Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η Maserati έπεσε πάνω σε μια ριζοσπαστική, σχεδόν βλάσφημη ιδέα. Τι θα γινόταν αν σταματούσε να κατασκευάζει πολύ ενδιαφέροντα σπορ αυτοκίνητα και grand tourers που πολλοί θαύμαζαν αλλά κανείς δεν αγόραζε... και αντ’ αυτού προσπαθούσε να βγάλει κάποια χρήματα;
Αυτή η τολμηρή στρατηγική "σταματήστε να χρεοκοπείτε" θα έβλεπε τη Maserati να ανταγωνίζεται τη BMW στο δικό της παιχνίδι, με ένα μεσαίο σεντάν πισωκίνητο μοντέλο, τιμολογημένο ώστε να ανταγωνιστεί τη Σειρά 3.
Και όταν, με μεγάλη επιτυχία το 1981, η Maserati παρουσίασε τη Biturbo (κεντρική φωτό), με το εξαιρετικά κομψό, κωνικό προφίλ του, το κομψό εσωτερικό και τον πρώτο στον κόσμο κινητήρα με διπλό τούρμπο, φαινόταν ότι η πρωτοποριακή επιχείρηση της Maserati "να μην καεί σωρός χρημάτων" θα μπορούσε πραγματικά να πετύχει.
Διαβάστε Επίσης
Το μόνο πρόβλημα ήταν ότι δεν πέτυχε. Το Biturbo, δηλαδή. Αποδείχθηκε ότι όταν ζητάς από μια αυτοκινητοβιομηχανία μικρού όγκου να κατασκευάζει ξαφνικά δεκάδες χιλιάδες εξαιρετικά πολύπλοκα αυτοκίνητα κάθε χρόνο, αντιμετωπίζεις αυτό που οι ειδικοί της κατασκευής αποκαλούν "προβλήματα ποιοτικού ελέγχου" και το υπόλοιπο κοινό αποκαλεί "μια ολόκληρη σειρά από τούβλα σε σχήμα Biturbo".
Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι τα πρώτα Biturbo με καρμπυρατέρ είχαν πρόβλημα με την εκκίνηση εν θερμώ -την επανεκκίνηση μετά από λίγο λειτουργία- αλλά ειλικρινά θα έπρεπε να είναι ευγνώμονες, καθώς αυτό σήμαινε τουλάχιστον ότι το αυτοκίνητό τους είχε λειτουργήσει για λίγο. Και τα προβλήματα με τον κινητήρα ήταν μόνο η αρχή: το Biturbo παρουσίαζε επίσης προβλήματα σκουριάς και ηλεκτρικά προβλήματα με τον ίδιο ενθουσιασμό.
Οι ρεβιζιονιστές ιστορικοί επισημαίνουν ότι στο Biturbo θα μπορούσε να αποδοθεί η διάσωση της Maserati: ότι απέφερε ακριβώς τα απαραίτητα έσοδα για να κρατήσει την εταιρεία ζωντανή μέχρι την άφιξη της Fiat στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Όλα αυτά μπορεί να είναι αλήθεια, αλλά αγνοούν το γεγονός ότι η Maserati θα μπορούσε να είχε σωθεί σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό αν το Biturbo δεν διέθετε ελάχιστη αξιοπιστία.
Ευτυχώς, η Maserati πήρε το μάθημά της και δεν θα προσπαθούσε ποτέ ξανά να εισχωρήσει στην αγορά των γερμανικών αυτοκινήτων πολυτελείας. Μία φορά και τελείωσε το πάρτι.
