαδή συστήματα που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να αναλαμβάνει μεγάλο μέρος της οδήγησης χωρίς συνεχή παρέμβαση του οδηγού.
Σε επίπεδο υπολογιστικής ισχύος, κάθε Xuanji A3 αποδίδει 700 TOPS (trillion operations per second), ενώ σε κορυφαίες εκδόσεις με τριπλή διάταξη chips, η συνολική απόδοση φτάνει τα 2.100 TOPS. Με αυτά τα νούμερα, η BYD θεωρεί ότι το σύστημά της μπορεί να σταθεί απέναντι στην πλατφόρμα Nvidia Drive Thor.
Παρότι ορισμένοι ανταγωνιστές εμφανίζουν ακόμη υψηλότερες επιδόσεις στα χαρτιά – όπως η Li Auto με 1.280 TOPS για το Mach 100 – η BYD επιμένει πως το πραγματικό πλεονέκτημα του Xuanji A3 βρίσκεται στην αποδοτικότητα και στη διαχείριση ισχύος.
LiDAR υψηλής ανάλυσης και στόχος οι "μηδενικές συγκρούσεις"
Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι το νέο chip διπλασιάζει την αποδοτικότητα αξιοποίησης ισχύος σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ είναι πλήρως συμβατό με LiDAR αισθητήρες πολύ υψηλής ανάλυσης.
Το σύστημα μπορεί να συνεργαστεί ακόμη και με LiDAR 2.160 γραμμών της Robosense, εταιρείας που υποστηρίζεται από τη BYD, προσφέροντας πολύ πιο λεπτομερή απεικόνιση του περιβάλλοντος σε σχέση με τα συστήματα 896 γραμμών που χρησιμοποιούνται σήμερα σε αρκετά κινεζικά μοντέλα μέσω της Huawei και του οικοσυστήματος HIMA.
Η BYD δηλώνει πως ο μακροπρόθεσμος στόχος αυτής της τεχνολογικής επένδυσης είναι η δημιουργία "δρόμων χωρίς ατυχήματα". Για να το πετύχει, σκοπεύει να διαθέσει το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης DiPilot 300 – γνωστό εσωτερικά και ως "God’s Eye B" – σχεδόν σε ολόκληρη τη γκάμα της.
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι η τεχνολογία δεν θα περιοριστεί μόνο σε ακριβά premium μοντέλα. Η BYD σχεδιάζει να προσφέρει το πακέτο ακόμη και σε οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με προαιρετικό κόστος περίπου 12.000 γουάν, δηλαδή κοντά στα 1.510 ευρώ.
