Πόσο εύκολο είναι να αναβιώσεις το πιο επιτυχημένο μοντέλο που έβγαλε ποτέ η φίρμα σου; Όπως φαίνεται για την Renault δεν είναι δύσκολο, δείχνει να έχει βρει την σωστή συνταγή και απόδειξη είναι το Renault 5.
Η φιλοσοφία της γαλλικής φίρμας φαίνεται απλή στην σύλληψη αλλά η εφαρμογή του συνδυασμού "νοσταλγία και ηλεκτροκίνηση", όχι μόνο δεν είναι απλή αλλά έχει και πολλούς κινδύνους. Με τον μεγαλύτερο να είναι το κλισέ "δεν τα κάνουν όπως παλιά". Να βλέπεις κάτι που σου θυμίζει το παρελθόν αλλά με τεχνολογία που ακόμα δεν έχει περάσει στο συλλογικό υποσυνείδητο ως βασική επιλογή.
Και ξαφνικά βλέπεις το Renault 5 να είναι το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό στην Γαλλία και το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό supermini της Ευρώπης. Και τρομερό και ευχάριστο -για την ηλεκτροκίνηση, τους οδηγούς και το πορτοφόλι τους, το περιβάλλον και πολλά άλλα. Πριν καν το R5 δείξει ότι ένα ευρωπαϊκό ηλεκτρικό μπορεί να σαρώνει στις πωλήσεις, η Renault είχε ήδη σχεδόν έτοιμο και το Renault 4, ή αν θέλετε αλλιώς το "Κατρέλ της νέας εποχής".
Όπως και το R5 το νέο Renault 4 είναι ηλεκτρικό, διαθέτει το ίδιο σύστημα κίνησης και συνολικά σε ποσοστό 65% στηρίζεται στο R5 και συγκεκριμένα στην καλύτερη ίσως πλατφόρμα αυτήν την στιγμή στην ηλεκτροκίνηση των μικρών διαστάσεων, την περιβόητη πια RGEVsmall.
Όμως δεν είναι ένα μικρό hatchback όπως το 5 αλλά ο ορισμός του B-SUV, με διαστάσεις που το τοποθετούν ανάμεσα από τα δύο άλλα μικρά της φίρμας το θερμικό/υβριδικό hatchback Clio και το επίσης θερμικό/υβριδικό Β-SUV Captur. Μιας και πρόκειται για αυτοκίνητο πόλης ας σταθούμε λίγο στις διαστάσεις.
Το μήκος του είναι στα 4,14 μέτρα, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί στα 2,62 μέτρα (8 εκατοστά μεγαλύτερο σε σχέση με το R5), το πλάτος είναι στα 1,80 μέτρα ενώ το ύψος είναι 1,57 μέτρα, αντίστοιχο με του Captur. Η διαφορά εντοπίζεται κυρίως στην απόσταση από το έδαφος: το Renault 4 E-Tech Εlectric διαθέτει 18,1 εκατοστά, δηλαδή 1,2 εκατοστά περισσότερα από το Captur. Δηλαδή SUV και όχι κάτι σαν SUV.
Οι διαστάσεις παίζουν ρόλο για τους ανθρώπους που κινούνται κυρίως στην πόλη όπως παίζει ρόλο η αισθητική, η πρακτικότητα, η οικονομία και η βιωσιμότητα.
Ας ξεκινήσουμε από το πρώτο και λογικά ήδη παρατήρησες γιατί το αποκαλούμε "Κατρέλ της νέας εποχής". Η Renault έχει προσπαθήσει να μεταφέρει την σχεδίαση του θρυλικού Κατρέλ στο σήμερα και το έχει καταφέρει. Μπορεί να μην σε μαγεύει όπως το 5 αλλά είναι ένα αρμονικό, καλόγουστο και ξεχωριστό suv που κρατάει την φόρμα του θρύλου αλλά και πολλά ακόμα σχεδιαστικά στοιχεία όπως π.χ. Την μάσκα.
Μόνο που τώρα αντί για το νίκελ περίγραμμα έχεις ένα λεπτό LED. Δεν είναι υπερβολή να πεις πως το αισθητικό αποτέλεσμα είναι σχεδόν το ίδιο αλλά με απολύτως σύγχρονο τρόπο. Το ίδιο ισχύει σε πολλά σημεία του αμαξώματος και δεν γίνεται να μην προσέξεις το τρίτο πίσω παράθυρο αλλά και τις πόρτες με τις τρεις ανάγλυφες γραμμές που παραπέμπουν με σύγχρονο τρόπο στα πλαστικά προστατευτικά των θυρών του Renault 4 GTL.
Και ένα ακόμα στοιχείο nostalgia bait: τα πίσω χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα με το τριμερές κάθετο σχήμα "κάψουλας" που αποτελούν σαφή αναφορά στο παρελθόν, όπως και οι ευθείες γραμμές της πίσω πόρτας.
Είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που σημαίνει ότι σε κάθε περίπτωση είναι πιο οικονομικό σε σχέση με ένα θερμικό/υβριδικό αυτοκίνητο. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις: με μπαταρία 40 kWh και 120 ίππους και με 150 ίππους και μπαταρία 52 kWh. Σε αντίθεση με το 5 εδώ είναι ξεκάθαρο ότι ο προσανατολισμός είναι προς την μεγάλη μπαταρία γι΄αυτό και διαθέτει περισσότερες εκδόσεις εξοπλισμού και όχι μόνο μία όπως με την 40άρα μπαταρία. Απολύτως λογικό μιας και πρόκειται για οικογενειακό αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με την φίρμα η αυτονομία στην μεγάλη μπαταρία είναι λίγο πάνω από 400 χιλιόμετρα και περίπου εκεί είναι και πραγματική του αυτονομία -ιδίως αν το μεγαλύτερο κομμάτι διαδρομών είναι σε αστική μετακίνηση.
Όλες οι εκδόσεις Renault 4 E-Tech Εlectric εξοπλίζονται στάνταρ με φορτιστή AC 11 kW (με V2L και έτοιμο για V2G) και σε ταχυφορτιστή θα σηκώσει μέχρι 100 kW. Αυτό σημαίνει για να φτάσει από το 15% της μπαταρίας στο 80% χρειάζεται περίπου μισή ώρα.
Οι 150 ίπποι δεν είναι απλά αρκετοί για ένα αυτοκίνητο, αυτής της κατηγορίας είναι περισσότεροι και απ’ ό,τι χρειάζονται και του δίνουν καλές επιδόσεις από στάση και εν κινήσει, έχει δυνατότητα ρυμούλκησης 750 κιλών (για να πούμε απλά ένα μικρό σκάφος με το τρέιλερ το έχει άνετα) και υπάρχει προαιρετικά και το σύστημα ExtendedGrip με δύο ακόμα mode οδήγησης για πιο "άγρια" γούστα που πάει πακέτο με λάστιχα all terrain στην ίδια τιμή (περίπου 320 ευρώ).
Στο δρόμο διατηρεί τα χαρακτηριστικά του κορυφαίου 5, με εξαιρετική ποιότητα κύλισης και πολύ καλή ηχομόνωση ενώ έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης -ακόμα και υπό πίεση- που την περιορίζουν μόνο τα ελαστικά. Όμως είναι ελαφρώς πιο μαλακό σε σχέση με το 5, παρότι διατηρεί την ίδια ακριβώς διάταξη αναρτήσεων από το πάνω ράφι της αυτοκίνησης σήμερα. Και ακριβώς έτσι θα έπρεπε να είναι μιας και πρόκειται για οικογενειακό SUV και υπό συνθήκες πρέπει να προσφέρει περισσότερη άνεση αλλά δυνατότητα να κινηθείς εκτός δρόμου.
Εννοείται ότι διαθέτει όλα τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (28 συνολικά), ακόμα και αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 στην κορυφαία έκδοση. Επίσης υπάρχουν paddles στο τιμόνι για τα 4 στάδια της αναγεννητικής πέδησης και λειτουργία one pedal.
Πιο πρακτικό δεν γίνεται
Ως ένα B-SUV που σέβεται τον εαυτό του έχει 5θέσια διάταξη στο εσωτερικό, χώρο αποσκευών 420 λίτρων με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, ηλεκτρική πίσω πόρτα και -για πρώτη φορά σε ηλεκτρικό Renault- κάθισμα συνοδηγού που αναδιπλώνει πλήρως σε επίπεδη θέση. Κάπως έτσι μπορεί να βάλεις μέσα στην καμπίνα ακόμα και σανίδα surf με μέγιστο μήκος 2,20 μέτρα. Αναφερθήκαμε πριν στο μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σχέση με το 5 και αυτό ότι οι πίσω επιβάτες έχουν αισθητά περισσότερο χώρο για τα πόδια -φτάνει να μην παίζουν στην θέση 4-5 σε ομάδα μπάσκετ.
Συνολικά, η καμπίνα προσφέρει 23,3 λίτρα αποθηκευτικών χώρων, εκ των οποίων 9,2 λίτρα βρίσκονται στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Από τα 420 λίτρα του χώρου αποσκευών, τα 55 λίτρα αντιστοιχούν σε χώρο αποθήκευσης κάτω από το δάπεδο και η λειτουργικότητα συμπληρώνεται από πρακτικές λεπτομέρειες όπως μικρούς χώρους για αντικείμενα (π.χ. μπουκάλια), πλαϊνές θήκες για αξεσουάρ, 4 κρίκους πρόσδεσης φορτίου, 2 πλαστικά άγκιστρα για σακούλες και ελαστικούς ιμάντες δεξιά και αριστερά για συγκράτηση αντικειμένων.
Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,1 ιντσών (ή 7 ιντσών στο επίπεδο εξοπλισμού Evolution), με πλήρη απεικόνιση όλων των βασικών πληροφοριών οδήγησης ενώ η κεντρική οθόνη πολυμέσων είναι 10 ιντσών σε όλες τις εκδόσεις και φιλοξενεί το OpenRLink με Googlebuilt in. Συνολικά το ταμπλό του του είναι σε μεγάλο βαθμό ίδια με του 5, με κάποιες πολύ μικρές διαφορές.
Πολύ βασικό κομμάτι του νέου Renault 4 είναι και η βιωσιμότητα και είναι πολλά αυτά που κάνει η φίρμα για να έχει το 4 το μικρότερο δυνατό αποτύπωμα σε επίπεδο άνθρακα και όχι μόνο.
Περιλαμβάνει 26,4% υλικά από την κυκλική οικονομία. Στο ποσοστό αυτό περιλαμβάνονται υλικά όπως το μέταλλο και το γυαλί, καθώς και ανακυκλωμένες πρώτες ύλες που επανεντάσσονται στη διαδικασία παραγωγής. Συνολικά 41 κιλά ανακυκλωμένων πολυμερών σε κρίσιμα και υφάσματα καθισμάτων από ανακυκλωμένες ίνες και το ακόμα πιο σημαντικό ηλεκτρικός κινητήρας χωρίς σπάνιες γαίες.
Κερασάκια στην τούρτα
Κατρέλ χωρίς ανοιγόμενη οροφή δεν γίνεται. Το νέο 4 έχει το υπέροχο CanvasRoof: μια υφασμάτινη ηλεκτρική ηλιοροφή με ξεχωριστή αισθητική που ενισχύει και τον "καλοκαιρινό" χαρακτήρα του μοντέλου. Το άνοιγμα είναι ιδιαίτερα μεγάλο (92 cm μήκος x 80 cm πλάτος) και μπορεί να ρυθμιστεί σε ενδιάμεσες θέσεις μέσω διακόπτη (στο κλειδί ή στην περιοχή του εσωτερικού καθρέφτη) ή μέσω φωνητικού ελέγχου με το avatarReno.
Και τι είναι το τελευταίο; Λειτουργεί σαν ένας ψηφιακός βοηθός για τον χρήστη ώστε να γνωρίσει το όχημα και τις λειτουργίες του, να αξιοποιήσει σωστά τη φόρτιση και να ενεργοποιήσει/ρυθμίσει μια σειρά λειτουργιών που σχετίζονται με την οδήγηση.
Ακόμα ένα κερασάκι η στάνταρ αντλία θερμότητας που σημαίνει ότι τον χειμώνα που είναι απαραίτητη η θέρμανση η κατανάλωση ενέργειας είναι η μικρότερη δυνατή.
Τιμούλα; Ξεκινά από τα 24.400 ευρώ (υπολογίζοντας 3.000 επιδότηση ΚΗ3 και 1.500 ευρώ απόσυρση*) στην βασική έκδοση με την μικρή μπαταρία και τους 120 ίππους και 31.000* ευρώ ή 33.000* ευρώ στην έκδοση Techno και Iconic αντίστοιχα (50 kWh μπαταρία και 150 ίπποι).