Κομβική για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αναμένεται να αποδειχθεί η συμφωνία ελεύθερου εμπορίου, στην οποία συμφώνησαν η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Ινδία στις 27 Ιανουαρίου 2026. Η εν λόγω συμφωνία υπόσχεται να "ρίξει" ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια εισόδου στην τρίτη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου του πλανήτη, που δεν έιναι άλλο από τους υψηλούς εισαγωγικούς δασμούς.
Στο ευρύτερο πλαίσιο της συμφωνίας, η Ινδία θα καταργήσει ή θα μειώσει δασμούς σε πάνω από το 90% των ευρωπαϊκών αγαθών, με την ΕΕ να εκτιμά ετήσια εξοικονόμηση έως 4 δισ. ευρώ για τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.
Συγκεκριμένα για τα αυτοκίνητα, οι δασμοί μειώνονται άμεσα στο 35% από επίπεδα έως 110% και προβλέπεται να υποχωρήσουν σταδιακά έως το 10%, μέσα από ετήσια ποσόστωση 250.000 οχημάτων. Παράλληλα, οι δασμοί σε ευρωπαϊκά ανταλλακτικά και εξαρτήματα προβλέπεται να καταργηθούν σε ορίζοντα πέντε έως δέκα ετών, διευκολύνοντας τον εξορθολογισμό των αλυσίδων εφοδιασμού για όσους ήδη παράγουν τοπικά.
Οι Ευρωπαίοι "παίκτες" με το μεγαλύτερο όφελος
Οι γερμανικές premium μάρκες (BMW, Audi, Mercedes-Benz) φαίνεται να κερδίζουν περισσότερο, καθώς αναμένεται να έχουν άμεσο όφελος, επειδή δραστηριοποιούνται στην Ινδία τόσο με εισαγωγές όσο και με συναρμολόγηση, συχνά από κιτ που μέχρι σήμερα "χτυπιούνταν" από δασμούς.
Ταυτόχρονα, Renault Group, Volkswagen Group και Stellantis, μάρκες που έχουν εγκαταστήσει παραγωγή με υψηλότερο τοπικό περιεχόμενο για πιο προσιτά μοντέλα, πλέον αποκτούν περιθώριο να εμπλουτίσουν τη γκάμα τους με ακριβότερες εισαγόμενες επιλογές από την Ευρώπη. Ενδεικτικά, ο επικεφαλής της Renault μίλησε δημόσια για ενίσχυση της στρατηγικής επένδυσης στην Ινδία μετά τη συμφωνία.
Η ACEA, το ευρωπαϊκό λόμπι των κατασκευαστών, χαρακτήρισε τη συμφωνία "ιστορική στιγμή στις παγκόσμιες εμπορικές σχέσεις", ζητώντας γρήγορη επικύρωση από την ΕΕ, την ώρα που η OICA, η διεθνής ένωση κατασκευαστών, έκανε λόγο για "ορόσημο για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές και για την αναπτυσσόμενη αγορά και βιομηχανία της Ινδίας".
Η Ινδία αποδεικνύεται κρίσιμη "διέξοδος" για τους Ευρωπαίους, σε μια συγκυρία όπου η ευρωπαϊκή αγορά έχει χάσει σημαντικό όγκο σε σχέση με την περίοδο πριν την πανδημία, την ώρα που στην Κίνα οι εγχώριοι κατασκευαστές πιέζουν έντονα τους παραδοσιακούς παίκτες.
Με πληθυσμό περίπου 1,5 δισ. και διευρυνόμενη μεσαία τάξη, η ινδική αγορά επιβατικών έφτασε το 2025 περίπου τα 4,5 εκατομμύρια οχήματα, πίσω μόνο από Κίνα και ΗΠΑ. Παρόλα αυτά, οι ευρωπαϊκοί όμιλοι παραμένουν χαμηλά σε μερίδια, κάτι που εξηγεί γιατί η συμφωνία αντιμετωπίζεται ως μία "δεύτερη ευκαιρία" για πραγματική διείσδυση.
Οι εξαιρέσεις και οι λεπτομέρειες της συμφωνίας
Υπάρχουν όμως και οι εξαιρέσεις στη συμφωνία, όπως τα αυτοκίνητα με κόστος κάτω από 15.000 ευρώ, ενώ οι μειώσεις δασμών λειτουργούν εντός ποσοστώσεων (εκτός αυτών δεν αλλάζει το καθεστώς) για αυτοκίνητα με κόστος πάνω από 15.000 ευρώ, την ώρα που για τα ηλεκτρικά οχήματα προβλέπεται πιο αργό χρονοδιάγραμμα ώστε να προστατευθεί η αναδυόμενη ινδική αγορά EV. Επίσης, δεν προβλέπεται μείωση δασμών για πλήρως αποσυναρμολογημένα κιτ (CKD).
Το επόμενο κρίσιμο βήμα είναι η διαδικασία επικύρωσης και εφαρμογής. Αν προχωρήσει ομαλά, θα μιλάμε για το πιο ισχυρό "άνοιγμα" της Ινδίας προς τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα εδώ και δεκαετίες και ταυτόχρονα για ένα μεγάλο τεστ γύρω από το αν μπορούν οι ευρωπαϊκές μάρκες να μετατρέψουν το νέο εμπορικό πλεονέκτημα σε ουσιαστικό μερίδιο αγοράς.
Με πληροφορίες από Automotive News Europe