Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η πρόκληση γύρω από τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) δεν αφορά πλέον την ανάπτυξη της τεχνολογίας, αλλά το πώς θα πείσουν τους καταναλωτές να χρησιμοποιούν τις λειτουργίες που ήδη υπάρχουν στα αυτοκίνητά τους και να πληρώνουν γι' αυτές.
Διαβάστε Επίσης
Σύμφωνα με κοινή έρευνα της Bosch και της συμβουλευτικής BCG, πάνω από το 55% των καταναλωτών δηλώνει πρόθυμο να πληρώσει επιπλέον για ένα αυτοκίνητο με τις πιο σύγχρονες λειτουργίες ADAS. Ωστόσο, μόλις ένας στους τέσσερις τις χρησιμοποιεί σε τακτική βάση.
Η έρευνα βασίστηκε σε απαντήσεις σχεδόν 3.000 αγοραστών νέων αυτοκινήτων σε επτά αγορές, Κίνα, Γαλλία, Γερμανία, Ιαπωνία, Νότια Κορέα, Ηνωμένο Βασίλειο και ΗΠΑ.
Αυτό το χάσμα μεταξύ προθυμίας πληρωμής και πραγματικής χρήσης σημαίνει ότι "οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες αξιοποιούν μόνο ένα μικρό μέρος της δυνητικής αξίας των ADAS", σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας.
Έλλειψη εμπιστοσύνης και εκπαίδευσης
Το πρόβλημα δεν είναι η τεχνολογική ωριμότητα, αλλά η εμπιστοσύνη, η εκπαίδευση των καταναλωτών και η στρατηγική τιμολόγησης. Σχεδόν το ένα τρίτο των οδηγών δηλώνει ότι μαθαίνει να χρησιμοποιεί τα συστήματα με τη μέθοδο "δοκιμής και λάθους", κάτι που δείχνει ότι η εκπαίδευση κατά την πώληση και η υποστήριξη μετά την αγορά, παραμένουν ανεπαρκείς σε επίπεδο κλάδου.
Τα χαμηλά ποσοστά χρήσης υποδηλώνουν και μια χαμένη ευκαιρία στη δημιουργία οδηγικών συνηθειών. Με μόλις το 25% των καταναλωτών να χρησιμοποιεί τα ADAS συστηματικά, τα δεδομένα δείχνουν ότι οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν αυτά τα συστήματα ως μια εφάπαξ πώληση και όχι ως μια διαρκή σχέση με τον οδηγό.
Από όσους δεν τα χρησιμοποιούν τακτικά, το 38% δηλώνει ότι δεν τα χρειάζεται ή δεν του αρέσουν, ενώ το 24% αναφέρει ότι δεν κατανοεί τον τρόπο λειτουργίας τους.
Παρ' όλα αυτά, περίπου το 70% των οδηγών χρησιμοποιεί συστήματα που σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια, όπως η προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα.
Λανθασμένες παρεμβάσεις
Πάνω από το 40% των καταναλωτών έχει βιώσει περιστατικά λανθασμένων παρεμβάσεων, όπως αυτόματο φρενάρισμα για ανύπαρκτα εμπόδια στον δρόμο, φαινόμενο που είναι γνωστό ως "phantom braking". Τέτοιου είδους συμβάντα, υπονομεύουν σοβαρά την εμπιστοσύνη στα συστήματα.
Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η έρευνα, "τα περιστατικά ψευδών παρεμβάσεων δεν αποτελούν απλώς μια τεχνική ενόχληση, αλλά συνιστούν κίνδυνο για τη φήμη των κατασκευαστών, περιορίζουν τη χρήση και υπονομεύουν την εμπορική αξιοποίηση των ADAS".
Συνδρομές και εμπιστοσύνη
Ακόμη και όταν οι οδηγοί υιοθετούν τα ADAS, τα μοντέλα πληρωμής απειλούν να υπονομεύσουν τις στρατηγικές συνδρομών που υπόσχονταν επαναλαμβανόμενα έσοδα. Οι περισσότεροι καταναλωτές προτιμούν τα συστήματα να περιλαμβάνονται στην τιμή του αυτοκινήτου, αντί να πληρώνουν μηνιαία συνδρομή.
Καθοριστικό ρόλο παίζει και η εμπιστοσύνη. Σχεδόν το ένα τρίτο των καταναλωτών εκτός Κίνας και πάνω από το 50% στην Κίνα, δηλώνει ότι θα εμπιστευόταν περισσότερο ένα σύστημα αν γνώριζε ότι προέρχεται από έναν κορυφαίο προμηθευτή.
Αντίθετα, η επισήμανση ότι ένα σύστημα είναι "εξαρτώμενο από AI" φαίνεται να λειτουργεί αρνητικά, καθώς το 25% των καταναλωτών εκτός Κίνας, το εμπιστεύεται λιγότερο όταν χρησιμοποιείται αυτός ο όρος.
Τα συμπεράσματα της έρευνας δείχνουν ότι η επόμενη φάση του ανταγωνισμού στα ADAS δεν θα κερδηθεί στα τμήματα μηχανικών, αλλά στο σημείο πώλησης και στην εκπαίδευση των πελατών μετά την αγορά.
