Από την 1η Ιανουαρίου 2026, το καντόνι του St. Gallen, την Ελβετία, εφαρμόζει ένα νέο σύστημα φορολόγησης οχημάτων, το οποίο –τουλάχιστον στη θεωρία– σχεδιάστηκε για να επιβραβεύει τα αποδοτικά αυτοκίνητα και να "τιμωρεί" τα ενεργοβόρα. Στην πράξη όμως, το νέο bonus–malus σύστημα έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, καθώς καταλήγει να επιβαρύνει περισσότερο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σχέση με τα βενζινοκίνητα.
Η Ελβετία διαθέτει ένα σύνθετο φορολογικό πλαίσιο για τα οχήματα. Σε ομοσπονδιακό επίπεδο επιβάλλεται φόρος 4% στην αγορά καινούργιου αυτοκινήτου, ενώ ο ετήσιος φόρος κυκλοφορίας καθορίζεται ξεχωριστά από κάθε καντόνι.
Διαβάστε Επίσης
Σε αντίθεση με χώρες όπως η Γερμανία, δεν υπάρχει ενιαίο σύστημα: άλλες περιοχές απαλλάσσουν πλήρως τα ηλεκτρικά οχήματα, άλλες προσφέρουν μειώσεις και άλλες –όπως πλέον το St. Gallen– τα εντάσσουν κανονικά στη φορολόγηση.
Το νέο μοντέλο του καντονιού βασίζεται κυρίως σε δύο παραμέτρους: το βάρος του οχήματος και την ισχύ του κινητήρα. Και εδώ ακριβώς ξεκινά το πρόβλημα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά κανόνα βαρύτερα λόγω μπαταριών και συχνά ισχυρότερα από τα αντίστοιχα θερμικά μοντέλα. Έτσι, ενώ χαρακτηρίζονται ενεργειακά αποδοτικά, ξεκινούν από υψηλότερη "βάση" φόρου, λόγω βάρους.
Η διοίκηση του St. Gallen προσπάθησε να εξισορροπήσει αυτή την ανισορροπία με ένα μπόνους για αποδοτικά οχήματα – στην ουσία για τα EV. Το μπόνους όμως ισχύει μόνο για τέσσερα χρόνια. Μετά το πέρας αυτής της περιόδου, τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καταλήγουν να φορολογούνται ακριβότερα από τα βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα αντίστοιχά τους.
Τα παραδείγματα είναι αποκαλυπτικά. Ένα VW Golf με κινητήρα βενζίνης επιβαρύνεται με ετήσιο φόρο 346 ελβετικά φράγκα, δηλαδή σχεδόν 400 ευρώ. Το αντίστοιχο ηλεκτρικό VW ID.3 (παρά το 25% μπόνους) φτάνει τα 363 φράγκα, ενώ μετά την τετραετία η διαφορά μεγαλώνει. Αντίστοιχα, στην περίπτωση του Fiat 500, η ηλεκτρική έκδοση ξεκινά με σαφές πλεονέκτημα, όμως μετά από τέσσερα χρόνια ο φόρος εκτοξεύεται πάνω από εκείνον της υβριδικής.
Δεν είναι τυχαίο ότι οι αντιδράσεις είναι έντονες. Οδηγοί ηλεκτρικών μιλούν για "εξαπάτηση", ενώ πολιτικές δυνάμεις όπως το Green Liberal Party προειδοποιούν ότι, όταν ένα συμβατικό αυτοκίνητο αποδεικνύεται φθηνότερο σε βάθος χρόνου από ένα ηλεκτρικό, τότε υπονομεύονται οι ίδιοι οι κλιματικοί στόχοι του καντονιού.
Σε μια χώρα όπου σε πολλά καντόνια τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν πλήρως αφορολόγητα, το παράδειγμα του St. Gallen δείχνει πώς μια "τεχνολογικά ουδέτερη" πολιτική μπορεί τελικά να λειτουργήσει εις βάρος της ηλεκτροκίνησης – και να ανοίξει μια μεγάλη συζήτηση για το πώς ορίζεται, στην πράξη, η πράσινη μετάβαση.
