Η νέα Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe είναι ένα πραγματικό "τέρας" τεχνολογίας. Ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει και αξιοποιεί την καινοτομία με τον ίδιο τρόπο που ένα supercar καταβροχθίζει χιλιόμετρα.
Διαβάστε Επίσης
Η ιδέα μιας αμιγώς ηλεκτρικής AMG ίσως αρχικά προκαλεί επιφυλάξεις. Μπορεί ένα μοντέλο που βασίζεται τόσο έντονα στην τεχνολογία να προσφέρει το συναίσθημα και την ανόθευτη προσωπικότητα που χαρακτήριζε επί δεκαετίες τα αυτοκίνητα της AMG με τους θορυβώδεις θερμικούς κινητήρες;
Κι όμως, η Mercedes-AMG φαίνεται αποφασισμένη να αποδείξει πως η ηλεκτροκίνηση δεν σημαίνει απαραίτητα συμβιβασμό. Η νέα GT 4-Door Coupe διαθέτει ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800V και μπαταρία τεχνολογίας NCMA (Νικέλιο/Κοβάλτιο/Μαγγάνιο/Αλουμίνιο) με προηγμένο σύστημα ψύξης λαδιού.
Η φόρτιση από το 10% στο 80% διαρκεί μόλις 11 λεπτά. Σε αυτό το διάστημα, μπορεί να ανακτήσει έως και περίπου 430 χιλιόμετρα αυτονομίας.
Έχει και χώρο για αποσκευές
Παράλληλα, διατηρεί έναν πρακτικό χαρακτήρα για την καθημερινότητα. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 415 λίτρα, ενώ υπάρχει και επιπλέον εμπρός αποθηκευτικός χώρος 41 λίτρων.
Η αυτονομία κυμαίνεται από περίπου 595 έως 695 χιλιόμετρα, ανάλογα με την έκδοση, με τη χαμηλότερης ισχύος GT 55 να πετυχαίνει τις κορυφές της κλίμακας.
Ισχύς και επιδόσεις
Βέβαια, όλα αυτά συνήθως περνούν σε δεύτερη μοίρα. Ο λόγος είναι απλός και ονομάζεται ισχύς. Στην κορυφαία έκδοση GT 63, η ισχύς ξεπερνά τους 700 ίππους σε κανονική λειτουργία, ενώ φτάνει τους 1.153 ίππους και τα 2.000 Nm ροπής όταν ενεργοποιηθεί η μέγιστη απόδοση.
Οι επιδόσεις είναι σχεδόν εξωπραγματικές, με το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 2,5 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 300 km/h.
Και όλα αυτά από ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει τους 2,5 τόνους. Παρ' όλα αυτά, το βάρος δείχνει να μην επηρεάζει ιδιαίτερα τον χαρακτήρα του. Η AMG είχε εξαρχής έναν ξεκάθαρο στόχο.
Αντάξια ενός μοντέλου AMG
Aυτό δεν έπρεπε να είναι απλώς ένα ακόμη εξωφρενικά γρήγορο ηλεκτρικό μοντέλο, αλλά ένα αυτοκίνητο με συναίσθημα, δυναμισμό και προσωπικότητα αντάξια του σήματος AMG.
Η εξέλιξη αυτού του χαρακτήρα ξεκινά από το 2021, όταν η Mercedes-Benz και η AMG εξαγόρασαν τη βρετανική εταιρεία YASA από την Οξφόρδη. Η YASA εξειδικεύεται στους λεγόμενους "axial flux" ηλεκτροκινητήρες.
Πρόκειται για εξαιρετικά λεπτές και επίπεδες μονάδες, με σχήμα που θυμίζει μεγάλο δίσκο, αλλά με πολύ μικρότερο βάρος και σημαντικά υψηλότερη πυκνότητα ισχύος από τους συμβατικούς ηλεκτροκινητήρες.
Η τεχνολογία αυτή έχει ήδη χρησιμοποιηθεί σε hypercars όπως οι Lamborghini Revuelto, Lamborghini Temerario, Ferrari SF90 Stradale, Ferrari 296 GTB και Koenigsegg Regera, όπου όμως οι ήχοι των θερμικών κινητήρων κάλυπταν τον θόρυβο των ηλεκτρικών μοτέρ.
Βασισμένο στην τεχνολογία της YASA
Η AMG, αντίθετα, επένδυσε στη δυνατότητα να χτίσει πάνω σε αυτή την τεχνολογία ένα καθαρόαιμο ηλεκτρικό μοντέλο.
Η GT 4-Door Coupe είναι έτσι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που βασίζεται αποκλειστικά στην τεχνολογία της YASA, αν εξαιρεθεί το πρωτότυπο Mercedes-AMG Concept GT XX, το οποίο λειτούργησε ως τεχνολογικό εργαστήριο και κατέρριψε περισσότερα από 25 παγκόσμια ρεκόρ αποδοτικότητας και ταχύτητας.
Η κορυφαία ισχύς προέρχεται από τρεις ηλεκτροκινητήρες axial flux, έναν εμπρός και δύο πίσω, προσφέροντας τετρακίνηση και εξελιγμένο torque vectoring.
Πλήρης παραμετροποίηση
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί να μεταβληθεί δραστικά μέσω του συστήματος AMG "Race Engineer", που επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίσει τρεις βασικούς τομείς μέσω περιστροφικών διακοπτών στην καμπίνα.
Το σύστημα "Response Control" αλλάζει την απόκριση του γκαζιού, το "Agility Control" επηρεάζει το εικονικό μεταξόνιο και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον κάθετο άξονα, κάνοντάς το πιο υποστροφικό, ουδέτερο ή υπερστροφικό, ενώ το traction control διαθέτει εννέα επίπεδα παρέμβασης.
Με απλά λόγια, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ακριβώς πόσο τρομακτική θέλει να γίνει η εμπειρία πίσω από το τιμόνι.
Τα προγράμματα οδήγησης
Και όμως, η εμπειρία δεν τελειώνει εδώ. Η Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe διαθέτει όλα τα γνώριμα προγράμματα οδήγησης της AMG (Eco, Slippery, Individual, Sport, Sport+ και Race), αλλά και ένα επιπλέον mode με την ονομασία AMGForceSport+. Εκεί τα πράγματα γίνονται πραγματικά ιδιαίτερα.
Το σύστημα προσομοιώνει αλλαγές σχέσεων μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι, συνοδευόμενες από τεχνητές διακοπές ροπής, ώστε η αίσθηση να θυμίζει πραγματικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Παράλληλα, ένας συνθετικός ήχος βασισμένος στην Mercedes-AMG GT R αντιδρά σε κάθε πάτημα του γκαζιού ή άφημα του πεντάλ, δημιουργώντας μια πιο "μηχανική" εμπειρία για τους παραδοσιακούς πελάτες της AMG που προέρχονται από τα θερμικά μοντέλα.
Κάτι ανάμεσα σε lounge και νυχτερινό club
Το εσωτερικό θυμίζει κάτι ανάμεσα σε φουτουριστικό lounge και νυχτερινό club του Βερολίνου. Οι μαύρες και ασημί επιφάνειες κυριαρχούν, με έντονο κόκκινο ατμοσφαιρικό φωτισμό, αν και φυσικά οι χρωματισμοί παραμετροποιούνται πλήρως.
Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2 ιντσών που συνδυάζεται με μια κεντρική οθόνη 14 ιντσών στραμμένη προς το μέρος του, ενώ άλλη μία οθόνη 14 ιντσών απευθύνεται στον συνοδηγό.
Η συνολική εμπειρία είναι έντονα ψηφιακή, σχεδόν υπερφορτωμένη αρχικά, αλλά γίνεται πιο οικεία όσο περνά η ώρα. Ευτυχώς, οι βασικοί περιστροφικοί διακόπτες του συστήματος "Race Engineer" βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα και είναι τοποθετημένοι με τρόπο που επιτρέπει τη χρήση τους χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να ψάχνει σε οθόνες αφής, μια ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη λεπτομέρεια.
Εντυπωσιακή και επιβλητική
Όσο για την εμφάνιση; Είναι σίγουρα εντυπωσιακή, αν και λιγότερο ακραία από εκείνη του πρωτότυπου Mercedes-AMG Concept GT XX. Το μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα AMG.EA και ξεπερνά τα πέντε μέτρα σε μήκος, ενώ αγγίζει τα δύο μέτρα σε πλάτος.
Οι αναλογίες του παραπέμπουν περισσότερο σε πολυτελές grand tourer παρά σε παραδοσιακό σπορ αυτοκίνητο.
Στο εμπρός μέρος δεσπόζει η τεράστια κοίλη μάσκα με τις κάθετες, προαιρετικά φωτιζόμενες, γρίλιες, ενώ παντού υπάρχουν φωτιζόμενα μοτίβα αστεριών και λεπτά LED φωτιστικά σώματα.
Το προφίλ παραμένει αεροδυναμικό αλλά ογκώδες, ενώ πίσω ξεχωρίζουν τα έξι φωτιστικά σώματα σε σχήμα αστεριού που θυμίζουν μετακαυστήρες αεροσκάφους. Η αισθητική είναι τολμηρή και λογικά θα προκαλέσει αντιδράσεις, αλλά σίγουρα δεν περνά απαρατήρητη.
Οι ζάντες διατίθενται σε διαστάσεις από 19 έως 21 ίντσες, ενώ η ενεργή αεροδυναμική που η AMG ονομάζει "Aerokinetics", παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο.
Αεροδυναμικά βοηθήματα
Στη βασική εκδοχή υπάρχουν ενεργά πτερύγια στη μάσκα και στους θόλους των τροχών, καθώς και πίσω αεροτομή πολλαπλών σταδίων που βελτιώνει τόσο την κάθετη δύναμη όσο και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Η πιο ακραία έκδοση διαθέτει επιπλέον ένα επεκτεινόμενο στοιχείο τύπου Venturi κάτω από το αμάξωμα, το οποίο επιταχύνει τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο δημιουργώντας ισχυρό ground effect στην πίστα.
Η πιο "πολιτισμένη" εκδοχή χρησιμοποιεί επεκτεινόμενο πίσω διαχύτη για μεγαλύτερη αεροδυναμική απόδοση και βελτιωμένη κατανάλωση ενέργειας.
Φυσικά, δεν λείπουν ούτε η ενεργή τετραδιεύθυνση ούτε η αερανάρτηση με δύο επίπεδα ύψους, γεγονός που αποδεικνύει πόσο σύνθετο τεχνολογικά είναι το νέο ηλεκτρικό AMG.
Θα δικαιώσει τις προσδοκίες;
Η αγορά δεν δείχνει σήμερα ιδιαίτερα ενθουσιασμένη απέναντι στα υπερβολικά ισχυρά ηλεκτρικά μοντέλα επιδόσεων, όμως στην περίπτωση της GT 4-Door Coupe, το πρόβλημα δεν φαίνεται να βρίσκεται στην εκτέλεση.
Η AMG παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο γεμάτο πρωτοποριακή τεχνολογία, ενδιαφέρουσες ιδέες γύρω από το τι σημαίνει "συναίσθημα" στην εποχή της ηλεκτροκίνησης και σχεδιασμό που μοιάζει να έχει έρθει από το κοντινό μέλλον.
Το μόνο που απομένει πλέον είναι να βρεθεί στον δρόμο και κυρίως στην πίστα, για να αποδείξει αν όλα αυτά μεταφράζονται τελικά σε μια αυθεντική εμπειρία AMG.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe
Κινητήρας: 3 ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία NCMA (Νικέλιο/Κοβάλτιο/Μαγγάνιο/Αλουμίνιο) 106 kWh
Κίνηση: AWD AMG Performance 4MATIC+
Ισχύς: 1.169 ίπποι (συνεχής απόδοση 721 ίπποι)
Ροπή: 2.000 Nm
0-100 km/h: 2,4 sec
Τελική ταχύτητα: 300 km/h
Βάρος: 2.460 kg
Χώρος αποσκευών: 415 + 41 lt
Αυτονομία: 700 km
Τιμή: Αναμένεται (η AMG GT 4-Dr 63 με τον V8 κόστιζε 206.430 ευρώ)
