Δοκιμή νέο Nissan Qashqai e-Power: Ηλεκτρικό χωρίς άγχος

Αν περιμένεις σε αυτήν την δοκιμή το βασικό θέμα να είναι η χαμηλή τιμή, προχώρησε σε άλλα θέματα του site μας. Το νέο Nissan Qashqai στην έκδοση e-Power δεν είναι το αυτοκίνητο που θα ασχοληθείς μαζί του για λόγους τιμής. Το ιαπωνικό SUV έχει άλλα χαρίσματα. Κάποια από αυτά σε παραπέμπουν στην κατηγορία αυτοκινήτου που δεν παίρνεις για 2-3 χρόνια "και μετά βλέπουμε". 

Το νέο μικρομεσαίο SUV της Nissan αποτελεί ένα πολύ δυνατό όνομα στην κατηγορία και υπήρξαν περίοδοι που ήταν σημαντικός παίκτης -καμιά φορά με σαρωτική παρουσία στις πωλήσεις. 

Και τώρα είναι ξανά στο προσκήνιο καθώς το πρώτο τρίμηνο του 2026 ήταν στην κορυφή της Ευρώπης στα C-SUV και 4ο συνολικά σε πωλήσεις.

Οι τεχνολογίες αλλάζουν, τα υβριδικά έχουν πλέον την μερίδα του λέοντος και η Nissan χρειάστηκε κάποιο χρόνο για να βρει τον τρόπο με τη νέα γενιά του συστήματος e-Power. 

Πίτα ολόκληρη και σκύλος χορτάτος

Από παιδιά ακούμε ότι αυτό δεν γίνεται. Η Nissan κατάφερε να το κάνει με την τελευταία εκδοχή του e-Power. Για να το εξηγήσουμε απλά -πριν μπούμε σε λεπτομέρειες- ο θερμικός κινητήρας δεν συμμετέχει καθόλου στην κίνηση αλλά υπάρχει μόνο για να φορτίζει την μπαταρία. Η οποία με την σειρά της δίνει ενέργεια σε έναν ηλεκτροκινητήρα και αυτός είναι που κινεί του εμπρός τροχούς. Δηλαδή και δεν υπάρχει το άγχος της αυτονομίας (η πίτα ολόκληρη) και απολαμβάνεις τον ηλεκτρικό κόσμο μετακίνησης (ο σκύλος χορτάτος). 

Το Qashqai σε χορταίνει με την ισχύ και την ροπή ενός ηλεκτροκινητήρα χωρίς να σκέφτεσαι ότι οι ανάγκες σε ροπή και ισχύ σε έναν ορεινό δρόμο με πλήρες φορτίο ή οι υψηλές ταχύτητες ενός αυτοκινητόδρομου θα σου αδειάσουν την μπαταρία και θα ψάχνεις να βρεις φορτιστή -ενώ βιάζεσαι. 

Από τη μία δεν είσαι όσο οικολόγος θα ήθελες αλλά από την άλλη με λίγο καύσιμο θα γράψεις έως υπερδιπλάσια χιλιόμετρα σε σχέση με ένα θερμικό ή mild hybrid μοντέλο της κατηγορίας. Αυτή η εξοικονόμηση πόρων είναι το αμέσως καλύτερο -από οικολογικής πλευράς- σε σχέση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Για την ιστορία αξίζει να αναφέρουμε ότι αυτό το Qashqai κατάφερε να διανύσει 1.347 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό και πέτυχε κατανάλωση 3,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ενώ είχε καύσιμο για περίπου ακόμα 160 χιλιόμετρα. Δηλαδή θα έβγαζε περίπου 1.500 χιλιόμετρα με ένα ντεπόζιτο! 

Στα χέρια μας δεν καταφέραμε αυτές τις επιδόσεις (δεν το επιδιώξαμε κιόλας) αλλά σε φυσιολογικές συνθήκες έχει αυτονομία που κυμαίνεται μεταξύ 950 και 1.100+ χιλιομέτρων. Είδαμε κατανάλωση μεταξύ 4,6 και 5,4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτές συνθήκες ενώ με περισσότερο αυτοκινητόδρομο στο μείγμα και υψηλές ταχύτητες η κατανάλωση οριακά ξεπερνά τα 6 λίτρα. Και όλα αυτά σε αυτοκίνητο 204 ίππων και 330 Nm ροπής. 

Πώς λειτουργεί το νέο e-Power-τι έχει αλλάξει

Στην καρδιά του αναβαθμισμένου e-Power της Nissan βρίσκεται στο νέο σύστημα μετάδοσης τρίτης γενιάς, το οποίο ακολουθεί τη λογική "5-σε-1". Σε μια πιο συμπαγή διάταξη ενσωματώνονται ο ηλεκτροκινητήρας, η γεννήτρια, ο μετατροπέας ισχύος και τα γρανάζια μετάδοσης, δημιουργώντας ένα σύνολο σημαντικά πιο αποδοτικό -που καταλαμβάνει και λιγότερο χώρο. Παράλληλα, η νέα μονάδα είναι κατά 28 κιλά ελαφρύτερη από την προηγούμενη.

Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία ενός κινητήρα με θερμική απόδοση που φτάνει στο εξαιρετικό ποσοστό του 42% και μία βελτίωση στην κατανάλωση καυσίμου έως και 16% σε πραγματικές μικτές συνθήκες οδήγησης και 14% σε αυτοκινητόδρομους, σε σύγκριση με πριν.

Η μπαταρία του συστήματος διαθέτει χωρητικότητα 2,1 kWh, είναι δηλαδή λίγο πιο μεγάλη από το σύνηθες για υβριδικά αυτοκίνητα που κινούνται στις 1,4 με 1,7 kWh. Και προφανώς εδώ δεν συζητάμε για ηλεκτρική αυτονομία. Ούτε BEV είναι, ούτε PHEV αλλά μια άλλη ανάγνωση και -πολύ πετυχημένη μάλιστα- του υβριδισμού. 

Η αύξηση της απόδοσης φτάνει τους 14 ίππους και χωρίς να το κάνει άλλο αυτοκίνητο, σίγουρα του δίνει καλύτερες επιδόσεις και τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,6 δευτερόλεπτα αντί για 7,9 που ήταν πριν. 

Έχει λειτουργία B στο κιβώτιο για ανάκτηση ενέργειας αλλά και επιλογή e-Pedal αλλά ενώ φρενάρει πολύ δεν είναι από αυτές που ακινητοποιούν πλήρως το όχημα. 

Οδηγώντας το έχεις την αίσθηση ότι κινείσαι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο και όχι θερμικό ή υβριδικό. Όταν λειτουργεί ο κινητήρας για να φορτίσει την μπαταρία το κάνει σχεδόν ανεπαίσθητα, πολιτισμένα και αθόρυβα. Θα τον ακούσεις μόνο όταν πατήσεις τέρμα το γκάζι που εκεί η Nissan έχει κάνει κάτι έξυπνο και ανεβάζει στροφές προοδευτικά σαν είναι ο θερμικός που δίνει την κίνηση. Κάπως έτσι σου προσφέρει σε αυτές τις -σπάνιες- περιπτώσεις την αίσθηση ότι επιταχύνεις με θερμικό αλλά με το αποτέλεσμα της ηλεκτρικής δύναμης. Καλό κόλπο για όσους θέλουν και λίγο πραγματικό ήχο κινητήρα.

Στο δρόμο

Στα χέρια μας είχαμε την κορυφαία έκδοση Techna Plus, η οποία συνδυάζεται με ζάντες 20 ιντσών και σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις έχει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Στην πράξη και παρά το αρκετά χαμηλό προφίλ των ελαστικών υπάρχει άνεση και πολύ καλή ποιότητα κύλισης ενώ απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Εξαιρετική είναι και η ηχομόνωση που έχει βελτιωθεί σε σχέση με πριν αλλά βοηθά και η πιο ήσυχη λειτουργεία του e-Power. 

Είναι γεγονός ότι η διάταξη της ανάρτησης είναι η ιδανική για ένα αυτοκίνητο αυτού του διαμετρήματος όμως αυτό δεν σημαίνει ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που του αρέσει η πίεση. Το C-SUV της Nissan είναι φτιαγμένο για άνεση και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι προσανατολισμένη γι αυτόν ακριβώς τον σκοπό, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν εμπνέει ασφάλεια υπό πίεση. 

Φυσικά διαθέτει πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και η έκδοση της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη ακόμα και με αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, η οποία στην πράξη έχει κάποιες "αμήχανες" στιγμές. 

Α, και κάτι ακόμα. Πόσα Qashqai δεν έχετε δει να τραβάνε κάποιο σκάφος; Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει ικανότητα ρυμούλκησης 750 κιλών που δεν εντυπωσιάζει αλλά επαρκεί για τον τύπο των σκαφών που θα μεταφέρει με τρέιλερ η πλειονότητα των ανθρώπων -που δεν κάνουν διακοπές με θαλαμηγό.

Καμπίνα-σχεδίαση

Στην παράδοση της ιαπωνικής αυτοκίνησης υπάρχουν κάποια χαρακτηριστικά -ευτυχώς για πολλούς που ξέρουν να τα εκτιμούν - τα οποία η Nissan επιμένει να τα διατηρεί. Μπαίνοντας μέσα άμεσα καταλαβαίνεις την υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών -η κορυφαία έκδοση κάνει και επίδειξη ποιοτικών υλικών- και συνειδητοποιείς ότι βρίσκεται σε ένα premium αυτοκίνητο που δεν γίνεται να είναι τόσο προσιτό όσο ο κινέζικος ανταγωνισμός.

Παρότι δεν ακολουθεί μια ψηφιακή αισθητική είναι πλήρως εναρμονισμένο με τις ψηφιακές απαιτήσεις της εποχής και δεν του λείπει τίποτα από τα αυτονόητα -π.χ. συνδεσιμότητα με τα πάντα.

ΟΚ, με την πρώτη ματιά δεν πείθει για software defined αυτοκίνητο αλλά δεν είναι κιόλας. Όμως έχει σωστή εργονομία, απλά και κατανοητά μενού και δύο οθόνες -μία του οδηγού και μία για το infotainment που την κάνουν καλά τη δουλειά. Δεν σου πασάρει οθόνη 15+ ιντσών με με εντυπωσιακά γραφικά -που θα θέλεις να τα γλύψεις όπως έλεγε ο Steve Jobs για το iPhone- αλλά μετά και την Ferrari Luce οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να καταλαβαίνουν ότι οι μεγάλες οθόνες δεν είναι για τα αυτοκίνητα. Βέβαια οι millenials και η Gen Z εντυπωσιάζονται από τα SDV και σε αυτό το πλαίσιο μπορεί η "σοβαρότητα” του Qashqai να μην τους ταιριάζει. 

Τέλος σχετικά με την εξωτερική σχεδίαση. Παραμένει ένα αυτοκίνητο και ωραία φόρμα, όμορφο και δυναμικό και οι αλλαγές που έγιναν κυρίως στην μάσκα προσθέτουν δυναμισμό και κύρος -χωρίς βέβαια να αλλάζουν το γεγονός ότι η σχεδίαση του δείχνει την ηλικία της.

Συνολικά πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε όσους ξέρουν καλά τι θέλουν, εκτιμούν την ποιότητα, την αξιοπιστία και τον μηχανολογικό περφεξιονισμό της Nissan, που ιδίως σε αυτό το μοντέλο συνδυάζεται με ένα σύστημα κίνησης που προσφέρει μεγάλη οικονομία και ηλεκτρική κίνηση χωρίς όμως το -περιβόητο πια- άγχος της αυτονομίας. Όλα αυτά κοστίζουν αρκετά και να πρέπει να αντιλαμβάνεσαι την ποιότητα μετακίνησης που προσφέρουν για να πληρώσεις περίπου 40.000 ευρώ για την βασική έκδοση e-Power.

Nissan Qashqai e-Power

Κινητήρας: 3κύλινδρος turbo, 1497 cc + ηλεκτροκινητήρας
Μπαταρία: 2,1 Kwh
Κιβώτιο / σχέσεις: αυτόματο/1
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 204 ίπποι
Ροπή: 330 Nm
0-100 km/h: 7,6 sec
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 4,5 lt/100 km
μέση δοκιμής: 5,4 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.425 mm x 1.848 mm x 1.625 mm
Βάρος: 1.549 kg
Χώρος αποσκευών: 504 lt
Εκπομπές CO2: 89-95 g/km
Τιμή: από 40.590 ευρώ (έκδοση δοκιμής από 48.590 ευρώ)