Το timing στην ελληνική αγορά δείχνει να είναι αρκετά ευνοϊκό για την Citroen. H δυναμική στην εμπορική πορεία της γαλλικής εταιρείας στη χώρα μας, επιβεβαιώνεται και από το γεγονός ότι αποτελεί τον Νο1 εισαγωγέα της Citroen σε μερίδιο αγοράς στις κατηγορίες Επιβατικών και Ελαφρών Επαγγελματικών Οχημάτων (LCV), μεταξύ των 29 ευρωπαϊκών αγορών όπου δραστηριοποιείται.
Σε αυτή τη χρονική συγκυρία και με δεδομένο πως το επόμενο διάστημα αναμένεται να χαρακτηριστεί από έντονη κινητικότητα σε επίπεδο παρουσιάσεων νέων μοντέλων, αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα η επίσκεψη στην Ελλάδα του CEO της Citroen, Xavier Chardon.
Στο περιθώριο των συναντήσεών του με τη διοικητική ομάδα της Citroen Ελλάδας, είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε μαζί του για τα νέα μοντέλα που έρχονται με αιχμή του δόρατος το νέο 2CV, αλλά και για τη νέα πραγματικότητα που δημιουργεί στα οικονομικά της εταιρείας, η πρόσφατη ανακοίνωση της Stellantis για περικοπές εξόδων.
Το πρόγραμμα περικοπών και πώς επηρεάζει
Ένα πρόγραμμα περικοπής ύψους 6 δισεκατομμυρίων ευρώ δεν είναι μικρό και είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τι μέρος από αυτό το ποσό αναμένεται να προέλθει από τη Citroen.
"Αναλογικά, το μερίδιο της Citroen αντιστοιχεί περίπου στο 10% του ποσού, καθώς περίπου αυτή είναι η βαρύτητά μας μέσα στο οικοσύστημα της Stellantis", αναφέρει ο Chardon. "Το σημαντικό, όμως, είναι να μην επιτευχθούν αυτές οι εξοικονομήσεις εις βάρος των πελατών. Και, για να είμαι ειλικρινής, ίσως στο παρελθόν να μην το είχαμε καταφέρει στον επιθυμητό βαθμό. Δεν ήμουν τότε στην εταιρεία, αλλά κοιτάζοντας πίσω, όταν λανσαρίστηκε το C3, η ποιότητά του δεν ανταποκρινόταν σε αυτό που περιμένουν οι πελάτες από τη Citroen".
Όχι εκπτώσεις στην ποιότητα
Είναι γεγονός και έχει ιδιαίτερη αξία πως ο Chardon αναγνωρίζει πως τέθηκε θέμα ποιότητας σε ένα τόσο σημαντικό μοντέλο της γαλλικής φίρμας και εμφανίζεται απόλυτος στο ότι δεν θέλει σε καμία περίπτωση να επαναληφθούν τέτοιες καταστάσεις. "Σε ότι αφορά την ποιότητα του προϊόντος, αλλά και την ποιότητα των κινητήρων και άλλων εξαρτημάτων, πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί", τονίζει.
Πώς όμως μπορείς να εξοικονομήσεις χρήματα χωρίς να βλάψεις τον πελάτη; Δεν είναι κάτι που φαντάζει εύκολο. Ο Chardon βλέπει μια τέτοια ευκαιρία στην ενοποίηση εξαρτημάτων μεταξύ εταιρειών του ομίλου. "Μπορούμε να επιτύχουμε μεγάλες οικονομίες π.χ. στην καλωδίωση, χωρίς καμία αρνητική επίπτωση για τον πελάτη. Θα έλεγα μάλιστα ότι η επίδραση θα είναι θετική, γιατί η απλοποίηση θα μειώσει και τον αριθμό των πιθανών βλαβών", υποστηρίζει και φέρνει ως παράδειγμα τη μονάδα κλιματισμού του Peugeot 208, η οποία κοστίζει λιγότερο από εκείνη του C3.
"Από αυτό θα εξοικονομήσουμε περίπου 20 ευρώ ανά αυτοκίνητο, χωρίς ο πελάτης να αντιληφθεί οποιαδήποτε διαφορά. Υπάρχουν πάρα πολλά παρόμοια παραδείγματα", μας λέει ο Chardon και αν το σκεφτείς, πράγματι δεν είναι μικρή υπόθεση.
Μείωση του χρόνου εξέλιξης
Εξακολουθώ να διατηρώ κάποιες επιφυλάξεις αναφορικά με το αν και κατά πόσο θα μπορούσε το πρόγραμμα μείωσης κόστους να επηρεάσει την εξέλιξη μελλοντικών μοντέλων. Ο Chardon είναι κατηγορηματικός. "Αυτό δεν πρόκειται να συμβεί. Αυτό που θέλουμε να κάνουμε, είναι να μειώσουμε τον χρόνο ανάπτυξης των νέων μοντέλων. Σήμερα χρειάζονται περίπου 40 μήνες για την εξέλιξη ενός αυτοκινήτου και στο μέλλον θέλουμε να φτάσουμε στους 24 μήνες".
Πώς όμως θα το πετύχει αυτό η Citroen; "Πρέπει να αναθεωρήσουμε ορισμένες διαδικασίες, χωρίς όμως να θυσιάσουμε τα οφέλη στην ποιότητα. Το βασικό ζήτημα βρίσκεται στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης. Ξοδεύουμε υπερβολικά πολύ χρόνο στην αρχική φάση και στο λεγόμενο "πάγωμα" του σχεδιασμού", υπογραμμίζει. Και αναφέρει ως παράδειγμα ένα νέο μοντέλο που θα έρθει προσεχώς και για το οποίο δεν θέλει ακόμη να αποκαλύψει λεπτομέρειες.
"Το συγκεκριμένο project αναπτύχθηκε σε χρόνο-ρεκόρ για τα δεδομένα της Stellantis. Συγκεντρώσαμε πολλή ενέργεια και πόρους. Οι ομάδες μου είχαν καθημερινές επαφές και εγώ προσωπικά, πραγματοποιούσα εβδομαδιαίες συναντήσεις με όλες τις ομάδες, ώστε να υπάρχουν σύντομοι κύκλοι ανατροφοδότησης. Παλαιότερα αυτά γίνονταν σε πολύ μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα. Καταφέραμε έτσι να εξοικονομήσαμε πολύ χρόνο στην αρχή της διαδικασίας, χωρίς αυτό να θέτει σε κίνδυνο όσα ακολουθούν στα επόμενα στάδια της εξέλιξης ενός μοντέλου".
Η πρόκληση του νέου 2CV
Μια συζήτηση με τον Chardon υπό τις παρούσες συνθήκες όμως, δεν θα μπορούσε να μην περιλαμβάνει και το νέο 2CV. Το οποίο παρουσιάστηκε με στόχο αρχικής τιμής περίπου 15.000 ευρώ. Πώς ένα τόσο προσιτό ηλεκτρικό όχημα θα μπορέσει να είναι κερδοφόρο;
"Φυσικά θέλουμε να έχουμε κέρδος, αλλά έχουμε θέσει διαφορετικούς στόχους από εκείνους που είχαμε στο παρελθόν. Στην Ευρώπη είχαμε κάποτε διψήφια περιθώρια κέρδους, όμως σήμερα, με τις πιέσεις που υπάρχουν στην αγορά και με την ηλεκτροκίνηση, θέσαμε έναν πιο ρεαλιστικό στόχο, ασκώντας ταυτόχρονα μικρότερη πίεση για αυξήσεις τιμών ή για υποβάθμιση της ποιότητας", σημειώνει ο Chardon.
"Tο 2CV, είναι σημαντικό να παραχθεί με κερδοφορία, αλλά αποτελεί επίσης ένα πολύ σημαντικό εργαλείο για την επίτευξη των στόχων συμμόρφωσης με τους κανονισμούς. Γι' αυτό θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό, κάτι που παίζει σημαντικό ρόλο στην εξίσωσή μας." Ωραία όλα αυτα, αλλά εξακολουθώ να περιμένω την απάντηση στο πώς θα επιτευχθεί η κερδοφορία.
Οδηγός το "αυθεντικό" 2CV
"Ακολουθώντας σε μεγάλο βαθμό τη συνταγή του αυθεντικού 2CV: διατηρώντας τον χαρακτήρα του απλού και ουσιαστικού αυτοκινήτου, χωρίς περιττή πολυπλοκότητα. Στο αυτοκίνητο που θα παρουσιάσουμε στο Παρίσι, θα δείτε ότι έχουμε απλοποιήσει ακόμη και το ταμπλό. Η απλοποίηση αυτή δημιουργεί ταυτόχρονα περισσότερο χώρο και ένα πολύ ευχάριστο περιβάλλον", επισημαίνει ο Chardon, λέγοντας παράλληλα πως το δύσκολο είναι να μειώνεις το κόστος, χωρίς να το αντιλαμβάνεται αρνητικά ο πελάτης.
Υπάρχει όμως και ένα ακόμη σημείο που θα συμβάλλει στην επίτευξη της επιθυμητής κερδοφορίας. "Θα επωφεληθούμε από συνέργειες σε επίπεδο πλατφόρμας. Διαθέτουμε μια νέα, πολύ ανταγωνιστική πλατφόρμα, πάνω στην οποία θα βασιστούν και μοντέλα της Fiat, ίσως και αργότερα της Opel, γεγονός που θα αυξήσει τους όγκους παραγωγής. Επιπλέον, όταν σχεδιάζεις ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά ως ηλεκτρικό, μπορείς να εξοικονομήσεις πολλά."
Τα εύσημα στην Ελλάδα
Στο σημείο αυτό, ανοίγει μια παρένθεση για να εκθειάσει την περίπτωση του C3 και την πορεία του στην ελληνική αγορά.
"Με το C3, είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που προσφέρουμε αυτό που αποκαλώ "δύναμη της επιλογής". Μπορείς να επιλέξεις βενζινοκίνητη, υβριδική ή ηλεκτρική έκδοση. Στην Ελλάδα, για παράδειγμα, είμαι πολύ περήφανος για όσα πέτυχε η ομάδα μας. Τον Μάιο, το ηλεκτρικό C3 ήταν το μοντέλο BEV με τις περισσότερες πωλήσεις. Όλοι μιλούν για την Tesla ή για τις κινεζικές μάρκες, όμως η ομάδα έκανε εξαιρετική δουλειά." Πράγματι, πρόκειται για μια αξιοσημείωτη επίδοση.
Όμως επιστρέφουμε στην περίπτωση του 2CV, όπου ο Chardon εκτιμά πως έχει βάσιμη αισιοδοξία. "Όταν έχεις μια αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα, μπορείς να βελτιστοποιήσεις ακόμη περισσότερο την καλωδίωση, τη βαθμονόμηση και τον χρόνο συναρμολόγησης του αυτοκινήτου. Εκεί θα βρούμε τις αποδοτικότητες που χρειαζόμαστε. Ωστόσο, πρόκειται για μια μακρά και επίπονη διαδικασία". Το βέβαιο είναι πως εμείς βιαζόμαστε πολύ λιγότερο από τη Stellantis.