Λίγα χρόνια μετά την EB 110 και πολύ πριν από την Veyron, η Bugatti δοκίμασε να λανσάρει ένα τετράθυρο πρωτότυπο μοντέλο με την ονομασία EB 112. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε μια περίοδο επαναπροσδιορισμού για τη μάρκα.
Ο διάσημος σχεδιαστής Giorgetto Giugiaro κλήθηκε να σχεδιάσει το νέο μοντέλο, φαινομενικά χωρίς πραγματική πρόθεση να περάσει στην παραγωγή. Το αποτέλεσμα ήταν ένα είδος μυθικού αυτοκινήτου, και πλέον, ένα από τα μόλις τρία αντίτυπα που ολοκληρώθηκαν θα μπορούσε να γίνει δικό σας.
Η EB 112 προέκυψε από την προσπάθεια αναβίωσης της Bugatti υπό την ηγεσία του Romano Artioli, ο οποίος απέκτησε τη μάρκα το 1987 και έβαλε στόχο να δημιουργήσει τόσο ένα supercar, όσο και μια πολυτελή λιμουζίνα.
Αυτή η δεύτερη πρόταση επρόκειτο να μετουσιωθεί στην EB 112, με σχεδιαστικές αναφορές σε μοντέλα της Bugatti της δεκαετίας του 1930. Ο Artioli ίδρυσε την Bugatti Automobili SpA το 1989 και κατασκεύασε ειδικό εργοστάσιο στο Campogalliano της Ιταλίας, για να υλοποιήσει αυτές τις ιδέες. Ωστόσο, λίγα χρόνια μετά την παρουσίασή του στη Γενεύη το 1993, η Bugatti κατέρρευσε οικονομικά.
Μετά τη χρεοκοπία, πολλά από τα περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας πωλήθηκαν, συμπεριλαμβανομένων των τριών ημιτελών EB 112. Ο επιχειρηματίας Gildo Pallanca Pastor απέκτησε αυτά τα στοιχεία και ανέθεσε στην εταιρεία του, Monaco Racing Team, να ολοκληρώσει και να πουλήσει τα αυτοκίνητα.
Αρχικά υπήρχε μόνο ένα λειτουργικό πρωτότυπο και δύο μοντέλα σχεδίασης που δεν μπορούσαν να κινηθούν. Η προσπάθεια του Pastor μεταμόρφωσε και τα τρία σε πλήρως λειτουργικά αυτοκίνητα.
Το συγκεκριμένο παράδειγμα διατηρήθηκε από τον Pastor μέχρι τον θάνατό του το 2015. Από τότε παραμένει καταχωρημένο στο Μονακό και έχει διανύσει μόλις 388 χλμ.
Η RM Sotheby's θα το διαθέσει σε δημοπρασία στο Μονακό αργότερα μέσα στον μήνα, με εκτιμώμενη τιμή πώλησης μεταξύ 1,5 και 2 εκατομμυρίων ευρώ. Το αυτοκίνητο συνοδεύεται από ειδικές βαλίτσες και μια προσαρμοσμένη ομπρέλα με το μοτίβο του ελέφαντα του Rembrandt Bugatti.
Η EB 112 βασίζεται στο ίδιο ανθρακονημάτινο πλαίσιο με την EB 110, αλλά χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V12 6.0 λίτρων αντί του 3.5 λίτρων με τέσσερα τούρμπο της EB 110. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω από τον μπροστινό άξονα, και το σύστημα τετρακίνησης έχει κατανομή 38% μπροστά και 62% πίσω.
Πιστεύεται ότι αποδίδει περίπου 456 ίππους και 590 Nm ροπής, με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο που στέλνει την ισχύ στους τέσσερις τροχούς.
Σύμφωνα με στοιχεία της εποχής, η EB 112 επιταχύνει από 0-100 km/h σε περίπου 4,3 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 300 km/h. Ήταν ένα πραγματικά ισχυρό πολυτελές "super sedan", που δεν είχε προηγούμενο στην αγορά εκείνη την εποχή.
Στο εσωτερικό, τα περισσότερα μέρη είναι επενδεδυμένα με υψηλής ποιότητας μαύρο δέρμα και μεταλλικές λεπτομέρειες στα πάνελ των θυρών, στον πίνακα οργάνων και σε τμήματα του ταμπλό.
Η EB 110 κατασκευάστηκε ως αυστηρά τετράθεσιο, και στο κέντρο της δεύτερης σειράς καθισμάτων υπάρχει μια μικρή τηλεόραση. Η Bugatti σχεδίαζε και μια τετράθυρη λιμουζίνα με κινητήρα V12, αλλά τελικά αυτό το project δεν υλοποιήθηκε ποτέ, γεγονός που κάνει την EB 112 ακόμη πιο ξεχωριστή.
