Η Ferrari δεν πήγε στο Μπαχρέιν απλώς για να γράψει γύρους. Πήγε για να σπείρει αμφιβολίες στον κόσμο της F1. Στην τέταρτη ημέρα των χειμερινών δοκιμών στο Μπαχρέιν, η Scuderia παρουσίασε μια νέα, κάθετη πτέρυγα τοποθετημένη απευθείας πάνω στον κεντρικό σωλήνα εξάτμισης, προκαλώντας αναταραχή στα paddock.
Ο Charles Leclerc σημείωσε τον τρίτο ταχύτερο χρόνο της ημέρας, ενώ ο Lewis Hamilton βρέθηκε εντός εξάδας παρά το τεχνικό ζήτημα που τον κράτησε εκτός πίστας για περίπου 90 λεπτά. Οι χρόνοι δοκιμών δεν λένε την πλήρη αλήθεια – όμως οι λεπτομέρειες στα αεροδυναμικά μέρη λένε πάντα μια ιστορία.
Διαβάστε Επίσης
Η περιστρεφόμενη πτέρυγα
Στη δεύτερη ημέρα δοκιμών η SF-26 βγήκε στην πίστα με τον Lewis Hamilton στο τιμόνι, φέροντας ένα σύστημα ανοίγματος της πίσω αεροτομής που δεν θυμίζει τίποτα από όσα έχουμε δει μέχρι σήμερα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, το επάνω πτερύγιο της πίσω αεροτομής (το κινούμενο στοιχείο του DRS) ανοίγει περιστρεφόμενο από το άκρο του, με την κίνηση να αφορά κυρίως το εμπρός χείλος. Η Ferrari όμως άλλαξε τη λογική. Στη νέα διάταξη, το πτερύγιο "διπλώνει" προς τα κάτω, με τον άξονα περιστροφής να βρίσκεται στο κέντρο και όχι στο άκρο.
You spin me right round! 😵💫
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph
Αυτό σημαίνει ότι δεν μετακινείται μόνο το εμπρός μέρος του στοιχείου, αλλά τίθεται σε κίνηση και το πίσω τμήμα. Και εδώ έρχεται το πραγματικά εντυπωσιακό, μόλις το πτερύγιο φτάσει σε οριζόντια θέση – δηλαδή στη θεωρητικά πλήρως ανοικτή διαμόρφωση – η περιστροφή δεν σταματά. Συνεχίζει μέχρι να ολοκληρώσει περιστροφή 180 μοιρών.
Περιστροφή και νέος έλεγχος ροής
Στην πράξη, το μπροστινό τμήμα του πτερυγίου – εκεί όπου βρίσκεται το λογότυπο του χορηγού – καταλήγει να "κοιτά" προς τα κάτω, ενώ το πίσω μέρος, με τον άλλο χορηγό , στρέφεται προς τα πάνω.
Αυτό δεν είναι μια απλή μηχανική ιδιοτροπία. Αλλάζει ριζικά το προφίλ του στοιχείου σε κατάσταση DRS. Δημιουργείται ουσιαστικά μια νέα γεωμετρία, μια "επέκταση" της επιφάνειας, όπου το εμπρός κεντρικό τμήμα του πτερυγίου λειτουργεί ως βασικός κατευθυντήριος παράγοντας της ροής του αέρα.
Δηλαδή η Ferrari δεν επιδιώκει μόνο μείωση της οπισθέλκουσας (drag) όταν ανοίγει το DRS, αλλά επιχειρεί να ελέγξει πιο επιθετικά τον τρόπο με τον οποίο αποκολλάται και επανακατευθύνεται η ροή στο πίσω μέρος του μονοθεσίου. Κάτι τέτοιο μπορεί να σημαίνει καλύτερη τελική ταχύτητα χωρίς πλήρη απώλεια σταθερότητας, πράγμα σπουδαίο σστη σύγχρονη Formula 1.
Η εξάτμιση που απέκτησε πτέρυγα
Την προηγούμενη μέρα η Ferrari είχε απασχολήσει και πάλι για το πίσω μέρος της αλλά όχι για την αεροτομή. Αρχικά, είχε φανεί ότι είχε απλώς επεκτείνει τον πίσω διαχύτη (diffuser) περισσότερο από τους αντιπάλους της, με στόχο την αύξηση της κάθετης δύναμης. Ωστόσο, η πραγματική έκπληξη αποκαλύφθηκε λίγο αργότερα, ένα νέο κάθετο flap προσαρμοσμένο στην εξάτμιση.
🚨 | The FIA gave the green light last night to Ferrari’s aerodynamic device, which exploits a loophole and delivers significant gains. Great work from Tondi’s team.
— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) February 18, 2026
It has had a positive impact on the test programme.
📰 @Auto_Racer_it pic.twitter.com/qO3qQNz0Rm
Η λύση αυτή κατέστη δυνατή λόγω αλλαγών στους κανονισμούς για τη φετινή σεζόν. Μέχρι πέρσι, μια τέτοια διάταξη θα θεωρούνταν παράνομη. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Ferrari χρειάστηκε την έγκριση της FIA, καθώς το στοιχείο βρίσκεται πολύ κοντά στη γραμμή του πίσω άξονα – μια "ευαίσθητη" περιοχή κανονιστικά.
Η έγκριση δόθηκε, αλλά όχι χωρίς επιπλέον ελέγχους. Κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, ειδικά όταν μια ομάδα σπρώχνει τα όρια του κανονισμού.
Γιατί δεν μπορούν να το αντιγράψουν
Το έξυπνο σημείο δεν είναι μόνο η ύπαρξη του flap. Είναι ο συνδυασμός του με τον εκτεταμένο διαχύτη. Καμία άλλη ομάδα δεν έχει επιλέξει τόσο μεγάλη επέκταση στο πίσω μέρος, κάτι που σημαίνει ότι η γεωμετρία τους δεν επιτρέπει εύκολη ενσωμάτωση παρόμοιας λύσης.
Ferrari SF-26 "FTM” details 😮💨
— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) February 18, 2026
📸 @xavigazquez pic.twitter.com/NL9qSrofI3
Η ομάδα του Fred Vasseur αποκάλυψε το στοιχείο την τελευταία στιγμή. Ακόμη κι αν κάποιος ήθελε να το αντιγράψει, ο χρόνος μέχρι το πρώτο Grand Prix στην Melbourne για το Australian Grand Prix δεν επαρκεί για σχεδίαση, δοκιμή και παραγωγή νέων εξαρτημάτων.
Ο επικεφαλής της McLaren, Andrea Stella, εντοπίστηκε να μελετά προσεκτικά το πίσω μέρος της Ferrari. Στη Formula 1, όταν οι αντίπαλοι κοιτούν τόσο έντονα, κάτι έχεις κάνει σωστά.
Το μικρότερο turbo και η εκκίνηση
Lewis on track for the first time today 🙌
— Formula 1 (@F1) February 18, 2026
Lots of flow-vis paint on the rear wing and diffuser of his Ferrari 👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/mGsLjHpZtk
Όλα αυτά δεν είναι αποκομμένα από τη μηχανολογική στρατηγική της Ferrari. Η ομάδα επέλεξε φέτος μικρότερο turbo, μια απόφαση που θεωρεί ότι θα της δώσει πλεονέκτημα στις εκκινήσεις. Μικρότερο turbo σημαίνει διαφορετική διαχείριση πίεσης και απόκρισης, άρα απαιτεί και αναπροσαρμογή στη ροή καυσαερίων.
Υπάρχουν όμως ερωτήματα γύρω από την ικανότητα της Ferrari να χρησιμοποιεί την πρώτη σχέση για αποτελεσματική ανάκτηση ενέργειας. Σε αυτόν τον τομέα, παραμένει πίσω από τον Max Verstappen και τη Red Bull Racing, που θεωρούνται σημείο αναφοράς στη διαχείριση ενέργειας.
Οι δοκιμές της Τετάρτης έδειξαν ότι οι Leclerc και Hamilton πειραματίζονται με ρυθμίσεις κινητήρα και κιβωτίου, όμως η απόλυτη ισορροπία δεν έχει ακόμη βρεθεί.
