Η Κίνα φαίνεται πως αναιρεί άλλη μία νέα τεχνολογία γύρω από το αυτοκίνητο, καθώς ετοιμάζει αυστηρότερο πλαίσιο για την ασφάλεια του συστήματος διεύθυνσης, με τις αλλαγές να εστιάζουν κατά κύριο λόγο στα τιμόνια τύπου yoke (μισό/κομμένο τιμόνι).
Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής (MIIT) δημοσίευσε το σχέδιο έγκρισης του υποχρεωτικού εθνικού προτύπου GB 11557-202X, για την προστασία του οδηγού από τραυματισμούς που σχετίζονται με τον μηχανισμό διεύθυνσης.
Το νέο πρότυπο έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2027 και, σύμφωνα με το κείμενο, αφαιρεί κάθε τεχνική αναφορά στα yoke τιμόνια, δείχνοντας ξεκάθαρη επιφύλαξη προς οτιδήποτε μη συμβατικό.
Απόρροια της ανάπτυξης ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Η ισχύουσα προδιαγραφή GB 11557-2011 εφαρμόζεται πάνω από δέκα χρόνια και πλέον θεωρείται ανεπαρκής για να αξιολογήσει τις τεχνολογίες που έφερε η ραγδαία εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Γι’ αυτό και η επικαιροποίηση αυστηροποιεί κρίσιμες παραμέτρους, ευθυγραμμίζοντας την Κίνα με διεθνείς κανονισμούς.
Μεταξύ των βασικών αλλαγών, το νέο πρότυπο μειώνει το όριο της οριζόντιας δύναμης στις δοκιμές με ανθρωπο-ομοίωμα στα 11.110 N, σε αντιστοιχία με τον κανονισμό UN R12.
Παράλληλα, εισάγει αυστηρά όρια για το πόσο μπορεί να μετατοπιστεί η κολόνα του τιμονιού προς τα πάνω και προς τα πίσω σε σύγκρουση. Επιπλέον, καταργεί εξαιρέσεις που υπήρχαν στο παρελθόν, με όλα τα νέα μοντέλα να πρέπει πλέον να περνούν υποχρεωτικά συγκεκριμένες δοκιμές πρόσκρουσης, χωρίς "παραθυράκια".
Οι δοκιμές που δεν περνούν τα yoke τιμόνια
Εδώ ακριβώς εμφανίζεται το μεγάλο πρόβλημα για τα yoke. Το νέο πρότυπο απαιτεί δοκιμές πρόσκρουσης σε δέκα συγκεκριμένα σημεία της στεφάνης του τιμονιού, ανάμεσά τους το "μέσο του πιο αδύναμου τμήματος" και το "μέσο του συντομότερου μη υποστηριζόμενου τμήματος". Σε τιμόνια που δεν έχουν το πάνω μέρος, ορισμένα από αυτά τα σημεία δεν υφίστανται καν, κάτι που οδηγεί στο συμπέρασμα ότι τα yoke θα δυσκολευτούν (ή ακόμη και θα αδυνατούν) να συμμορφωθούν με την προδιαγραφή.
Στατιστικά που επικαλούνται κινεζικές πηγές αναφέρουν ότι, σημαντικό ποσοστό τραυματισμών του οδηγού σχετίζεται με τον μηχανισμό διεύθυνσης, με τα παραδοσιακά κυκλικά τιμόνια να προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια "απορρόφησης" σε πρόσκρουση.
Ένα δεύτερο ζήτημα αφορά τους αερόσακους, καθώς το νέο πρότυπο απαγορεύει σκληρά θραύσματα ή εξαρτήματα (π.χ. πλαστικά/μεταλλικά κομμάτια) να "κοιτούν" προς τους επιβάτες κατά την ανάπτυξη. Τα yoke, λόγω της ιδιαίτερης δομής και των καλυμμάτων τους, μπορεί να παρουσιάζουν απρόβλεπτη θραύση, κάτι που δυσκολεύει την αξιόπιστη πιστοποίηση.
Πέρα από τους κανονισμούς, υπάρχουν και πρακτικές ενστάσεις. Σε καθημερινές μανούβρες (παρκάρισμα, αναστροφές) απαιτούνται μεγάλες γωνίες τιμονιού, με χρήστες να αναφέρουν δυσκολία στη χρήση με ένα χέρι και ανεπιθύμητες επαφές με οθόνες και χειριστήρια.
Από το 2027, όλα τα νέα μοντέλα που θα ζητούν έγκριση στην Κίνα θα πρέπει να συμμορφώνονται με τη νέα νομοθεσία. Για τα ήδη εγκεκριμένα μοντέλα εκτιμάται ότι θα υπάρξει μεταβατική περίοδος περίπου 13 μηνών, ώστε να γίνουν οι απαραίτητες αλλαγές.
Με πληροφορίες από CarNewsChina