Αυτή είναι η νέα Mercedes EQS. Πρόκειται για ένα πολύ ακριβό σεντάν σε σχήμα βότσαλου, γεμάτο τεχνολογία και, με την έκδοση 450+, υπόσχεται μια τεράστια αυτονομία 926 χιλιομέτρων.
Αυτό είναι πολύ. Περισσότερο από ό,τι μπορούσε να καταφέρει η προηγούμενη Mercedes-Benz EQS (774 χιλιόμετρα), περισσότερο από τα 805 χιλιόμετρα της BMW iX3, περισσότερο από τα 810 χιλιόμετρα του νέου Volvo EX60 Twin Motor και λίγο περισσότερο από την αυτονομία 904 χιλιομέτρων της BMW i3.
Αυτό το καθιστά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τη μεγαλύτερη αυτονομία από όλα. Η Mercedes δήλωσε ότι έχει αναθεωρήσει και ενημερώσει περισσότερο από το ένα τέταρτο των εξαρτημάτων του EQS για να νικήσει τη BMW, ακόμα κι αν ανήκουν σε εντελώς διαφορετικές κατηγορίες. Το ένα είναι μια πολύ λεία πέτρα, ενώ το άλλο ένας καρχαρίας.
Υπάρχει πλέον τεχνολογία 800 Volt που επιτρέπει ταχύτητα φόρτισης 350kW ώστε να μπορεί να προσθέσει λίγο λιγότερο από 320 χιλιόμετρα αυτονομίας σε 10 λεπτά, καλύτερη ανάκτηση ενέργειας από τα φρένα, (προαιρετικό) σύστημα steer-by-wire και τιμόνι τύπου yoke, απίστευτα δυνατά φωτιστικά σώματα και "ρύθμιση αμορτισέρ βασισμένη στο cloud". Θα επανέλθουμε σε αυτό.
Μεγαλύτερη μπαταρία, νέο τιμόνι
Η μπαταρία είναι ελαφρώς μεγαλύτερη –από 118 kWh σε 122 kWh– με νέα χημική σύνθεση που τα συνδυάζει όλα, νέους κινητήρες που είναι πιο συμπαγείς και ένα κιβώτιο δύο ταχυτήτων στον πίσω άξονα.
Α, και κάτι πολύ ενδιαφέρον για αυτήν την μπαταρία: Κατά τη φόρτιση σε σταθμό 400 Volt, ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου εξασφαλίζει ότι η μπαταρία χωρίζεται ουσιαστικά σε δύο μέρη. Κάθε μισό φορτίζεται με 400 Volt και ισχύ έως 175 kW, έτσι ώστε σε αυτή την περίπτωση η διαδικασία φόρτισης να είναι ταυτόχρονα γρήγορη και αποδοτική.
Όσον αφορά το τιμόνι. Η ψηφιοποίηση της απλής απόλαυσης της οδήγησης σημαίνει ότι η Mercedes μπορεί να τοποθετήσει ένα τιμόνι τύπου yoke, αν και το αν ένα τέτοιο σχέδιο ταιριάζει σε μια Mercedes είναι θέμα συζήτησης. Από την πλευρά της, η Mercedes λέει ότι το νέο τιμόνι προσφέρει καλύτερη ορατότητα του ταμπλό. Και το νέο σύστημα εξαλείφει τις ανεπιθύμητες δονήσεις και μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με κάθε κατάσταση.
Μιλώντας για αυτό, υπάρχει μια εκπληκτική ποσότητα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού ενσωματωμένη στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου απόστασης, της υποβοήθησης στάθμευσης, της υποβοήθησης λωρίδας και τιμονιού, της "Evasive Steering Function Plus", και άλλων πολλών.
Σχετικά με αυτά τα αμορτισέρ. Πρόκειται για μια αναβάθμιση της ανάρτησης "Airmatic" της Mercedes, η οποία χρησιμοποιεί δεδομένα που αποστέλλονται από άλλους οδηγούς Mercedes-Benz σχετικά με τις συνθήκες του δρόμου στο Cloud, το οποίο με τη σειρά του τα αναμεταδίδει πίσω στο δικός σας (λέμε τώρα) EQS για να ρυθμίσει με ακρίβεια την ανάρτηση αν, για παράδειγμα, πλησιάζετε σε ένα σαμαράκι.
Στο νέο φουτουριστικό περιβάλλον της Mercedes, υπάρχει ενσωματωμένη τεχνητή νοημοσύνη της Microsoft που παίρνει τη μορφή ενός εικονικού βοηθού ικανό να αντλεί από τα τεράστια αποθέματα του διαδικτύου και να το μεταδίδει πίσω σε εσάς.
Όσο για την σχεδίαση είναι ελαφρώς ανανεωμένη αλλά παραμένει σούπερ αεροδυναμική. Υπάρχει ένα νέο καπό, νέα σχεδίαση των μπροστινών φώτων νέοι προφυλακτήρες και μια νέα λωρίδα πίσω φώτων. Η Mercedes ισχυρίζεται ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,20.
Στο εσωτερικό, θα βρείτε όλα όσα θα περίμενε κανείς από μια Mercedes-Benz κορυφαίας κατηγορίας: μια οθόνη "Hyperscreen" στάνταρ στο ταμπλό, δύο οθόνες 13,1 ιντσών στο πίσω μέρος, θερμαινόμενες ζώνες ασφαλείας, άφθονο χώρο και πολυτελή υλικά, καθώς και πάρα πολλές επιλογές. Τιμή; Στην Γερμανία θα ξεκινά από 94.403 ευρώ.
