Το 2025 ήταν ακόμα μία χρονιά σταθμός για την αυτοκίνηση. Όχι τόσο σε τεχνολογικό επίπεδο αλλά κυρίως σε φιλοσοφικό. Όλοι στη Δύση ασχολούνται με την επόμενη μέρα της αυτοκίνησης, ενώ η αλήθεια είναι ότι όλα συμβαίνουν στο παρόν -και εκεί προβάδισμα έχει η Κίνα.
Το άρθρο των Molly Boigon, Greg Layson και Peter Sigal του Automotive News είναι μια συνοπτική αλλά πλήρης ανασκόπηση του 2025 και περιέχει ότι αξίζει να κρατήσετε από αυτήν την χρονιά σε επίπεδο automotive industry.
Διαβάστε το ως έχει:
"Η επιβράδυνση της ζήτησης και τα υψηλά κόστη έχουν υπονομεύσει τους φιλόδοξους στόχους ηλεκτροκίνησης των δυτικών αυτοκινητοβιομηχανιών, παραχωρώντας μεγάλο μέρος της αγοράς στην Κίνα, η οποία διαθέτει μια εξαιρετικά αποδοτική και επιδοτούμενη αλυσίδα εφοδιασμού που παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα χαμηλού κόστους.
Οι τελευταίοι 12 μήνες υπογραμμίζουν την παγκόσμια υποχώρηση από τις επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα που πραγματοποιήθηκαν στη Δύση για αρκετές δεκαετίες. Οι πολιτικές αλλαγές συνυπάρχουν με τις αβέβαιες συνθήκες της αγοράς, μετατρέποντας τις προσεκτικές στρατηγικές αλλαγές σε πλήρη υποχώρηση.
Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν στροφή 180 μοιρών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Η Ford αναθεωρεί τα σχέδιά της για τα ηλεκτρικά οχήματα και επικεντρώνεται εκ νέου στην κατασκευή υβριδικών και βενζινοκίνητων οχημάτων. Η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε στα μέσα Δεκεμβρίου ότι η αλλαγή εστίασης θα έχει ως αποτέλεσμα ειδικές χρεώσεις συνολικού ύψους περίπου 19,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, κυρίως στο τέταρτο τρίμηνο.
Η Ford έχει δηλώσει ότι είναι διατεθειμένη να υποστεί βραχυπρόθεσμες απώλειες για να αποσυρθεί από την δαπανηρή μακροπρόθεσμη στρατηγική της για τα ηλεκτρικά οχήματα. Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ προβαίνουν σε παρόμοιες αλλαγές.
Τον Σεπτέμβριο, η Stellantis αποφάσισε να ακυρώσει ένα πλήρως ηλεκτρικό pickup Ram και να επικεντρωθεί αντίθετα σε μια έκδοση με εκτεταμένη αυτονομία.
Η General Motors ανακοίνωσε τον Μάιο ότι θα μετατρέψει το εργοστάσιο Tonawanda στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης από την κατασκευή μονάδων κίνησης ηλεκτρικών οχημάτων σε κινητήρες για οχήματα με βενζινοκινητήρα. Η GM δήλωσε ότι η επένδυση θα υποστηρίξει την έκτη γενιά των κινητήρων V8, που χρησιμοποιούνται σε φορτηγά πλήρους μεγέθους.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίνονται τόσο στην χαμηλότερη από το αναμενόμενο ζήτηση των καταναλωτών όσο και στο μεταβαλλόμενο κανονιστικό περιβάλλον.
Ο Ντόναλντ Τραμπ είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην ομοσπονδιακή υποστήριξη των ηλεκτρικών οχημάτων πριν επιστρέψει στον Λευκό Οίκο, και η κυβέρνησή του έχει θέσει ως κορυφαία προτεραιότητα την κατάργηση αυτής της υποστήριξης.
Μεταξύ των στόχων ήταν οι εξαιρέσεις της EPA που επέτρεπαν στην Καλιφόρνια να θεσπίσει πρότυπα εκπομπών ρύπων για τα οχήματα πιο αυστηρά από αυτά του υπόλοιπου της χώρας. Ο διοικητής της EPA, Lee Zeldin, έστειλε τις εξαιρέσεις στο Κογκρέσο για εξέταση και οι δύο Βουλές αφαίρεσαν από την Καλιφόρνια την κανονιστική της εξουσία.
Η κυβέρνηση προέβη επίσης σε αρκετές αλλαγές στην πολιτική για τα ηλεκτρικά οχήματα μέσω ενός μαζικού νόμου για τους φόρους και τις δαπάνες αυτό το καλοκαίρι.
Το νομοθετικό κείμενο κατάργησε τις φορολογικές ελαφρύνσεις για την αγορά καινούργιων και μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων. Κατάργησε τα πρόστιμα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν πληρούσαν ορισμένα πρότυπα οικονομίας καυσίμου. Δημιούργησε νέες απαιτήσεις για φορολογικές ελαφρύνσεις στην παραγωγή εξαρτημάτων μπαταριών.
Η EPA έχει επίσης δηλώσει την πρόθεσή της να καταργήσει το "endangerment finding", την προϋπόθεση που επιτρέπει στην κυβέρνηση να ρυθμίζει τις εκπομπές ρύπων από νέα οχήματα και κινητήρες. Τον Δεκέμβριο, η NHTSA δημοσίευσε την πρότασή της για χαλάρωση των προτύπων οικονομίας καυσίμου.
Ο Καναδάς αποσύρει τα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων
Τα πράγματα άρχισαν να ξετυλίγονται στον Καναδά σε επίπεδο δικαιοδοσίας, όταν το Κεμπέκ άρχισε να μειώνει τα κίνητρα και να τροποποιεί τις υποχρεώσεις πώλησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Η επαρχία, η οποία συνήθως ηγείται του Καναδά στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, σηματοδότησε στα τέλη του 2024 ότι θα επέλθουν αλλαγές το 2025. Αυτό προκάλεσε μια ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην επαρχία στο τέλος του έτους. Στη συνέχεια, την 1η Ιανουαρίου 2025, οι επαρχιακές εκπτώσεις για τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μειώθηκαν από 7.000 σε 4.000 δολάρια και για τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα από 5.000 σε 2.000 δολάρια.
Εννέα μήνες αργότερα, με τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να μειώνονται στην επαρχία, το Κεμπέκ ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο ότι δεν θα απαιτεί πλέον τα ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν το 100% των πωλήσεων ελαφρών οχημάτων το 2035. Μείωσε τον στόχο του στο 90%.
Διαβάστε Επίσης
Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, η Transport Canada προειδοποίησε στις 10 Ιανουαρίου ότι το πρόγραμμα εκπτώσεων -αξίας έως 5.000 δολαρίων ανά αγορά ηλεκτρικού οχήματος- επρόκειτο να "παυθεί" πριν από την αρχική ημερομηνία λήξης του στις 31 Μαρτίου. Τρεις ημέρες αργότερα, το πρόγραμμα κινήτρων για οχήματα μηδενικών εκπομπών εξαντλήθηκε.
Στη συνέχεια, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ανακοίνωσε τον Νοέμβριο ότι θα παρουσιάσει τις προτεινόμενες αλλαγές στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων. Μια πολιτική που απαιτεί υποχρεωτικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται επί του παρόντος υπό εξέταση, χωρίς να έχει οριστεί ημερομηνία για την ανακοίνωση τυχόν αλλαγών.
Εν τω μεταξύ, η Βρετανική Κολομβία, μια άλλη επαρχία ηγέτης στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, εγκατέλειψε ένα πρόγραμμα επιστροφής χρημάτων για ηλεκτρικά οχήματα που είχε αναστείλει πριν από έξι μήνες και κατάργησε την υποχρέωση ότι κάθε νέο όχημα που πωλείται στην επαρχία πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών έως το 2035.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση υποχωρεί από την υποχρέωση μηδενικών εκπομπών
Μετά από ένα χρόνο έντονων πιέσεων από τη βιομηχανία και τις εθνικές κυβερνήσεις της Γερμανίας, της Ιταλίας και αρκετών άλλων χωρών κατασκευής αυτοκινήτων, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποχώρησε στις 16 Δεκεμβρίου από την υποχρέωση μηδενικών εκπομπών για το 2035, μειώνοντας τις εκπομπές κατά 90% από το επίπεδο αναφοράς του 2021.
Η κίνηση αυτή -εάν εγκριθεί- θα επιτρέψει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να πωλούν το 25% ή περισσότερο των αυτοκινήτων τους με κάποιο είδος κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές τους αντισταθμίζονται από "πράσινο" χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα ή βιώσιμα καύσιμα όπως υδρογόνο, ηλεκτρονικά καύσιμα ή βιοκαύσιμα.
Η αρχική απαγόρευση επιβλήθηκε τον Αύγουστο του 2023. Ένα μωσαϊκό εθνικών κινήτρων, υψηλές τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων, ανησυχία για την αυτονομία και έλλειψη υποδομών φόρτισης σήμαιναν ότι η καμπύλη του ρυθμού υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων υστερούσε σε σχέση με το ρυθμό που απαιτείται για μια ομαλή μετάβαση.
Διαβάστε Επίσης
Θα φτάσει ποτέ η Ευρώπη στο 100% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων; Αυτό φαίνεται απίθανο, κυρίως επειδή η ΕΕ, για πρώτη φορά, θα επιτρέψει την αντιστάθμιση των εκπομπών άνθρακα – από πράσινο χάλυβα και βιώσιμα καύσιμα – αντί των εκπομπών καυσαερίων. Αυτό ανοίγει το δρόμο για την αξιολόγηση του κύκλου ζωής του αποτυπώματος άνθρακα ενός αυτοκινήτου.
Ο στόχος για το στόλο του 2025 θα σήμαινε ότι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα έπρεπε να πουλήσουν 20 έως 25% ηλεκτρικά αυτοκίνητα -ένα τεράστιο χάσμα από το συνολικό μερίδιο αγοράς του 2024, που ήταν περίπου 14% και πάει στο 16-18%.
Η μη επίτευξη των στόχων θα σήμαινε πρόστιμα δισεκατομμυρίων ευρώ. Κάθε γραμμάριο CO2 πάνω από το όριο επιφέρει πρόστιμο 95 ευρώ ανά αυτοκίνητο, οπότε μια εταιρεία όπως η Volkswagen, που πωλεί εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, θα μπορούσε να αντιμετωπίσει πρόστιμα εκατοντάδων εκατομμυρίων.
Τον Μάρτιο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέκυψε στις απαιτήσεις για ελάφρυνση και συμφώνησε να υπολογίσει τον μέσο όρο του στόχου για το 2025 σε διάστημα τριών ετών. Η ΕΕ είναι σε καλό δρόμο για να επιτύχει μερίδιο αγοράς 18% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φέτος -σχεδόν 30% κάτω από τον αρχικό στόχο και με διαφορά εκατοντάδων χιλιάδων πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η στροφή της Κίνας προς τα PHEV
Ένας από τους μεγαλύτερους φόβους της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που αντιμετωπίζουν πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και σκληρό πόλεμο τιμών στην εγχώρια αγορά, θα πλημμυρίσουν την περιοχή με αυτοκίνητα χαμηλής τιμής, ειδικά ηλεκτρικά. Η Ευρώπη ισχυριζόταν ότι το Πεκίνο επιδοτούσε αθέμιτα την αλυσίδα αξίας των ηλεκτρικών οχημάτων και ότι η κατασκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος στην Κίνα ήταν 30% φθηνότερη (ή και περισσότερο).
Το 2024, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άνοιξε έρευνα για τις κατηγορίες και τον Ιούνιο του ίδιου έτους δημοσίευσε έκθεση στην οποία συνιστούσε την επιβολή τιμωρητικών δασμών έως και 35% στα ηλεκτρικά οχήματα κατασκευασμένα στην Κίνα, επιπλέον του γενικού εισαγωγικού δασμού 10%.
Το μέτρο τέθηκε σε ισχύ τον Νοέμβριο του 2024. Εφαρμόστηκε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκτεταμένης αυτονομίας, αλλά, κυρίως, όχι στα υβριδικά αυτοκίνητα με δυνατότητα φόρτισης, λόγω του τρόπου με τον οποίο χρησιμοποιείται η ηλεκτρική ενέργεια.
Αυτό λειτούργησε υπέρ των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες είχαν ήδη αναπτύξει εξελιγμένα υβριδικά αυτοκίνητα με δυνατότητα φόρτισης για να ανταποκριθούν στις νέες ποσοστώσεις της Κίνας για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το 2025, για να αποφύγουν τους δασμούς, στράφηκαν γρήγορα από την προώθηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην πώληση υβριδικών αυτοκινήτων με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο, υβριδικών αυτοκινήτων και μοντέλων βενζίνης στην Ευρώπη.
Μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, ένα υβριδικό αυτοκίνητο με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο κατασκευασμένο στην Κίνα, το BYD Seal U SUV, ήταν το υβριδικό αυτοκίνητο με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη, με ισχυρή παρουσία μοντέλων από τις Jaecoo (Chery) και MG (SAIC). Στην πραγματικότητα, οι δασμοί μπορεί να είχαν το αντίθετο αποτέλεσμα από την προστασία των παραδοσιακών κατασκευαστών αυτοκινήτων της Ευρώπης: οι συνολικές πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 93% μέχρι τον Οκτώβριο και το μερίδιο αγοράς διπλασιάστηκε.
Οι ΗΠΑ και ο Καναδάς έχουν δασμούς τουλάχιστον 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα και το Υπουργείο Εμπορίου των ΗΠΑ έχει εκδώσει κανόνες που ουσιαστικά απαγορεύουν τα κινεζικά οχήματα. Ωστόσο, αν η μεγαλύτερη υποχώρηση αποτελεί ένδειξη, οι κανόνες και τα ρυθμιστικά πλαίσια δεν μπορούν να κάνουν και πολλά".
Πηγή: Automotive News Europe
