Ο όμιλος Stellantis διαθέτει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο, ωστόσο αρκετές από τις εταιρείες που περιλαμβάνονται σε αυτό, δοκιμάζονται έντονα στο σημερινό, εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον.
Μάλιστα, το τελευταίο διάστημα η διοίκηση του ομίλου αναγκάστηκε να διαψεύσει δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για πιθανή πώληση ή ακόμη και κατάργηση ορισμένων προβληματικών σημάτων. Ανάμεσά τους, η Maserati φαίνεται να διανύει μία από τις δυσκολότερες περιόδους της σύγχρονης ιστορίας της.
Τα οικονομικά αποτελέσματα επιβεβαιώνουν την καθοδική πορεία. Η εταιρεία από τη Μόντενα κατέγραψε το 2025 πωλήσεις μόλις 11.127 οχημάτων, σημειώνοντας πτώση περίπου 58% σε σύγκριση με το 2024. Αν ανατρέξει κανείς στο 2017, όταν οι ετήσιες πωλήσεις είχαν αγγίξει τις 49.000 μονάδες, η σημερινή εικόνα μοιάζει ακόμη πιο ανησυχητική.
Είνια χαρακτηριστικό πως αυτοί οι αριθμοί που συνοδεύουν την Maserati αναδεικνύουν το μέγεθος του προβλήματος αν τους συγκρίνει κανείς με τις μηνιαίες πωλήσεις μιας φίρμας απλών αυτοκινήτων. H Opel για παράδειγμα πούλησε μόνο τον Ιανουάριο 10.048 αυτοκίνητα. Ωστόσο η Maserati δεν είναι μια mainstream φίρμα της αυτοκινητοβιομηχανίας και οι ετήσιες πωλήσεις της δεν απέχουν και τόσο πολύ από άλλες αντίστοιχες όπως η Ferrari, αν υποθέσει κανείς πως η Ferrari μπορεί να συγκριθεί με την Maserati.
Οι λόγοι της πτώσης
Τι οδήγησε όμως σε αυτή τη συρρίκνωση; Επισήμως, η Maserati αποδίδει τη μείωση σε πολλαπλούς παράγοντες. Η χαμηλότερη ζήτηση για τη Maserati Grecale συγκαταλέγεται μεταξύ των βασικών αιτιών, όπως και οι δασμοί στις ΗΠΑ, αλλά και η "μειωμένη διάθεση" των Κινέζων καταναλωτών για πολυτελή προϊόντα δυτικών κατασκευαστών.
Παράλληλα, η κατάργηση τριών σημαντικών μοντέλων τα τελευταία χρόνια επιβάρυνε περαιτέρω την κατάσταση. Τα sedan Maserati Ghibli και Maserati Quattroporte αποσύρθηκαν το 2023, ενώ το SUV Maserati Levante σταμάτησε την παραγωγή του το 2024, αφαιρώντας από τη μάρκα έναν βασικό πυλώνα πωλήσεων.
Επιπλέον, δεν μπορεί να αγνοηθεί το γεγονός ότι η αποχώρηση της Ferrari από την προμήθεια κινητήρων V8 επηρέασε το κύρος και τη συναισθηματική απήχηση της μάρκας.
Το λάθος των 4κύλινδρων συνόλων
Η επιλογή για διάθεση τετρακύλινδρων εκδόσεων θεωρήθηκε από πολλούς πλήγμα για την εικόνα της Maserati, αν και η εταιρεία επιχείρησε να διορθώσει την πορεία της, αντικαθιστώντας τον 2.0 λίτρων κινητήρα με μια αποδυναμωμένη εκδοχή του τρίλιτρου V6 Nettuno.
Παράλληλα, η απόφαση ακύρωσης της ηλεκτρικής εκδοχής της Maserati MC20 κρίθηκε από αρκετούς ως μια ρεαλιστική κίνηση.
Στο στρατηγικό επίπεδο, η Maserati αναμένεται να συνεργαστεί στενότερα με την Alfa Romeo για την από κοινού εξέλιξη νέων μοντέλων και τη συγχώνευση επιμέρους λειτουργιών, με στόχο την επίτευξη οικονομιών κλίμακας.
Τι επιφυλάσσει το μέλλον
Στα μελλοντικά πλάνα περιλαμβάνεται και η πιθανή επιστροφή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, μια κίνηση που μπορεί να ενισχύσει το προφίλ της μάρκας, δύσκολα όμως θα ανατρέψει από μόνη της την αρνητική δυναμική.
Η αναγέννηση, σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, θα πρέπει να στηριχθεί σε μια ελκυστική γκάμα νέων SUV και sedan μοντέλων. Ήδη, η επόμενη γενιά της Levante τοποθετείται χρονικά γύρω στο 2027, ενώ μια νέα Quattroporte ενδέχεται να ακολουθήσει το 2028, αναλαμβάνοντας εν μέρει και τον ρόλο που είχε η μικρότερη Ghibli.
Από την πλευρά του, ο πρώην επικεφαλής της Stellantis, Carlos Tavares, έχει αποδώσει την κρίση όχι στην ποιότητα των προϊόντων, αλλά στη στρατηγική επικοινωνίας.
Όπως έχει δηλώσει, "η Maserati βρίσκεται στο κόκκινο λόγω marketing. Η μάρκα δεν έχει σαφή τοποθέτηση και το αφήγημα δεν είναι αυτή που θα έπρεπε. Δεν αφορά μόνο σπορ αυτοκίνητα, αλλά το gran turismo, την ποιότητα ζωής, τη dolce vita και την τεχνολογία. Χρειαζόμαστε περισσότερες προοπτικές και επαφές, ώστε να προσεγγίσουμε τους σωστούς πελάτες με το κατάλληλο μήνυμα".
Το ερώτημα πλέον είναι αν η Maserati θα καταφέρει να ανακτήσει την αίγλη και τη δυναμική της ή αν θα συνεχίσει να δίνει μάχη επιβίωσης σε μια αγορά που αλλάζει ραγδαία.
