Σύμφωνα με τη νέα έκθεση EV Transition Check 2026 του International Council on Clean Transportation (ICCT), τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σήμερα, κατά μέσο όρο, περίπου 33% φθηνότερα στην καθημερινή χρήση σε σύγκριση με αντίστοιχα βενζινοκίνητα μοντέλα.
Το στοιχείο αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία η τιμή των καυσίμων εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό μέρος του οικογενειακού προϋπολογισμού.
Για τον οδηγό, άλλωστε, η πραγματική οικονομία ενός αυτοκινήτου δεν κρίνεται μόνο την ημέρα που υπογράφει την αγορά του, αλλά στα χρόνια που ακολουθούν, στα χιλιόμετρα που διανύει, στην ενέργεια ή το καύσιμο που καταναλώνει και στο συνολικό κόστος μετακίνησης.
Το ICCT καταλήγει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ήδη χαμηλότερο κόστος οδήγησης από τα υπόλοιπα συστήματα κίνησης και θεωρούνται η οικονομικά πιο βιώσιμη λύση για τη μακροπρόθεσμη απανθρακοποίηση των μεταφορών.
4,5 δισ. ευρώ λιγότερα για εισαγωγές πετρελαίου
Η εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν έχει μόνο όφελος για τον μεμονωμένο οδηγό. Έχει και ευρύτερη οικονομική σημασία για την Ευρώπη. Σύμφωνα με την έκθεση, τα ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα στους ευρωπαϊκούς δρόμους εξοικονομούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση περίπου 4,5 δισ. ευρώ κάθε χρόνο από εισαγωγές ορυκτών καυσίμων.
Δηλαδή, όσο περισσότερα αυτοκίνητα κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια αντί για βενζίνη ή diesel, τόσο μικρότερη γίνεται η ανάγκη της Ευρώπης να ξοδεύει τεράστια ποσά για εισαγωγές πετρελαίου. Το κόστος της μετακίνησης με αυτοκίνητο δεν εξαρτάται πλέον μόνο από την τιμή που βλέπει ο οδηγός στην πινακίδα του πρατηρίου, αλλά και από τη γενικότερη ενεργειακή εξάρτηση της ευρωπαϊκής οικονομίας.
Η τιμή αγοράς δεν λέει πλέον όλη την αλήθεια
Η μεγάλη ένσταση απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένει, φυσικά, η αρχική τους τιμή. Ωστόσο, και σε αυτόν τον τομέα η εικόνα αλλάζει. Στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης, τη Γερμανία, οι πραγματικές τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά περίπου 18% μεταξύ 2020 και 2025, όταν συνυπολογιστούν ο πληθωρισμός και η βελτίωση των χαρακτηριστικών και των επιδόσεων των αυτοκινήτων.
Την ίδια περίοδο, η μέση ηλεκτρική αυτονομία αυξήθηκε περίπου κατά 30%, ενώ οι τιμές των μπαταριών μειώθηκαν, προσαρμοσμένες στον πληθωρισμό, κατά περίπου 35%. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει ακόμη περιθώριο για περαιτέρω μειώσεις στις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια.
Παράλληλα, η προσφορά μοντέλων έχει αυξηθεί θεαματικά. Στη Γερμανία, ο αριθμός των διαθέσιμων ηλεκτρικών αυτοκινήτων έφτασε περίπου τα 160 μοντέλα, ενώ περίπου 35 από αυτά κοστίζουν κάτω από 30.000 ευρώ.
Το πρόβλημα παραμένει για όσους δεν μπορούν να φορτίζουν στο σπίτι
Η έκθεση, πάντως, δεν παρουσιάζει μια απολύτως ιδανική εικόνα για όλους τους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η οικονομία στη χρήση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πού και πώς φορτίζει κανείς. Η φόρτιση στο σπίτι ή σε ιδιωτικό χώρο εξακολουθεί να αποτελεί το σημαντικότερο πλεονέκτημα για το κόστος μετακίνησης, ενώ η δημόσια φόρτιση είναι αισθητά ακριβότερη.
Το ICCT επισημαίνει ότι οι δημόσιοι φορτιστές στην Ευρώπη είναι πλέον επαρκείς σε αριθμό για τον σημερινό στόλο ηλεκτρικών οχημάτων, όμως η δημόσια φόρτιση παραμένει σημαντικά ακριβότερη από την ιδιωτική.
Αυτό σημαίνει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξακολουθεί να είναι ευκολότερη και οικονομικά πιο συμφέρουσα για τον οδηγό που διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης και δυνατότητα φόρτισης. Για εκείνον που ζει σε πολυκατοικία χωρίς φορτιστή ή βασίζεται αποκλειστικά στο δημόσιο δίκτυο, η εξίσωση είναι πιο σύνθετη.
Η οικονομία της ηλεκτροκίνησης περνά πλέον από το κόστος χρήσης
Το σημαντικότερο συμπέρασμα της έκθεσης είναι ότι η συζήτηση για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αρχίζει να αλλάζει χαρακτήρα. Για χρόνια, το βασικό ερώτημα ήταν: "Πόσο ακριβότερο είναι να αγοράσω ένα ηλεκτρικό;". Σήμερα, όλο και περισσότερο, το ερώτημα γίνεται: "Πόσο θα μου κοστίσει να το χρησιμοποιώ για τα επόμενα πέντε ή δέκα χρόνια;". Και σε αυτό το σημείο τα στοιχεία του ICCT δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ήδη αποκτήσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα.