Η συνεχής αύξηση της κυκλοφορίας στην Αττική Οδό επαναφέρει στο προσκήνιο, με ακόμη μεγαλύτερη ένταση, το ζήτημα της επιβάρυνσης του λεκανοπεδίου της Αττικής και των ορίων αντοχής του βασικού οδικού άξονα της πρωτεύουσας.
Ο αυτοκινητόδρομος καταγράφει ολοένα και υψηλότερο φόρτο, με αποτέλεσμα σε πολλές ώρες της ημέρας να εμφανίζονται φαινόμενα κορεσμού, τα οποία επιβαρύνουν τόσο τις μετακινήσεις των οδηγών, όσο και τη συνολική εικόνα του κυκλοφοριακού στην Αττική.
Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2025 η μέση ημερήσια κίνηση στην Αττική Οδό διαμορφώθηκε στις 286.278 διελεύσεις οχημάτων, σημειώνοντας αύξηση 4,6% σε σχέση με το 2024. Η ανοδική πορεία είναι σταθερή τα τελευταία χρόνια, καθώς οι ημερήσιες διελεύσεις είχαν ανέλθει σε 273.655 το 2024, από 259.359 το 2023.
Μάλιστα, αν ανατρέξουμε ακόμα πιο πίσω, στο 2022 και το 2021, οι διελεύσεις είχαν διαμορφωθεί στις 236.807 και 236.090 αντίστοιχα. Η εικόνα αυτή αποτυπώνει με σαφήνεια την αυξανόμενη πίεση που δέχεται ο οδικός άξονας, ο οποίος σε αρκετές περιόδους της ημέρας λειτουργεί πλέον στα όρια του.
Την ίδια ώρα, η λειτουργική κερδοφορία του αυτοκινητοδρόμου ανήλθε στα 180 εκατ. ευρώ, σε μια χρονιά όπου η κυκλοφορία συνέχισε να ενισχύεται.
Παρά τις οικονομικές επιδόσεις, αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι η ανάγκη για παρεμβάσεις που θα αποσυμπιέσουν κρίσιμα σημεία του δικτύου. Στο πλαίσιο αυτό, στο τραπέζι βρίσκονται παρεμβάσεις όπως εκείνες στον κόμβο Μεταμόρφωσης, με στόχο τη βελτίωση της ροής και τον περιορισμό των καθυστερήσεων.
Σε αυξητική τάση και άλλοι αυτοκινητόδρομοι της χώρας
Αντίστοιχη εικόνα αύξησης των διελεύσεων, αν και διαφοροποιημένη ως προς την ένταση, παρουσίασαν και οι αυτοκινητόδρομοι της Νέας Οδού και της Κεντρικής Οδού, όπου το 2025 η μέση ημερήσια κίνηση αυξήθηκε κατά 1,7% και 12,5% αντίστοιχα.
Σημειώνεται ότι, η κυκλοφορία στους δύο αυτούς άξονες επηρεάστηκε αρνητικά τον Δεκέμβριο από τις κινητοποιήσεις των αγροτών, γεγονός που επηρέασε την τελική εικόνα του μήνα. Η Νέα Οδός διαχειρίζεται συνολικά 380 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου, που περιλαμβάνουν την Ιόνια Οδό μήκους 196 χιλιομέτρων και τμήμα του ΠΑΘΕ 172,5 χιλιομέτρων.
Από την άλλη πλευρά, η Κεντρική Οδός αφορά τόσο τη διαχείριση και συντήρηση του τμήματος του ΠΑΘΕ από τη Σκάρφεια έως τις Ράχες Φθιώτιδας, μήκους περίπου 57 χιλιομέτρων, όσο και τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος Ε65, συνολικού μήκους 182,1 χιλιομέτρων, που συνδέει την περιοχή των Θερμοπυλών με την Εγνατία Οδό δυτικά των Γρεβενών.
Η συνολική εικόνα δείχνει ότι οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας κινούνται σε τροχιά αυξημένου κυκλοφοριακού φόρτου. Ωστόσο, στην περίπτωση της Αττικής Οδού, η άνοδος αυτή αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς συνδέεται άμεσα με το καθημερινό κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας και ενισχύει την ανάγκη για στοχευμένες παρεμβάσεις σε υποδομές και κόμβους που ήδη δοκιμάζονται.
Με πληροφορίες από metaforespress
