Με στόχο να γίνουν πιο σύγχρονες, πιο αξιόπιστες και πιο φιλικές για το επιβατικό κοινό, οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας μπαίνουν σε μια νέα φάση, που περιλαμβάνει αγορά νέων λεωφορείων και ενίσχυση του προσωπικού, καθώς και αναβάθμιση των υπηρεσιών και βελτίωση της καθημερινής μετακίνησης στην πρωτεύουσα.
Ηλεκτρικά λεωφορεία και λεωφορεία υδρογόνου
Όπως έχει γίνει γνωστό, προχωρούν οι διαδικασίες για την προμήθεια νέων ηλεκτρικών λεωφορείων, λεωφορείων υδρογόνου και τρόλεϊ νέας γενιάς. Παράλληλα, έχει ήδη δρομολογηθεί η ένταξη 125 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στους δρόμους της Αθήνας, από τον τελευταίο διαγωνισμό του υπουργείου Μεταφορών, με ανάδοχο τη Yutong.
Το επόμενο διάστημα αναμένονται νέοι διαγωνισμοί ιδιαίτερα μεγάλου ύψους. Στα σχέδια περιλαμβάνονται 79 ηλεκτρικά λεωφορεία και 38 τρόλεϊ τεχνολογίας IMC μέσω ΕΣΠΑ, με προϋπολογισμό περίπου 100 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, προωθείται η προμήθεια 50 λεωφορείων υδρογόνου μέσω του Modernization Fund, με προϋπολογισμό 80 εκατ. ευρώ, καθώς και η δημιουργία πρατηρίου υδρογόνου.
Επιπλέον, σχεδιάζεται η αγορά άλλων 100 ηλεκτρικών λεωφορείων μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου, με προϋπολογισμό επίσης κοντά στα 100 εκατ. ευρώ. Στο τραπέζι βρίσκεται και η μίσθωση 120 ηλεκτρικών λεωφορείων για την περίοδο 2027 έως 2037.
Ο μακροπρόθεσμος στόχος είναι ακόμη πιο φιλόδοξος, καθώς μέχρι το 2035, ο συνολικός στόλος αναμένεται να φτάσει τα 2.000 νέα οχήματα, από περίπου 1.540 που είναι σήμερα. Σκοπός είναι να αυξηθεί σημαντικά η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς και, μαζί με τα μέσα σταθερής τροχιάς, να καλύπτουν το 40% των μετακινήσεων στην Αθήνα, προσεγγίζοντας τα επίπεδα της εποχής των Ολυμπιακών Αγώνων.
Ήδη, η εικόνα στους δρόμους έχει αρχίσει να αλλάζει. Σε σχέση με το 2020, περισσότερα λεωφορεία βρίσκονται πλέον σε κυκλοφορία. Σήμερα, καθημερινά δρομολογούνται περίπου 1.000 οχήματα της ΟΣΥ και άλλα 200 της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αττικής, δηλαδή των ιδιωτικών ΚΤΕΛ που συμμετέχουν στο συγκοινωνιακό έργο.
Την ίδια ώρα, συνεχίζεται και η ανάθεση γραμμών σε ιδιώτες. Νέος διαγωνισμός του ΟΑΣΑ, ύψους περίπου 15 εκατ. ευρώ, αναμένεται να αφορά ακόμη 12 με 13 γραμμές. Η λογική πίσω από αυτή την κίνηση είναι να απελευθερωθούν οχήματα και οδηγοί, ώστε να ενισχυθούν βασικές γραμμές με αυξημένη επιβατική κίνηση. Υπενθυμίζεται ότι ήδη περίπου 74 γραμμές σε Ανατολική και Δυτική Αττική εκτελούνται από ιδιώτες.
Περισσότεροι οδηγοί και σχολή για νέους οδηγούς
Παρόλα αυτά, το πιο σοβαρό πρόβλημα παραμένει η έλλειψη οδηγών. Σήμερα υπηρετούν περίπου 2.750 οδηγοί, ενώ οι ανάγκες είναι μεγαλύτερες κατά περίπου 600 άτομα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, σε αρκετές περιπτώσεις, να εμφανίζονται αραιώσεις ή και ακυρώσεις δρομολογίων.
Η διοίκηση της ΟΣΥ θέλει να αυξήσει τον αριθμό των οδηγών στους 3.200 έως το τέλος του 2026, ώστε να καλύπτεται πλήρως το πρόγραμμα που αναθέτει ο ΟΑΣΑ. Για να γίνει αυτό, προωθούνται προσλήψεις τόσο μέσω μόνιμων θέσεων όσο και μέσω συμβάσεων ορισμένου χρόνου.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η δημιουργία σχολής οδηγών της ΟΣΥ, μέσα από την οποία υποψήφιοι χωρίς επαγγελματικό δίπλωμα θα μπορούν να εκπαιδεύονται δωρεάν, με την προϋπόθεση να εργαστούν στην εταιρεία για πέντε χρόνια. Παράλληλα, εξετάζονται και οικονομικά κίνητρα, όπως μπόνους ενεργού οδηγού 150 ευρώ, ώστε το επάγγελμα να γίνει πιο ελκυστικό.
Για τη Σχολή Οδηγών της ΟΣΥ δεν έχουν δοθεί πολλές λεπτομέρειες στη δημοσιότητα, ωστόσο είναι γνωστό πως σε πρώτη φάση θα εκπαιδεύσει 170 υποψήφιους οδηγούς λεωφορείων και στόχος είναι η διαδικασία αυτή να επαναλαμβάνεται ως και δύο φορές το χρόνο, δηλαδή να εκπαιδεύονται ως και 340 νέοι οδηγοί κατ’ έτος. Η εκπαίδευση θα είναι δωρεάν για τους οδηγούς που θα μείνουν σε βάθος πενταετίας, και αν αυτό δεν τηρηθεί θα απαιτείται να καταβάλουν το κόστος εκπαίδευσης οι ίδιοι.
Βελτίωση και στην οργάνωση
Πέρα από τον στόλο και το προσωπικό, υπάρχουν ζητήματα και στην καθημερινή λειτουργία, όπως στον καθαρισμό των οχημάτων, όπου οι καθυστερήσεις σε διαγωνισμούς οδηγούν προσωρινά σε πιο ακριβές λύσεις. Για την αντιμετώπιση τέτοιων προβλημάτων προωθείται νέο πλαίσιο προμηθειών, με στόχο μεγαλύτερη ευελιξία.
Συνολικά, το σχέδιο για τις συγκοινωνίες της Αθήνας δείχνει ότι η επόμενη μέρα θα βασιστεί σε τρεις άξονες: νέα "πράσινα" οχήματα, περισσότερους εργαζόμενους και καλύτερη οργάνωση.
Με πληροφορίες από metaforespress