Η Νορβηγία βρίσκεται πολύ μπροστά από τον υπόλοιπο κόσμο στη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση, σε σημείο αυτή η μετάβαση να είναι πλέον σχεδόν ολοκληρωμένη. Πριν από δέκα χρόνια, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν σε λιγότερο από το 30% των νέων ταξινομήσεων.
Το 2025, η σκανδιναβική χώρα έφτασε πολύ κοντά στον στόχο της να μη βάζει πλέον νέα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στους δρόμους της. Παρότι η Νορβηγία δεν είναι μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διατηρεί στενότατους δεσμούς με αυτήν και σε πολλές περιπτώσεις λειτουργεί ως de facto μέλος.
Έτσι, ενώ αρκετές χώρες της Ε.Ε. αντέδρασαν στο σχέδιο για απαγόρευση των πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035, πετυχαίνοντας τελικά την αναβολή του μέτρου, η Νορβηγία συνέχισε ακάθεκτη προς αυτόν τον στόχο και τον πέτυχε σχεδόν μία δεκαετία νωρίτερα.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία πωλήσεων για το 2025, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευσαν το εντυπωσιακό 95,9% του συνόλου των νέων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν στη χώρα.
Όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη, η Νορβηγία έχει αρχίσει να περιορίζει σταδιακά τα κίνητρα για τα EV, ωστόσο αυτό δεν φαίνεται να επηρέασε τη συμπεριφορά των καταναλωτών, καθώς η συντριπτική πλειονότητα συνέχισε να επιλέγει ηλεκτρικά μοντέλα.
Η χώρα προσέφερε στο παρελθόν πλήρη απαλλαγή από τον ΦΠΑ για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως στη συνέχεια εισήγαγε ανώτατο όριο τιμής, το οποίο μειώνεται σταδιακά. Από το 2026, μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή κάτω από τις 30.000 ευρώ θα δικαιούνται την απαλλαγή, κάτι που σημαίνει ότι τα περισσότερα μοντέλα της αγοράς πλέον μένουν εκτός.
Παρ' όλα αυτά, το 2025 η Tesla αναδείχθηκε για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά η δημοφιλέστερη μάρκα στη Νορβηγία, με μερίδιο αγοράς 19,1%, ακολουθούμενη από τις Volkswagen και Volvo. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αύξησαν συνολικά το μερίδιό τους στο 13,7%, από 10,4% το 2024.
Ωστόσο, δεν ήταν μόνο τα φορολογικά κίνητρα που εκτόξευσαν τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων. Εξίσου καθοριστικό ρόλο έπαιξαν οι ιδιαίτερα υψηλοί φόροι στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που τα καθιστούν οικονομικά ασύμφορα.
Ο συνδυασμός αυξημένων τελών ταξινόμησης και υψηλής φορολόγησης των καυσίμων, κάνει την αγορά και χρήση ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου σαφώς ακριβότερη από ένα ηλεκτρικό. Το αποτέλεσμα είναι οι Νορβηγοί να στρέφονται μαζικά στην ηλεκτροκίνηση.
Το ποσοστό υιοθέτησης των EV στη Νορβηγία, που πλησίασε το 100% το 2025, απέχει παρασάγγας από τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο οποίος ανέρχεται μόλις στο 17%.
Οι σκανδιναβικές χώρες ηγούνται της Ευρώπης στην ηλεκτροκίνηση, με τη Δανία να ακολουθεί τη Νορβηγία, καθώς πάνω από το 50% των νέων αυτοκινήτων της είναι ηλεκτρικά, και τη Σουηδία να έπεται με περίπου 37%.
Τα plug-in υβριδικά παρουσιάζουν μεγάλες διαφοροποιήσεις ανά χώρα, αλλά αντιστοιχούσαν στο 24,7% και 20,7% των νέων πωλήσεων σε Σουηδία και Φινλανδία αντίστοιχα, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος.
Η Νορβηγία ουσιαστικά πέτυχε τον στόχο που είχε θέσει από το 2017 για πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση έως το 2025. Τα λίγα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που αγοράστηκαν πέρυσι, αφορούσαν κυρίως ειδικές χρήσεις, για τις οποίες δεν υπήρχε διαθέσιμη ηλεκτρική εναλλακτική.
Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στο αν αυτή η ανοδική πορεία θα συνεχιστεί και το 2026, σε μια περίοδο όπου η κρίσιμη απαλλαγή από τον ΦΠΑ θα αφορά μόνο τα φθηνότερα EV και όχι τα πιο δημοφιλή μοντέλα της αγοράς.
Σύμφωνα με το Reuters, το νέο καθεστώς ενδέχεται να ενισχύσει τις πωλήσεις μικρότερων και πιο προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία μέχρι σήμερα δεν βρίσκονταν στο επίκεντρο των αγοραστών.
Παράλληλα, αυξάνονται οι διαθέσιμες επιλογές σε μικρά ηλεκτρικά μοντέλα από ευρωπαϊκές μάρκες, ενώ και οι ιδιαίτερα ανταγωνιστικά τιμολογημένες κινεζικές προτάσεις που πληρούν τα κριτήρια της απαλλαγής, κερδίζουν έδαφος. Έτσι, το 2026 ενδέχεται να σηματοδοτήσει μια αλλαγή στο μέγεθος και το είδος των αυτοκινήτων που επιλέγουν οι Νορβηγοί καταναλωτές.
