Δύο παραδοσιακές δυνάμεις της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου — οι Όμιλοι Συγγελίδη και Βασιλάκη — πάτησαν γκάζι την περσινή χρονιά και οδήγησαν τον κλάδο σε υψηλές επιδόσεις, σε μια συγκυρία όπου η ζήτηση επιταχύνθηκε και ο ανταγωνισμός ανέβασε "στροφές", ιδίως μετά την είσοδο νέων "παικτών" από την Κίνα.
Η αγορά νέων επιβατικών αυτοκινήτων συνέχισε πέρσι την ανοδική της πορεία, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται από 137.075 το 2024 σε 144.199 το 2025. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, οι "πρωταγωνιστές" του κλάδου συγκέντρωσαν σχεδόν το 40% της συνολικής αγοράς, επιβεβαιώνοντας το ισχυρό τους αποτύπωμα και την κυριαρχία τους στο εγχώριο σκηνικό.
Πιο αναλυτικά, στο crash test των πωλήσεων νικητής αναδείχθηκε ο όμιλος Συγγελίδη, με 32.627 νέα επιβατικά αυτοκίνητα το 2025, αυξημένα κατά 10%, σε σχέση με τα 29.571 που κυκλοφόρησαν στους ελληνικούς δρόμους την αμέσως προηγούμενη χρονιά, σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Το μερίδιό του ομίλου διαμορφώθηκε στο 22,63%, που σημαίνει ότι περισσότεροι από δύο στους δέκα αγοραστές νέου αυτοκινήτου το 2025 επέλεξαν μοντέλο από το χαρτοφυλάκιό του. Το εκτόπισμα του ομίλου αντικατοπτρίζεται και στις οικονομικές του επιδόσεις, με τον κύκλο εργασιών να διαμορφώνεται πέρσι στα 793 εκατ. ευρώ, έναντι 723 εκατ. το 2024.
Η πρωτοκαθεδρία του ομίλου στις ταξινομήσεις νέων οχημάτων εξηγείται από το πολυσχιδές χαρτοφυλάκιο έξι μαρκών. Τρεις από αυτές — Peugeot, Opel, Citroën- καλύπτουν τη μαζική αγορά, ενώ η κινεζική MG, λειτουργεί ως ο νέος βραχίονας ανάπτυξης, δίνοντας ώθηση στις πωλήσεις. Παράλληλα, η DS (που ο ΣΕΑΑ την καταγράφει μαζί με την Citroën) και η Mazda συνεχίζουν να προσελκύουν το δικό τους σταθερό κοινό.
Η Peugeot αποτέλεσε για ακόμα μια χρονιά τη "ναυαρχίδα" με 11.336 ταξινομήσεις. Το Peugeot 2008 σημείωσε 6.440 πωλήσεις, κατακτώντας τη δεύτερη θέση στη συνολική κατάταξη των best sellers, πίσω από το Toyota Yaris Cross. Η Opel ανέβηκε στην 5η θέση της συνολικής αγοράς με 7.549 πωλήσεις και μερίδιο 5,2%, ενισχύοντας περαιτέρω το αποτύπωμα του ομίλου. Η Citroen/DS κατέγραψε 7.460 ταξινομήσεις, ενώ η MG επιβεβαίωσε τον χαρακτηρισμό του "game changer" με 4.494 μονάδες και άλμα 42,3% σε ετήσια βάση. Η Mazda έκλεισε τη χρονιά με 1.788 ταξινομήσεις.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ακόμα ένας παραδοσιακός Έλληνας εισαγωγέας, με ισχυρή παρουσία και ευρύ αποτύπωμα στο χώρο του αυτοκινήτου (εμπορία, ενοικίαση, διεθνής δραστηριότητα). Ο Όμιλος Βασιλάκη, με μερίδιο αγοράς 17,2%, μέτρησε πέρσι 24.807 ταξινομήσεις, αριθμός βελτιωμένος κατά 5%, σε σχέση με τις 23.669 μονάδες του 2024. Η πιο ισχυρή μάρκα του ομίλου αναδείχθηκε για ακόμα μια χρονιά η Hyundai με 9.855 πωλήσεις (+10,7%) και μερίδιο 6,8%, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική της στην ελληνική αγορά. Ακολούθησαν η KIA (5.392), η Fiat (3.708), η Jeep (2.308), η Cupra (1.328), η Seat (1.041) η Alfa Romeo (897) και η Abarth (6).
Ο όμιλος, ωστόσο, δεν περιορίζεται στο παραδοσιακό ευρωπαϊκό και κορεατικό χαρτοφυλάκιο. Με στοχευμένες κινήσεις εισήλθε δυναμικά και στο "ρεύμα" των κινεζικών κατασκευαστών, αναλαμβάνοντας τη Leapmotor (226 ταξινομήσεις πέρσι), την Xpeng (8 ταξινομήσεις), ενώ εσχάτως διεύρυνε την γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων προσθέτοντας την Ghangan (36 ταξινομήσεις).
Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, ο κύκλος εργασιών του τομέα εμπορίας αυτοκινήτων, στο σκέλος της εισαγωγής / διανομής (Hyundai, KIA, Technocar, Italian Motion), ανήλθε στα 484 εκατ. ευρώ το 2024, ενώ την περσινή χρονιά εκτιμάται ότι έκλεισε ενισχυμένος (τα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου θα ανακοινωθούν στις 18 Μαρτίου).
Του Στάθη Βασιλόπουλου για το capital.gr
