Η Ford Ευρώπης βρίσκεται σε κρίσιμο σταυροδρόμι, καθώς έχει άμεση ανάγκη από νέα μοντέλα για να ανακόψει την πτωτική της πορεία. Το μερίδιό της στην αγορά νέων επιβατικών αυτοκινήτων στη Γηραιά ήπειρο συνεχίζει να συρρικνώνεται, φτάνοντας μόλις στο 2,8% κατά τους δύο πρώτους μήνες του έτους.
Διαβάστε Επίσης
Σύμφωνα με στοιχεία της European Automobile Manufacturers Association, οι ταξινομήσεις μειώθηκαν κατά 20,3%, στα 55.025 οχήματα. Αν και το πρώτο δίμηνο δεν αποτυπώνει πλήρως την εικόνα της χρονιάς, οι προοπτικές για το υπόλοιπο του 2026 δεν είναι ιδιαίτερα αισιόδοξες.
Η παραγωγή του Ford Focus ολοκληρώθηκε τον περασμένο Νοέμβριο, με αποτέλεσμα ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας να περνά στην ιστορία, δίπλα στα Ford Ka, Ford Fiesta και Ford Mondeo.
Παρουσία μόνο με SUV
Τα crossover Ford Puma και Ford Kuga δεν επαρκούν για να καλύψουν το κενό, καθιστώντας επιτακτική την ανάγκη για εμπλουτισμό της γκάμας. Παράλληλα, τα ηλεκτρικά μοντέλα που βασίζονται σε πλατφόρμα της Volkswagen, όπως τα Ford Explorer και Ford Capri, δεν έχουν καταφέρει να ενισχύσουν ουσιαστικά τις πωλήσεις.
Στο πλαίσιο αυτό, η Ford έχει εναποθέσει τις ελπίδες στη συνεργασία με τη Renault για την ανάπτυξη δύο νέων ηλεκτρικών μοντέλων, τα οποία θα βασίζονται στην πλατφόρμα Ampere. Ωστόσο, το πρώτο από αυτά δεν αναμένεται να κυκλοφορήσει πριν από τις αρχές του 2028.
Μέχρι τότε, η εταιρεία θα συνεχίσει να έχει παρουσία αποκλειστικά στην κατηγορία των SUV, με μοναδική εξαίρεση τη Ford Mustang, η οποία όμως δεν αποτελεί μοντέλο μαζικών πωλήσεων.
Ο Jim Farley είναι αισιόδοξος
Παρά το κενό στη γκάμα για τα επόμενα δύο χρόνια, ο διευθύνων σύμβουλος της Ford, Jim Farley, εμφανίζεται αισιόδοξος. Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Top Gear, υπογράμμισε ότι η εταιρεία εστιάζει πλέον στην ανάπτυξη "προϊόντων με πάθος", δεσμευόμενος πως δεν θα υπάρξουν ξανά αδιάφορα μοντέλα.
Τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν συγγένεια με μικρά μοντέλα της Renault, όπως τα Twingo, 4 E-Tech Electric και 5 E-Tech Electric.
Θα πρέπει να σημειωθεί πως η Ford συνεχίζει να χάνει έδαφος στην ευρωπαϊκή αγορά, όχι μόνο από παραδοσιακούς ανταγωνιστές όπως οι όμιλοι Volkswagen, Stellantis και Hyundai, αλλά και από νέους παίκτες από την Κίνα.
Ενδεικτικά, η BYD κατέγραψε μερίδιο 1,9% με 36.069 ταξινομήσεις στο πρώτο δίμηνο, ενώ η SAIC Motor πλησίασε ακόμη περισσότερο τη Ford, με 41.454 οχήματα και μερίδιο 2,1%.
