Η δεύτερη γενιά του VW T-Roc δίνει μεγαλύτερη έμφαση στο στυλ σε σχέση με την πρώτη, είναι μεγαλύτερη, πιο ποιοτική και με βελτιωμένη πρακτικότητα, στοιχεία που όπως είναι λογικό, έχουν αντίκτυπο στην τιμή.
Εμφάνιση, χώροι, εξοπλισμός, ποιότητα κύλισης.
Τιμή στο άνω άκρο των B-SUV.
Δεν το αναφέρω ως κάτι καινούργιο, αλλά ως διαπίστωση. Τα SUV πουλάνε. Ή για την ακρίβεια, εξακολουθούν να πουλάνε. Πολύ. Τόσο, που τα παραδοσιακά μοντέλα hatchback και sedan, βλέπουν εδώ και χρόνια την πλάτη τους.
Και το ακόμη καλύτερο, είναι πως αυτή η πλάτη όχι μόνο δεν έρχεται πιο κοντά όσο περνάει ο καιρός, αλλά απομακρύνεται. Οι επιλογές είναι πλέον δεκάδες, ενώ υπάρχουν και εταιρείες με πάνω από έναν εκπρόσωπο στις κατηγορίες των B-SUV και C-SUV που αναμενόμενα είναι και οι πιο δημοφιλείς.
Εδώ όμως δεν έχεις να κάνεις με ένα ακόμη τέτοιο μοντέλο, αλλά με το best seller των B-SUV στην ευρωπαϊκή αγορά. Ο κόσμος αγαπάει το T-Roc και το έδειξε από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε το 2017. Πλέον, στη δεύτερη γενιά του, δεν μπορεί παρά να στοχεύει στην ίδια πορεία.
Η VW είναι από τις εταιρείες που δεν φημίζονται για τις ριζοσπαστικές αισθητικές παρεμβάσεις στο πέρασμα των μοντέλων της από γενιά σε γενιά. Η σχεδίαση κάθε νέου μοντέλου φαντάζει τις περισσότερες φορές σαν φυσική εξέλιξη του απερχόμενου.
Στην περίπτωση του T-Roc η πραγματικότητα αυτή εκφράζεται μέσα από ένα πιο επιθετικό μπροστινό μέρος, με την ενιαία φωτιζόμενη μπάρα LED να κυριαρχεί όπως άλλωστε συμβαίνει και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Περιλαμβάνοντας και το φωτιζόμενο σήμα της VW.
Εκτός όμως από τις ενιαίες LED μπάρες, υπάρχει και μία ακόμη τάση στα σύγχρονα αυτοκίνητα που το T-Roc ακολούθησε επίσης. Η αύξηση των διαστάσεων. Συγκεκριμένα είναι 12,2 εκατοστά μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Λίγο ακόμη και θα έμπαινε στα χωράφια της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Το αποτέλεσμα είναι πιο άνετοι χώροι για τους πίσω επιβάτες (+3 εκατοστά) και τις αποσκευές (+30λίτρα). Αμφότερα, στοιχεία που θα εκτιμήσει ιδιαίτερα το αγοραστικό κοινό του T-Roc.
Σίγουρα την σταδιακή επιστροφή της κοινής λογικής στο ταμπλό, με το τιμόνι να γιορτάζει την επιστροφή των φυσικών κουμπιών και τους διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων να είναι τέσσερις, αντί για δύο που διαχειρίζονται και τα τέσσερα παράθυρα που βλέπαμε στα ηλεκτρικά μοντέλα ID.
Βέβαια επειδή θαύματα δεν γίνονται από τη μια μέρα στην άλλη, η νέα οθόνη infotainment 12,9 ιντσών εξακολουθεί να περιλαμβάνει στη βάση της touch slider.
Επιλογή, με την οποία απορεί ακόμη και ο CEO της VW, Thomas Schäfer, που σε μια κρίση ειλικρίνιας δήλωσε πρόσφατα: "Δεν καταλαβαίνω γιατί κάποιος μπορεί να θέλει touch slider". Αντίθετα, η λειτουργία της οθόνης είναι πολύ καλύτερη από πριν, χάρη στην αναβάθμιση του λογισμικού και του επεξεργαστή.
Σε άλλα νέα η βελτίωση της ποιότητας στο εσωτερικό είναι εμφανής, με αρκετές μαλακές επιφάνειες και προσεγμένη συναρμογή, που καθιστούν το νέο T-Roc από τα πιο ποιοτικά μοντέλα της κατηγορίας. Που επιπλέον, είναι και πλούσια εξοπλισμένο, διαθέτοντας ακόμη και λειτουργία μασάζ στα μπροστινά καθίσματα.
Ένα ακόμη χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει, είναι ο περιστροφικός διακόπτης στη βάση της κονσόλας, μέσω του οποίου ρυθμίζεις την ένταση του ήχου, επιλέγεις πρόγραμμα οδήγησης και παρεμβαίνεις στον ατμοσφαιρικό φωτισμό. Στα παραπάνω, πρόσθεσε και δύο θύρες USB-C και μία θέση ασύρματης φόρτισης.
Βασικά, το νέο T-Roc έρχεται με έναν κινητήρα σε δύο εκδόσεις ισχύος, 116 και 150 ίππων, αμφότερες με ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Αυτή που βλέπεις εδώ, είναι η πρώτη.
Ξέρω τι θα σκεφτείς. Πως πάει καιρός από τότε που διάβασες για νέο μοντέλο με τόσο χαμηλή ισχύ και το τσουνάμι ηλεκτρικών μοντέλων των τελευταίων ετών έχει συμβάλλει σημαντικά σε αυτό. Όμως δεν είναι ακριβώς έτσι.
Το "μικρό" T-Roc είναι απολύτως επαρκές για τις καθημερινές μετακινήσεις. Αν δεν ταξιδεύεις συχνά και οι μεταφορικές σου ανάγκες δεν απαιτούν το σύνολο των χώρων του αυτοκινήτου, τότε ο entry level κινητήρας είναι μια χαρά επιλογή. Συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο και χαρακτηρίζεται από ομαλή λειτουργία και λογική κατανάλωση.
Εξακολουθεί να σε προβληματίζει το γεγονός ότι ίσως να μην προσφέρει και τόση διασκέδαση στην οδήγηση; Έχεις δίκιο, αλλά να έχεις υπόψη σου πως ούτε η έκδοση των 150 ίππων το κάνει.
Γενικά, το T-Roc είναι ένα μοντέλο με έμφαση στις άνετες μετακινήσεις. Έχει καλή ποιότητα κύλισης ως αποτέλεσμα και της παρουσίας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων πίσω, είναι σταθερό και τα περιθώρια πρόσφυσης είναι επίσης υψηλά, καθιστώντας το απόλυτα προβλέψιμο.
Έχει ακόμη και paddles στο τιμόνι αν θέλεις να έχεις τον απόλυτο έλεγχο αλλαγών ταχυτήτων. Το τιμόνι είναι ένας ακόμη τομέας που το T-Roc έχει βελτιωθεί σε αίσθηση, όμως και πάλι, δεν είναι το αυτοκίνητο που προορίζεται να σου προσφέρει συγκινήσεις.
Για την ακρίβεια, αυτό είναι κάτι που χαρακτηρίζει την πλειοψηφία των SUV και που επίσης, δεν δείχνει να απασχολεί ιδιαίτερα και εκείνους που τα επιλέγουν.
Γιατί εδώ που τα λέμε, αν αυτό που θέλεις είναι να βλέπεις τις παλάμες σου να ιδρώνουν συχνά στο τιμόνι και επέλεξες T-Roc, τότε κάτι έχει συμβεί λάθος.
Α, και κάτι ακόμη. Μπορεί να έχεις τη δυνατότητα να αποκτήσεις το T-Roc ακόμη και με ζάντες 20 ιντσών, αλλά μην το κάνεις. Θα χάσεις σημαντικά σε άνεση και θόρυβο κύλισης και πίστεψέ με, δεν το θέλεις.
Γενικά, προσπάθησε να αφήσεις όσο γίνεται στην άκρη τα δυναμικά χαρακτηριστικά και να εστιάσεις σε λειτουργίες όπως το coasting όπου η απενεργοποίηση του κινητήρα, εξοικονομεί έως και μισό λίτρο για κάθε 100 χλμ.
Η επιλογή της VW να μην προκαλεί σχεδιαστικά, έχει αποδειχτεί επιτυχημένη στην πράξη. Η θέα ενός T-Roc μπορεί να μην σου προκαλεί αντίστοιχα αισθήματα με εκείνη ενός Renault 5, αλλά είναι απολύτως αποδεκτή από την πλειοψηφία, κάτι που σημαίνει πως δεν θα χάσει πελάτες από εκεί.
Από την άλλη πλευρά, κάνει τικ στα περισσότερα κουτάκια των αναγκών μιας οικογένειας, παρέχοντας χώρους, εξοπλισμό και οικονομία χρήσης, σε ένα πακέτο που αποπνέει έναν αέρα premium που δεν συναντάς τόσο συχνά σε B-SUV.
Για να είμαι ειλικρινής, το μόνο που μπορεί να στερήσει κάποιους πελάτες από την VW, είναι η τιμή που ξεκινά από τις 28.590 ευρώ, που βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Όμως η επιλογή ενός VW δεν ήταν ποτέ βασισμένη στο vfm αλλά στην υπεραξία του ονόματος.
Οι χιλιάδες υφιστάμενοι αγοραστές του T-Roc το γνωρίζουν καλά. Με το μοντέλο της δεύτερης γενιάς, είναι σχεδόν βέβαιο πως η γνώση αυτή, θα περάσει και σε αρκετούς ακόμη.
Κινητήρας: 4κύλινδρος turbo, 1.498cc
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 7
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 116 ίπποι
Ροπή: 220 Nm
0-100 km/h: 10,6 sec
Τελική ταχύτητα: 196 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 5,5 lt/100 km
μέση δοκιμής: 6,9 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.373 mm x 1.828 mm x 1.573 mm
Βάρος: 1.465 kg
Χώρος αποσκευών: 475 lt
Εκπομπές CO2: 126 g/km
Τιμή: από €28.590
