Δοκιμή Ford Kuga FHEV: Ολοκληρωμένο προσιτό SUV με μεγάλη αξία

Στην αναζήτηση του ιδανικού υβριδικού C-SUV πολύ πιθανόν να πέσεις και πάνω στο ανανεωμένο Ford Kuga FHEV. Ναι, το ήξερες ως plug-in υβριδικό αλλά η ελληνική αντιπροσωπεία έχει φέρει πλέον και το υβριδικό που δεν μπαίνει στην πρίζα.

Το πρώτο που θα παρατηρήσεις είναι η τεράστια διαφορά στην τιμή. Στη συνέχεια θα δεις ότι δεν υπάρχουν και πολλά που να το διαφοροποιούν από το PHEV αδελφό -και αυτό προφανώς είναι κάτι πολύ καλό. 

Γιατί δύσκολα βρίσκονται πλέον μη κινεζικά υβριδικά C-SUV που να καταφέρνουν να δίνουν πολλά χωρίς να κοστίζουν μια περιουσία. Και το Kuga FHEV στην βασική του έκδοση όχι απλά δεν του λείπει τίποτα στοιχειώδες αλλά προσφέρει καλό εξοπλισμό και πολύ προσιτή τιμή για την κατηγορία.

Σχεδίαση

Σίγουρα πάντως αυτό που θα σε τραβήξει στο Kuga δεν είναι η σχεδίασή του. Ναι, η ανανέωση είναι πετυχημένη και έχουν γίνει κάποιες αλλαγές για να δείχνει πιο φρέσκο (λεπτότερα LED φωτιστικά σώματα, πιο ευθείες γραμμές, νέα μάσκα με μεγαλύτερο μπλε οβάλ στο κέντρο της), αλλά φαίνεται πώς πρόκειται για αυτοκίνητο που σχεδιαστικά δείχνει ότι είναι κάποιας ηλικίας. Κανένα πρόβλημα αν το βασικό σου ζητούμενο είναι η ουσία αλλά έχεις και μια ροπή προς την αμερικανική τάση της απλότητας και του "αναστήματος". 

Για κάποιο λόγο που δεν εξηγείται εύκολα -όπως το "ανάστημα" και δεν εννοούμε το ύψος"- αυτό το SUV σε πείθει ότι πρόκειται για σοβαρό αυτοκίνητο και μάλλον αυτό θα συνέβαινε ακόμα και χωρίς το μπλε οβάλ στην μάσκα. ΟΚ, δεν σε ενθουσιάζει μεν, σε πείθει δε. Λίγο δεν το λες. Όταν το ζήσεις λίγο παραπάνω αντιλαμβάνεσαι ότι δεν έπεσες καθόλου έξω σε αυτήν την πρώτη -αδικαιολόγητη τότε- εκτίμηση περί "σοβαρότητας”. 

Στην καμπίνα

Η αυτοπεποίθηση που δείχνει η Ford με το Kuga είναι case study σιγουριάς και απλότητας. Όταν περνάς στην καμπίνα δεν βλέπεις μεγάλες αλλαγές αλλά σίγουρα παίρνεις την συνολική εικόνα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Από την πρώτη κιόλας επαφή με την καμπίνα γίνεται σαφές ότι η Ford έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην εργονομία, την ποιότητα κατασκευής και την λειτουργικότητα. 

Ο οδηγός έχει μπροστά του το τριάκτινο τιμόνι και πίσω του βρίσκεται ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, ενώ ακριβώς δίπλα του δεσπόζει η οθόνη αφής των 13,2 ιντσών, τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό.

Αυτή φιλοξενεί το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων SYNC 4 της Ford, το οποίο ξεχωρίζει για την ταχύτητα απόκρισης, το εύκολο interface και τη συμβατότητά του με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Μέσω της οθόνης αφής ελέγχονται οι περισσότερες λειτουργίες του μοντέλου, καθώς οι φυσικοί διακόπτες έχουν περιοριστεί σημαντικά. Αυτό σημαίνει ότι ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα ρυθμίζονται μέσω του infotainment. 

Φυσικά δείχνει και είναι ποιοτικό, με μαλακά υλικά στα σημεία που έρχονται συχνότερα σε επαφή με τους επιβάτες και πολύ premium συναρμογή. Το συνολικό πόρισμα είναι ότι έχεις να κάνεις με ένα αυτοκίνητο ποιοτικό και προσεγμένο όσο ακριβώς χρειάζεται. 

Ένα ακόμα ισχυρό του πλεονέκτημα είναι οι χώροι επιβατών. Τέσσερις ενήλικες θα μετακινηθούν με μεγάλη άνεση -ούτε και ένας πέμπτος θα αισθανθεί πολύ πιεσμένος. Διατηρώντας το γνώριμο χαρακτηριστικό του, το πίσω σύστημα καθισμάτων είναι διαιρούμενο (60/40) και συρόμενο κατά μήκος, επιτρέποντας την αυξομείωση του χώρου είτε προς όφελος των επιβατών είτε προς όφελος των αποσκευών.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ διαμορφώνεται από 412 έως 553 λίτρα, ανάλογα με τη ρύθμιση της πίσω σειράς καθισμάτων -νούμερα που θεωρούνται απλώς ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας. Στα θετικά στοιχεία περιλαμβάνονται και η πρίζα παροχής ρεύματος 12V.

2.500 κυβικά υβριδικό

Μην τρομάζεις με τον 2,5λιτρο κινητήρα. Είναι αμερικανιά τόση χωρητικότητα αλλά συνολικά το σύστημα δουλεύει πολύ σωστά -σε σχέση με αυτό που περιμένεις όταν ακούς για τόσο μεγάλο κυβισμό. 

Πρόκειται για τον γνωστό ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο κινητήρα Duratec που λειτουργεί με κύκλο Άτκινσον και σε αυτό το μοντέλο συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 125 ίππων αλλά και ένα CVT κιβώτιο, με την συνδυαστική ιπποδύναμη να είναι στο δικίνητο στους 180 ίππους. Η μπαταρία είναι μικρότερη απ’ ό,τι συνηθίζεται στα υβριδικά και αντί για 1,4 έως 1,8 kWh είναι 1,1 kWh. 

Αποτέλεσμα; Δεν θα δεις σε καμία περίπτωση πάνω από 5,5 λίτρα κατανάλωσης και μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πάνω από 4,6 μέτρα και βάρους 1,7 τόνων. Δεν το περιμέναμε αλλά αυτή είναι η αλήθεια.

Πριν αναφέραμε ότι δουλεύει σωστά; Δουλεύει πολύ σωστά και ο ηλεκτροκινητήρας κάνει αυτό που πρέπει και όταν πρέπει ώστε να μην βασανίζει το CVT τον 2,5λιτρο κινητήρα.

Όλα αυτά έχουν ουσία γιατί το αυτοκίνητο γουργουρίζει, σε ταξιδεύει άνετα, με καλά αποθέματα ροπής, χαμηλή κατανάλωση και αν πατήσεις τέρμα γκάζι τότε μόνο θα καταλάβεις ότι έχεις και θερμικό κινητήρα και μάλιστα τόσο μεγάλο.

Όσο για την αυτονομία; το μεγάλο ρεζερβουάρ των 54 λίτρων σε συνδυασμό με την χαμηλή κατανάλωση και το υβριδικό σύστημα του δίνουν μια αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 850 χιλιόμετρα. 

Σε περίπτωση όμως που απορείς τι σημαίνει η κτήση ή και/ χρήση αυτοκινήτου τέτοιου κυβισμού έχουμε ήδη τις απαντήσεις. Δεν έχει Τέλη Κυκλοφορίας: Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα περιορίζονται στα 122 gr/km, επιτρέποντας την ελεύθερη κυκλοφορία στον Πράσινο Δακτύλιο και απαλλάσσοντας το όχημα από ετήσια τέλη.

Έχει μειωμένο Τεκμήριο: Βάσει του ισχύοντος φορολογικού πλαισίου για τα συγκεκριμένα υβριδικά μοντέλα, η ετήσια αντικειμενική δαπάνη διαβίωσης (τεκμήριο) ορίζεται στα 2.000 ευρώ. Και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης περιορίζεται στο συμβολικό ποσό των 100 ευρώ ετησίως.

Στο δρόμο

Κάνει αυτά που οφείλει να κάνει ένα Ford -και έχουν φτιάξει το status των Ford ως οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα. ΟΚ, η θέση οδήγησης είναι λίγο αμερικάνικη -δηλαδή κάθεσαι ψηλά- αλλά αυτό που οδηγείς ξέρει τι κάνει -όχι όπως το μέσο αμερικανικό "πλοίο". Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, ιδανικό βάρος και κατευθύνει το ογκώδες SUV με μαεστρία -είτε πρόκειται για την πόλη, είτε το ζορίζεις λίγο περισσότερο σε έναν επαρχιακό δρόμο με στροφές. 

Η ανάρτηση έχει επίσης σωστή λειτουργία και απορροφά κραδασμούς εύκολα αλλά χωρίς μαλακή ρύθμιση που κάνει το αυτοκίνητο να πλέει σε άλλες περιπτώσεις.

Σταθερό -αλλά και ήσυχο- ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες το Kuga FHEV είναι λίγο σαν έχει βρει κάποιο αλγόριθμο που το κάνει να μην μπορείς να βρεις βαρβάτο μειονέκτημα. Ακόμα και off road είναι αυτό που περιμένεις από ένα ποιοτικό αυτοκίνητο με στιβαρό πλαίσιο και ανταποκρίνεται με άνεση -αν όμως είσαι συχνός του χωμάτος μην ξεχνάς ότι βγαίνει και σε τετρακίνητο. 

Α, και κάτι ακόμα που μας έκανε εντύπωση: ο τρόπος που λειτουργεί η υποβοήθηση τιμονιού. Είναι μάλλον ό,τι καλύτερο έχουμε δοκιμάσει μέχρι σήμερα κυρίως για τον τρόπο που δέχεται τις παρεμβάσεις του οδηγού. Όταν είναι ενεργοποιημένο αυτό το σύστημα ADAS δεν αντιδρά στα χέρια σου προσπαθώντας να διατηρήσει άλλη γραμμή αλλά ακολουθεί τι κάνεις και ταυτόχρονα μπορεί να συνεχίσει μόνο του -για κάποια δευτερόλεπτα πάντα- χωρίς διορθώσεις.

Βέβαια να μην ξεχνάμε ότι η Ford έχει και το σύστημα Blue Cruise -το μοναδικό σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης στην Ελλάδα που σου επιτρέπει να πας χωρίς χέρια στο τιμόνι π.χ. από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη. 

Τιμούλα; H βασική έκδοση Titanium κοστίζει μόλις 31.494 ευρώ και στον βασικό της εξοπλισμό περιλαμβάνει... πάρα πολλά. Είναι εντυπωσιακό το επίπεδο εξοπλισμού που έχει φροντίσει η Ford να έχει αυτό το SUV. 

Ford Kuga FHEV

Κινητήρας: 4κύλινδρος 2.488 cc + ηλεκτροκινητήρaς
Μπαταρία: 1,1 Kwh
Κιβώτιο / σχέσεις: αυτόματο e-CVT
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Ισχύς: 180 ίπποι
0-100 km/h: 9,1 sec
Τελική ταχύτητα: 196 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 5,3 lt/100 km
μέση δοκιμής: 5,5 lt/100 km 
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.604 mm x 1.882 mm x 1.679 mm
Βάρος: 1.689 kg
Χώρος αποσκευών: 412-586 lt
Εκπομπές CO2: 122 g/km
Τιμή: από 31.494 ευρώ