Ένα drag race (αγώνας στην ευθεία) μεταξύ ενός ηλεκτρικού και ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι πάντα συναρπαστικός. Ακόμη περισσότερο, όταν οι δύο μονομάχοι φαίνονται εξίσου ισχυροί με βάση τα χαρακτηριστικά τους.
Η BMW M3 CS με τον τούρμπο 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, είναι λιγότερο ισχυρή από το ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 5 N, αλλά είναι και ελαφρύτερη κατά σχεδόν 450 κιλά. Η αμεσότητα στην απόδοση ισχύος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνήθως τους επιτρέπει να τα πηγαίνουν καλά σε τέτοιους αγώνες, όμως στην περίπτωση της M3 CS, τα πράγματα ήταν λίγο διαφορετικά.
Το Ioniq 5 N αποδίδει 601 ίππους, αλλά αν πατήσετε το κουμπί "N", η ισχύς αυξάνεται προσωρινά στους 641 ίππους, με τη ροπή να φτάνει τα 770 Nm. Αυτή η αυξημένη ισχύς διαρκεί περίπου 10 δευτερόλεπτα, κάτι που θεωρητικά, θα έπρεπε να είναι αρκετό για να το κρατήσει μπροστά σε έναν αγώνα drag απέναντι σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που αποδίδει 543 ίππους και 650 Nm ροπής.
Ωστόσο, το Edmunds πραγματοποιεί τους αγώνες drag με διαφορετικό τρόπο. Οι οδηγοί πραγματοποιούν μια στροφή 180 μοιρών με την κάλυψη των πρώτων 400 μέτρων, προσθέτοντας έτσι και ένα επιπλέον στοιχείο στη δοκιμασία.
Η ικανότητα φρεναρίσματος και η ταχύτητα που μπορεί ένα αυτοκίνητο να μπει σε μια στροφή δεν παίζουν μεγάλο ρόλο σε έναν παραδοσιακό αγώνα drag, αλλά η "U-Drag" εκδοχή με την απότομη στροφή μπορεί να αλλάξει κάπως τα δεδομένα, καθώς ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι πολύ γρήγορο στην ευθεία, αλλά να χάνει έδαφος στις στροφές.
Στην περίπτωση της M3 CS και του Ioniq 5 N, η BMW αποδεικνύεται ταχύτερη και στην ευθεία, αλλά και στις στροφές, όπου διατηρεί και αυξάνει το προβάδισμα που είχε αποκτήσει στην ευθεία.
Παράλληλα, το Hyundai καταφέρνει να μειώσει λίγο την απόσταση στην έξοδο της στροφής, χάρη στην ικανότητά της να απελευθερώσει άμεσα την ισχύ του, ενώ η BMW χάνει μέρος από το πλεονέκτημά της κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Αξιοσημείωτο είναι ότι στη δεύτερη προσπάθεια, μετά την αλλαγή οδηγού, το Ioniq 5 N ακούγεται σαν να έχει ενεργοποιημένο το ηχητικό εφέ θερμικού κινητήρα, το οποίο δίνει επίσης την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο αλλάζει ταχύτητες, κάτι που φαίνεται να επηρεάζει την τελική του απόδοση.
Η BMW M3 CS πέτυχε επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 3,1 δευτερόλεπτα, ενώ το Ioniq 5 N δεν κατάφερε να πέσει κάτω από τα 3,3 δευτερόλεπτα, ακριβώς την τιμή που αναφέρει η Hyundai.
Αντίθετα, η BMW ήταν ταχύτερη κατά 0,1 δευτερόλεπτο σε σχέση με την εργοστασιακή τιμή. Στο 400άρι η διαφορά ήταν ελάχιστη, με την M3 να ολοκληρώνει την απόσταση σε 11 δευτερόλεπτα, ενώ το Ioniq 5 N χρειάστηκε μόλις δύο δέκατα του δευτερολέπτου παραπάνω.
Έστω και οριακά, η BMW επικράτησε στη μάχη, αλλά θα πρέπει να λάβει κανείς υπόψη πως έχει και σχεδόν διπλάσια τιμή από το Ioniq 5 N. Ωστόσο, αναδεικνύει και πόσο εντυπωσιακή είναι η απόδοση του ηλεκτρικού Hyundai, αφού καταφέρνει να κοντράρει την πιο γρήγορη έκδοση της εμβληματικής BMW M3, χωρίς να δείχνει καθόλου αταίριαστο σε αυτήν την παρέα.
Μάλιστα εάν η BMW ήταν η M3 Competition, και όχι η πιο ακραία CS, ο αγώνας θα είχε πιθανότατα διαφορετική κατάληξη για το Ioniq 5 N.