Η νέα Lancia Ypsilon παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2024, και αποτέλεσε το πρώτο νέο μοντέλο της ιταλικής εταιρείας μετά από 13 χρόνια. Θα περίμενε κανείς ότι αυτή η πολυαναμενόμενη ανανέωση θα έδινε ώθηση στις πωλήσεις, όμως η πραγματικότητα αποδεικνύεται διαφορετική.
Κι αυτό γιατί οι πωλήσεις συνεχίζουν να μειώνονται, ακόμη και μετά την κυκλοφορία του νέου supermini. Η επιστροφή της ιστορικής μάρκας δεν είχε την αποδοχή που θα ήθελαν οι φίλοι της.
Σύμφωνα με τα στοιχεία πλήρους έτους που δημοσίευσε η European Automobile Manufacturers Association (ACEA), η Lancia κατέγραψε πτώση 64%, περιοριζόμενη σε μόλις 11.754 πωλήσεις.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ACEA συνεχίζει να εντάσσει την Lancia μαζί με την Chrysler, παρά το γεγονός ότι η αμερικανική μάρκα έχει αποχωρήσει επισήμως από την Ευρώπη εδώ και περίπου μια δεκαετία. Υπάρχουν όμως ακόμη λίγοι αντιπρόσωποι που πωλούν νέα Chrysler.
Μια ξεχωριστή μελέτη της Dataforce, την οποία επικαλείται το Automotive News Europe, δείχνει ότι οι ταξινομήσεις Lancia μειώθηκαν σε 11.719 αυτοκίνητα το 2025, ενώ μόλις 75 άτομα αγόρασαν νέα Chrysler (72 Pacifica και 3 300C).
Ελεύθερη πτώση
Τα στοιχεία της Dataforce για τη Lancia είναι σχεδόν ίδια με αυτά της ACEA, επιβεβαιώνοντας τη συνεχιζόμενη πτωτική πορεία της εταιρείας. Η πτώση 64% σε ετήσια βάση είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας.
Μια ματιά στα δεδομένα των τελευταίων δέκα ετών, αναδεικνύει το 2016 ως την καλύτερη χρονιά, όταν Lancia και Chrysler πούλησαν 67.225 οχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στις χώρες της EFTA (Ισλανδία, Λιχτενστάιν, Νορβηγία και Ελβετία).
Η κατάσταση της Lancia είναι ιδιαίτερα ανησυχητική, δεδομένου ότι από τα μέσα της δεκαετίας του 2010 η μάρκα δραστηριοποιείται μόνο στην Ιταλία. Η εταιρεία πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση του 2024 απ’ ό,τι τώρα, παρότι έχει διευρύνει την ευρωπαϊκή της παρουσία.
Η επανεμφάνιση σε ευρωπαϊκές αγορές περιλαμβάνει 70 εκθέσεις σε μεγάλες πόλεις, με Γαλλία, Ισπανία, Βέλγιο, Λουξεμβούργο, Ολλανδία και Γερμανία να πρωτοστατούν, ωστόσο η αναβίωση δεν έχει αποδώσει μέχρι στιγμής.
Έρχεται δεύτερο μοντέλο
Η τέταρτη γενιά του Ypsilon είναι σημαντικά ακριβότερη από τον προκάτοχό της και αντιμετωπίζει έντονο εσωτερικό ανταγωνισμό από τα Peugeot 208 και Opel Corsa.
Η αναγέννηση της μάρκας αναμένεται να συνεχιστεί μέσα στο 2026 με ένα νέο μεσαίο μοντέλο που θα αναβιώσει το όνομα Gamma, ενώ αναμένεται και η επιστροφή της Delta πριν το τέλος της δεκαετίας.
Το Reuters ανέφερε πρόσφατα ότι ο CEO της Stellantis, Antonio Filosa, "αξιολογεί τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα όλων των 14 μαρκών", μετά την πολιτική του προκατόχου του, Carlos Tavares, να διατηρήσει όλες τις μάρκες. Το πρακτορείο σημείωσε ότι ορισμένες ευρωπαϊκές μάρκες διατρέχουν ρίσκο, χωρίς όμως να τις κατονομάσει.