Οι ολοένα αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών ρύπων θεωρούνται ευρέως η "αχίλλειος πτέρνα" των μεγάλου κυβισμού κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η πρόκληση είναι ιδιαίτερα έντονη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπου το επερχόμενο πρότυπο Euro 7 προκαλεί πονοκέφαλο στις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Διαβάστε Επίσης
Ωστόσο, η BMW δηλώνει προετοιμασμένη, έχοντας ήδη λάβει μέτρα ώστε οι μεγαλύτεροι κινητήρες της να μην τεθούν εκτός νόμου όταν το Euro 7 τεθεί σε ισχύ.
Σε συνέντευξή του, ο επικεφαλής τεχνολογίας της BMW, Joachim Post, εξήγησε ότι οι κινητήρες νέας γενιάς έχουν εξελιχθεί εξαρχής με γνώμονα τις αυστηρότερες απαιτήσεις.
Υπάρχει μέλλον για V8 και V12
Όπως ανέφερε, οι εξακύλινδροι σε σειρά και οι V8 θα συνεχίσουν κανονικά, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον V12 που παραμένει αποκλειστικότητα της Rolls-Royce. Υπενθυμίζεται ότι η BMW διέκοψε την παραγωγή δωδεκακύλινδρου μοντέλου το 2022 με την M760i Final Edition.
"Μπορούμε να καλύψουμε το Euro 7 με ορισμένες βελτιστοποιήσεις στο σύστημα εξάτμισης, όπως στους καταλύτες και γι' αυτό έχουμε σημαντικό πλεονέκτημα, καθώς η συμμόρφωση με το Euro 7 δεν απαιτεί για εμάς υπέρογκες επενδύσεις", δήλωσε ο Post.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον προκάλεσε η αναφορά του ότι η επόμενη γενιά προϊόντων της BMW θα περιλαμβάνει και V12 κινητήρα. Δεν διευκρινίστηκε, ωστόσο, αν αυτό αφορά αποκλειστικά μοντέλα της Rolls-Royce ή αν υπάρχει ενδεχόμενο επιστροφής του V12 και σε μοντέλα με σήματα BMW.
Ο ρόλος της BMW Alpina
Σε ένα τέτοιο σενάριο, ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος V12 των 6.75 λίτρων θα μπορούσε να ταιριάξει ιδανικά στη νεοσύστατη BMW Alpina.
Η Alpina τοποθετείται πλέον πάνω από τη BMW και στοχεύει άμεσα τη Mercedes-Maybach, η οποία εξακολουθεί να προσφέρει V12 στην S-Class S680. Παρ' όλα αυτά, τίποτα δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα, με το ενδεχόμενο ο κινητήρας "N74" να παραμείνει αποκλειστικός στα Rolls-Royce Ghost, Cullinan και Phantom.
Διαβάστε Επίσης
Όπως και να έχει, το γεγονός ότι εξακύλινδροι, οκτακύλινδροι και δωδεκακύλινδροι κινητήρες εξακολουθούν να έχουν μέλλον θεωρείται ενθαρρυντικό για τους φίλους της παραδοσιακών θερμικών συνόλων.
Την ίδια στιγμή, η BMW έχει ήδη ανακοινώσει μια αμιγώς ηλεκτρική M3, η οποία αναμένεται το 2027. Παράλληλα, όμως, προγραμματίζεται και μια έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία εκτιμάται ότι θα ακολουθήσει περίπου έναν χρόνο αργότερα.
Το θερμικό μοντέλο θα χρησιμοποιεί μια αναβαθμισμένη εκδοχή του εξακύλινδρου σε σειρά S58 των 3.0 λίτρων με διπλό turbo, πιθανότατα με ήπια υβριδική υποβοήθηση ώστε να πληροί τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Σε ίδιο μήκος κύματος, ο Joachim Post ανέφερε ότι και η M4 ενδέχεται να αποκτήσει ακόμη μία γενιά. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο κύκλος ζωής του σημερινού μοντέλου έχει παραταθεί έως τα μέσα του 2029, γεγονός που μεταθέτει την άφιξη του διαδόχου του για το 2030 το νωρίτερο.
Ο CTO της BMW άφησε να εννοηθεί ότι μια νέα M4 θα συνεχίσει να βασίζεται στη συμβατική Σειρά 4, κάτι που σημαίνει πως στη γκάμα θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν και τετρακύλινδρες εκδόσεις.
