Όταν η Hyundai παρουσίασε το Hyundai Ioniq 5 N, έκανε ξεκάθαρο πως δεν ήθελε απλώς ένα ηλεκτρικό με δύναμη, ήθελε ένα ηλεκτρικό που να οδηγείται σαν ένα θερμικό αυτοκίνητο επιδόσεων. Ένα από τα στοιχεία που συμβάλουν σε αυτό, αν και είναι τόσο τεχνολογικό που κανένα θερμικό αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να διαθέτει είναι το N Torque Distribution.
Τώρα η Hyundai δημοσίευσε ένα video στο οποίο μπορούμε να καταλάβουμε λίγο καλύτερα το λογισμικό το οποίο είναι τέτοιο αλλάζει ουσιαστικά τον τρόπο που νιώθει ο οδηγός το αυτοκίνητο.
Στον πυρήνα του, το N Torque Distribution είναι η "γέφυρα" ανάμεσα στους δύο ηλεκτροκινητήρες του IONIQ 5 N, έναν εμπρός και έναν πίσω. Επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει με ακρίβεια πόση ροπή θα στέλνεται σε κάθε άξονα. Όχι θεωρητικά, αλλά σε πραγματικό χρόνο, με ένα απλό slider στην οθόνη. Η κατανομή μπορεί να μετακινηθεί από 100% εμπρός μέχρι 100% πίσω, μέσα από έντεκα διαφορετικά στάδια. Με άλλα λόγια, μπορείς να μεταμορφώσεις το αυτοκίνητο από ένα σταθερό, προσθιοκίνητο και ασφαλέστερο all-wheel drive σε ένα παιχνιδιάρικο πίσωκίνητο, με ένα μόνο άγγιγμα.
Η Hyundai δεν το παρουσίασε σαν gimmick. Αντίθετα, το N Torque Distribution συνεργάζεται με όλα τα υπόλοιπα "έξυπνα" συστήματα του μοντέλου, το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (e-LSD), το N Drift Optimizer και φυσικά το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Όταν λοιπόν ο οδηγός επιλέγει μια πιο προς τα πίσω κατανομή, το λογισμικό δεν αλλάζει μόνο τη ροπή, αλλά επεμβαίνει στα φρένα, στην απόκριση του τιμονιού, ακόμα και στην κατανομή της ενέργειας ώστε το αυτοκίνητο να συμπεριφερθεί ακριβώς όπως περιμένει ο οδηγός. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακά φυσικό καθώς η ηλεκτρική πλατφόρμα E-GMP μεταμορφώνεται σε κάτι που μοιάζει πιο πολύ με hot hatch παρά με crossover.
Στο βίντεο της Hyundai φαίνεται καθαρά αυτή η μετάβαση. Η απεικόνιση στην οθόνη δείχνει τη ροή ισχύος να "γλιστρά" ανάμεσα στους άξονες, ενώ στο δρόμο η διαφορά είναι άμεση. H ουρά γίνεται πιο ζωντανή, διαθέτει περισσότερη ευελιξία στις εξόδους και περισσότερη συμμετοχή του οδηγού. Όλα αυτά χωρίς να χρειάζεται κανένας μηχανικός σύνδεσμος, καμία μετάδοση ή συμπλέκτης, μόνο το λογισμικό, ρυθμισμένο με την ακρίβεια που περιμένεις από το τμήμα N της Hyundai.
Πέρα από την τεχνολογία, υπάρχει και η ουσία. Το N Torque Distribution δείχνει πώς ένα ηλεκτρικό μπορεί να γίνει συνεργάτης στην οδήγηση, όχι απλώς μεταφορικό μέσο. Δεν είναι τυχαίο ότι οι μηχανικοί του N Division αναφέρουν πως "με το σύστημα αυτό, ο οδηγός αποκτά τον ρόλο του ρυθμιστή της φυσικής του αυτοκινήτου". Και πράγματι, όποιος έχει δοκιμάσει το IONIQ 5 N στην πίστα καταλαβαίνει αμέσως ότι η ροπή εδώ δεν είναι απλώς δύναμη, είναι εργαλείο δημιουργίας ισορροπίας.
Σε έναν κόσμο όπου τα περισσότερα ηλεκτρικά κυνηγούν την επιτάχυνση στην ευθεία, η Hyundai επιμένει να μιλά για στροφές, έλεγχο και συναίσθημα. Το N Torque Distribution είναι το πιο απτό παράδειγμα αυτού του διαφορετικού τρόπου σκέψης. Και ίσως, το πιο πειστικό επιχείρημα ότι η απόλαυση της οδήγησης δεν ανήκει αποκλειστικά στα θερμικά αυτοκίνητα.