Η Ford ετοιμάζεται να αλλάξει τα δεδομένα στην ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων, εισάγοντας ένα νέο, χαμηλού κόστους ηλεκτρικό van απευθείας από την Κίνα. Το νέο μοντέλο, που φέρει την ονομασία Transit City, έρχεται να τοποθετηθεί στρατηγικά κάτω από το Ford E-Transit Custom, στοχεύοντας ξεκάθαρα τις αστικές μεταφορές και τις εταιρείες διανομών.
Το Transit City κατασκευάζεται από την Jiangling Motors Corporation (JMC) στο εργοστάσιο Xiaolan στην επαρχία Jiangxi και βασίζεται στο ήδη υπάρχον μοντέλο Touring EV της κινεζικής εταιρείας.
Με αυτή την κίνηση, η Ford δείχνει ότι δεν περιμένει παθητικά την επέλαση των κινεζικών brands, αλλά μπαίνει η ίδια στο παιχνίδι χρησιμοποιώντας "κινεζικά όπλα".
Η απειλή από Κίνα είναι ήδη εδώ
Ο CEO της Ford, Jim Farley, είχε προειδοποιήσει από νωρίς για τη δυναμική των κινεζικών κατασκευαστών, τονίζοντας ότι "θα βρίσκονται σε κάθε κατηγορία". Και ήδη, εταιρείες όπως η SAIC Motor με τη σειρά Maxus και η Farizon (του ομίλου Geely) έχουν αρχίσει να κερδίζουν έδαφος στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών vans.
Η αγορά αυτή παραμένει μέχρι στιγμής υπό τον έλεγχο των παραδοσιακών παικτών όπως η Ford, η Stellantis και η Renault, ωστόσο η πίεση αυξάνεται αισθητά.
H μπαταρία LFP το "κλειδί" για χαμηλότερη τιμή
Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Transit City είναι η χρήση μπαταρίας τύπου LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού), χωρητικότητας 54 kWh. Σε αντίθεση με τις πιο ακριβές μπαταρίες NCM (νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου) που χρησιμοποιεί το E-Transit Custom, η LFP τεχνολογία μειώνει σημαντικά το κόστος – έως και 20-30% – καθώς δεν απαιτεί ακριβά μέταλλα όπως το νικέλιο και το κοβάλτιο.
Αυτό φυσικά έχει και το τίμημά του. Η αυτονομία περιορίζεται στα 254 km, όταν το E-Transit Custom φτάνει τα 342 km. Ωστόσο, για αστική χρήση, το νούμερο αυτό θεωρείται επαρκές.
Τοποθέτηση και εξοπλισμός
Η Ford δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τιμές, ωστόσο ξεκαθαρίζει ότι το Transit City θα τοποθετηθεί ανάμεσα στο E-Transit Custom και το μικρότερο Ford E-Transit Courier.
Το νέο van θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος:
Κοντό μεταξόνιο, χαμηλή οροφή (έως 3 ευρωπαλέτες, φορτίο έως 1.085 kg)
Μεσαίο μεταξόνιο, υψηλή οροφή (έως 1.275 kg φορτίο)
Έκδοση σασί ή πλατφόρμα
Όλες οι εκδόσεις είναι προσθιοκίνητες, με ηλεκτροκινητήρα 147 ίππων, ενώ η φόρτιση φτάνει έως 67 kW σε DC και 11 kW σε AC.
Παρά τον "οικονομικό" χαρακτήρα, ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων adaptive cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης.
Η αγορά αλλάζει λόγω κανονισμών
Η κίνηση της Ford έρχεται σε μια περίοδο που η αγορά ηλεκτρικών vans στην Ευρώπη αναπτύσσεται ταχύτατα, κυρίως λόγω των αυστηρότερων κανονισμών εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Από το 2025, οι κατασκευαστές καλούνται να μειώσουν τις εκπομπές CO₂ των στόλων τους κατά 15% (στα 153,9 g/km), ενώ μέχρι το 2030 το όριο πέφτει στα 90,6 g/km. Δεν είναι τυχαίο ότι τα ηλεκτρικά vans έφτασαν το 11% των συνολικών πωλήσεων το 2025, από μόλις 6% το 2024, σύμφωνα με την ACEA.
Συμμαχίες που ενισχύουν τη Ford
Η Ford δεν κινείται μόνη της. Συνεργασίες με τη Volkswagen και τη Renault ενισχύουν σημαντικά τη θέση της στην Ευρώπη. Παραδείγματα είναι το Volkswagen Transporter που κατασκευάζεται δίπλα στο Transit Custom στην Τουρκία. Το Volkswagen Caddy που μοιράζεται γραμμή παραγωγής με το Transit Connect στην Πολωνία. Ενώ στη Νότια Αφρική, το Volkswagen Amarok κατασκευάζεται μαζί με το Ford Ranger.
Παράλληλα, η νέα πρόθεση συνεργασίας με τη Renault για την ανάπτυξη επαγγελματικών οχημάτων δείχνει τη φιλοδοξία για δημιουργία ενός "powerhouse" στα LCVs, όπως το χαρακτήρισε ο Farley.
