Το Toyota Aygo X, το μικρότερο και πιο προσιτό μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας στην Ευρώπη, ετοιμάζεται να περάσει σε μια νέα εποχή αποκτώντας για πρώτη φορά υβριδικό κινητήρα.
Διαβάστε Επίσης
Με την επερχόμενη ανενωμένη εκδοχή, το μοναδικό μέχρι πρότινος μη εξηλεκτρισμένο μοντέλο της Toyota στην ευρωπαϊκή αγορά, αποκτά επιτέλους υβριδική έκδοση, εναρμονιζόμενο τόσο με τη στρατηγική του ομίλου όσο και με τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις που επιβάλλουν οι επικείμενοι κανονισμοί Euro 7.
Η Toyota έδωσε πρόσφατα στη δημοσιότητα backstage υλικό από τη φάση εξέλιξης του μοντέλου. Στο σχετικό βίντεο της Toyota Europe εμφανίζεται ένα πρώιμο πρωτότυπο Aygo X με έντονο καμουφλάζ στο εμπρός μέρος και αρκετά στοιχεία που παραπέμπουν στο Yaris.
Πρώτο πλήρως υβριδικό μικρό
Συγκεκριμένα, το μοντέλο δοκιμής χρησιμοποιούσε τα φανάρια, τη μάσκα και τον προφυλακτήρα με τους αεραγωγούς που συναντάμε και στο Yaris, καθώς και το ταμπλό του, ενώ το υπόλοιπο αμάξωμα προερχόταν από το τρέχον Aygo X, με πλαστικά προστατευτικά στα φτερά και μεγάλες ζάντες που θυμίζουν crossover.
Ο λόγος για αυτή τη σύνθεση ήταν ότι η Toyota δοκίμαζε για πρώτη φορά την τοποθέτηση πλήρως υβριδικού κινητήρα σε αυτοκίνητο κατηγορίας Α, κάτι που κανείς από τους ανταγωνιστές δεν έχει επιχειρήσει ακόμα.
Το νέο υβριδικό σύστημα του Aygo X αντικαθιστά τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.0 λίτρου του προηγούμενου μοντέλου και αποδίδει συνολικά 116 ίππους. Ο συνδυασμός περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.5 λίτρων, έναν ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία, πρόκειται δηλαδή για την ίδια υβριδική μονάδα που συναντάμε ήδη στα Yaris και Yaris Cross.
Ωστόσο, η τοποθέτηση ενός τέτοιου συνόλου σε μικρότερο αυτοκίνητο απαίτησε σημαντικές επεμβάσεις στην πλατφόρμα TNGA-B. Το εμπρός μέρος επανασχεδιάστηκε πλήρως, με τον εμπρός πρόβολο να αυξάνεται κατά 76 χιλιοστά, ανεβάζοντας το συνολικό μήκος του οχήματος στα 3,77 μέτρα.
Πρόκληση η τοποθέτηση μπαταρίας
Ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά εμπόδια, ήταν η τοποθέτηση των μπαταριών. Στα αρχικά στάδια της εξέλιξης, οι μηχανικοί χρειάστηκε να αφαιρέσουν ακόμη και το κάθισμα του συνοδηγού για να χωρέσουν τις μπαταρίες.
Τελικά, η λύση δόθηκε με την τοποθέτηση των κύριων μονάδων κάτω από τα πίσω καθίσματα και της βοηθητικής μπαταρίας κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ, διατηρώντας έτσι τον χώρο αποσκευών στα 231 λίτρα.
Όπως δήλωσε ο υπεύθυνος του project, Cesar Romero, οι πελάτες είχαν εκφράσει ήδη από το 2022 ενδιαφέρον για υβριδική έκδοση, όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το Aygo X. Επιπλέον, οι αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές ρύπων, καθιστούν σχεδόν αναγκαία την υβριδική μετάβαση.
Το μόνο που δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί, είναι η τιμή της υβριδικής έκδοσης.
Η εικόνα του segment A
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Aygo X είναι το μοναδικό μοντέλο της Toyota που σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και πωλείται αποκλειστικά στην Ευρώπη. Την ώρα που άλλες ευρωπαϊκές μάρκες όπως η Peugeot, η Citroen, η Renault, η VW, η Skoda και η Seat έχουν ήδη αποσυρθεί από την παραγωγή μοντέλων με θερμικούς κινητήρες στην κατηγορία Α, η Toyota δηλώνει παρούσα και επιμένει στη διατήρηση του Aygo X ως μια προσιτή πρόταση για αστικές μετακινήσεις.
Διαβάστε Επίσης
Το νέο υβριδικό Aygo X θα τοποθετηθεί σε μια κατηγορία που πλέον περιλαμβάνει κυρίως τα Hyundai i10, Kia Picanto και Fiat Panda. Ταυτόχρονα, θα σταθεί απέναντι σε μια νέα γενιά μικρών αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, όπως το Leapmotor T03, το Dacia Spring, καθώς και τα επερχόμενα Renault Twingo EV και VW ID. Every1.
Σε κάθε περίπτωση, το υβριδικό Aygo X δείχνει πως η Toyota όχι μόνο δεν εγκαταλείπει την κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, αλλά και επενδύει στην τεχνολογική τους αναβάθμιση.
Σε μια περίοδο όπου οι τιμές ανεβαίνουν και οι επιλογές στα αυτοκίνητα πόλης μειώνονται, το Aygo X Hybrid ενδέχεται να αποτελέσει μια από τις πιο ισορροπημένες και έξυπνες προτάσεις για όσους αναζητούν οικονομία, πρακτικότητα και τεχνολογία, χωρίς να θυσιάζουν την ευελιξία ενός μικρού αυτοκινήτου.
