Δοκιμή Opel Grandland Electric AWD: Το πιο δυνατό Opel όλων των εποχών

Στην ερώτηση "Πώς μετατρέπεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε τετρακίνητο;", η Opel πρόσθεσε έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Θα μπορούσε να αποτελεί την απάντηση στο γενικό ερώτημα. Στην περίπτωση της Opel η συνθήκη αυτή οδήγησε στη δημιουργία του πρώτου τετρακίνητου ηλεκτρικού μοντέλου της, του Grandland Electric AWD, όπως είναι η ονομασία της έκδοσης.

Όχι ότι αυτό από μόνο του έχει κάποια ιδιαίτερη σημασία, αλλά, όπως και να το κάνεις, αποτελεί μια πρωτιά. Πριν όμως ασχοληθούμε με αυτή τη διάσταση, ας δούμε πιο αναλυτικά τι είναι το Grandland. Προφανώς, είναι SUV, αλλά αυτό το στοιχείο χαρακτηρίζει 9,5 στα 10 αυτοκίνητα που παρουσιάζονται σήμερα.

Έχει μήκος 4,65 μ., που το τοποθετεί στη μεσαία κατηγορία, και διατίθεται τόσο σε θερμικές όσο και σε ηλεκτρικές εκδόσεις. Κάπως καλύτερα τώρα. Επίσης, υιοθετεί την αισθητική 3D Vizor, που αποτελεί το σύγχρονο πρόσωπο της Opel και υπογραμμίζεται από ενιαίες φωτιζόμενες λωρίδες εμπρός-πίσω. Ακόμα και το logo της Opel μπροστά αλλά και το όνομα του μοντέλου πίσω είναι φωτιζόμενα.

Πρόκειται για μια ωραία σχεδιαστική πινελιά σε ένα κατά τα άλλα χαμηλών τόνων αμάξωμα και αν θα έπρεπε οπωσδήποτε να αναφερθείς σε κάποια highlights, πιθανότατα θα ήταν η διχρωμία, λόγω της μαύρης οροφής, και οι ζάντες 20 ιντσών. Στο εσωτερικό η πρώτη εικόνα είναι ξεκάθαρα θετική. Η ποιότητα των υλικών είναι σημαντικά αναβαθμισμένη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ θετικό είναι και το γεγονός ότι οι οθόνες, που αποτελούν μια σταθερά σε κάθε αυτοκίνητο, δείχνουν κατά κάποιον τρόπο διακριτικές. Ειδικά η widescreen των 16 ιντσών που βρίσκεται τοποθετημένη στο κέντρο με ελαφριά κλίση προς τον οδηγό.

Με δεδομένο ότι το ψηφιακό περιβάλλον και το λογισμικό είναι από τις βασικές παραμέτρους στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ένα βασικό σχόλιο είναι πως τα γραφικά σε γενικές γραμμές είναι καλά και η ταχύτητα απόκρισης επίσης. Ωστόσο, ο πίνακας οργάνων των 10 ιντσών δεν παρέχει δυνατότητα παραμετροποίησης.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι η λειτουργία "Pure Mode", που μειώνει στο ελάχιστο τις ενδείξεις στις οθόνες, ώστε να περιορίζεται η απόσπαση του οδηγού. Κατά μία έννοια βέβαια, θα μπορούσες εδώ να διακρίνεις και μια εσάνς ειρωνείας, καθώς, για να αποκτήσεις πρόσβαση σε ρυθμίσεις, όπως, π.χ., τα θερμαινόμενα καθίσματα, απαιτείται η περιήγηση σε διάφορα μενού και, εχμ, αυτό είναι κάτι που έχει ως αποτέλεσμα την απόσπαση του οδηγού.

Από την άλλη πλευρά, δεν πίστευα ποτέ ότι θα φτάναμε στο σημείο να μας απασχολούν τέτοια ζητήματα, όμως η παρουσία φυσικών διακοπτών στο ταμπλό και το τιμόνι αποτελεί όαση στην παράνοια των απτικών χειριστηρίων, που ακόμη αποτελούν πάγια επιλογή αρκετών κατασκευαστών. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και χώροι συνήθως πάνε πακέτο και το Grandland δεν αποτελεί εξαίρεση.

Οι επιβάτες των πίσω θέσεων έχουν στη διάθεσή τους από τους μεγαλύτερους χώρους στην κατηγορία, όχι όμως και αντίστοιχα μεγάλο χώρο αποσκευών. Όσοι επιλέξουν τις επιδόσεις της κορυφαίας έκδοσης του μοντέλου θα πρέπει να είναι έτοιμοι να θυσιάσουν 65 λίτρα. Η παρουσία ηλεκτροκινητήρα πίσω διαμορφώνει το πορτμπαγκάζ στα 485 από 550 λίτρα. Α, ναι, ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας. Ξέρεις, μπορείς, αν θέλεις, να αποκτήσεις το Grandland ως αμιγώς ηλεκτρικό και με μικρότερη ισχύ (213 ίπποι). Θα είναι πιο αργό, αλλά όχι δραματικά, θα έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (τα λέγαμε παραπάνω) και θα είναι δικίνητο.

Αν, παρ’ όλα αυτά, οι 325 ίπποι είναι ένα αρκετά ελκυστικό χαρακτηριστικό για σένα και επίσης σκοπεύεις να κινείσαι και εκτός δρόμου, αλλά όχι σε λογική Camel Trophy, τότε μπορείς να συνεχίσεις την ανάγνωση. Ειδικά σε ό,τι αφορά την ισχύ, το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης καθορίζει και τη δύναμη που έχεις διαθέσιμη κάτω από το δεξί σου πόδι. Στο Normal έχεις 313 ίππους και ροπή 450 Nm, ενώ στο Eco έχεις 213 ίππους και ροπή 343 Nm.

Στην τελευταία περίπτωση, ουσιαστικά, έχεις τα χαρακτηριστικά της προσθιοκίνητης έκδοσης, με τον πίσω άξονα να μην εμπλέκεται καθόλου. Όλα τα παραπάνω αλλάζουν είτε με το βίαιο πάτημα του γκαζιού είτε με την επιλογή του προγράμματος Sport ή AWD. Εκεί περίμενε την αίσθηση ενός αυτοκινήτου που επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 6 δευτερόλεπτα, αλλά οι ανάγκες του σε κατανάλωση ενέργειας σημαίνουν πως δε θα πας πιο μακριά από 350 χιλιόμετρα με γεμάτη μπαταρία. Ή κάπου εκεί, τέλος πάντων.

Βλέπεις, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν την κακή συνήθεια να καταναλώνουν πολλή ενέργεια αν το παρακάνεις με τις επιταχύνσεις. Και μπορεί η Opel να δηλώνει υπερήφανη για τον συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,278, όμως αυτά είναι σχετικά. Γιατί σε απόλυτες τιμές δεν πρόκειται για ιδιαίτερα αεροδυναμικό αυτοκίνητο, το οποίο, επιπλέον, ζυγίζει 2.250 κιλά.

Για να μην παρεξηγηθώ, το Grandland συμπεριφέρεται αρκετά καλά με δεδομένο τον όγκο του. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω αποτελεί σαφή αναβάθμιση σε σχέση με τον ημιάκαμπτο άξονα των θερμικών εκδόσεων και καταβάλλει κάθε προσπάθεια να διατηρήσει ένα καλό επίπεδο άνεσης και κρατήματος. Και τα καταφέρνει. Ειδικά αν επιλέξεις να κινηθείς με πιο χαλαρούς ρυθμούς, που, εδώ που τα λέμε, ταιριάζουν καλύτερα και στο ύφος ενός ηλεκτρικού μοντέλου.

Γιατί θα πρέπει να προσθέσεις και το γεγονός ότι το Grandland AWD δεν έρχεται με τη μεγάλη μπαταρία των 98 kWh, που έχει προαναγγείλει η Stellantis για τα μοντέλα που βασίζονται στην πλατφόρμα STLA medium, αλλά μ’ εκείνη των 77 kWh. Οπότε, αντιλαμβάνεσαι τι σημαίνει μια μέση κατανάλωση στα επίπεδα των 20 kWh/100 χλμ. Την ίδια ώρα η αρχιτεκτονική παραμένει στα 400 V, οπότε μην περιμένεις κάτι περισσότερο από 160 kW σε φορτιστή DC.

Για την ακρίβεια, προσωπικά δεν είδα πάνω από 100-105 kW σε καμία περίπτωση, ακόμα και σε σύνδεση με φόρτιση 300 kW. Πάντως, ο ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW σημαίνει ότι το βράδυ είναι υπεραρκετό για φόρτιση στο σπίτι, αν διαθέτεις τέτοια δυνατότητα, που, μεταξύ μας, είναι βασική αν σκέφτεσαι την απόκτηση ενός EV. Αν τώρα τυχαίνει να είναι και το συγκεκριμένο, υπολόγιζε ένα ποσό της τάξεως των 46.500 ευρώ.

Τι αποκτάς με αυτά τα χρήματα; Ένα αυτοκίνητο με κομψή εμφάνιση, εσωτερικό που αποπνέει μια αίσθηση ποιότητας και εκπληρώνει τον ρόλο του ως ολοκληρωμένο οικογενειακό. Το θέμα είναι ότι δε διαπρέπει σε κάποιον τομέα, οπότε, υπό αυτό το σκεπτικό, ίσως θα ήταν προτιμότερο να στραφείς προς την έκδοση των 213 ίππων, που ξεκινά από τα 38.000 ευρώ.

Opel Grandland Electric AWD
Κινητήρας: 2 ηλεκτροκινητήρες
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Πίσω
Ισχύς: 325 ίπποι
0-100 km/h: 6,1 sec
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 17,5 kWh/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.650 mm x 1.905 mm x 1.667 mm
Βάρος: 2.250 kg
Αυτονομία: 502 km
Τιμή: από 46.500 ευρώ