Το περασμένο καλοκαίρι, η Ford ανακοίνωσε ότι εξελίσσει ένα νέο ηλεκτρικό pickup με τιμή εκκίνησης περίπου 28.000 ευρώ. Το μοντέλο αναμένεται να λανσαριστεί το 2027 και η εταιρεία αρχίζει το τελευταίο διάστημα να αποκαλύπτει περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες.
Διαβάστε Επίσης
Στο επίκεντρο του project βρίσκεται μια νέα διαδικασία παραγωγής, καινοτόμος σχεδιασμός και έμφαση στη μέγιστη αποδοτικότητα. Το pickup θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα βασιστεί στη νέα Universal Electric Vehicle πλατφόρμα της Ford.
Η οποία σύμφωνα με την εταιρεία, θα προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες μιας Mustang με κινητήρα EcoBoost και περισσότερους χώρους επιβατών από ένα Toyota RAV4.
Εξοικονόμηση κόστους
Οι ομάδες εξέλιξης κλήθηκαν να επιτύχουν συγκεκριμένους "στόχους απόδοσης", μετατρέποντας κάθε βελτίωση αποδοτικότητας σε εξοικονόμηση κόστους μπαταρίας και αύξηση αυτονομίας, με στόχο ένα προσιτό τελικό προϊόν.
Κομβικό ρόλο εδώ παίζει η νέα φιλοσοφία κατασκευής που μειώνει την πολυπλοκότητα. Ενδεικτικά, το Maverick διαθέτει 146 δομικά εξαρτήματα στο εμπρός και πίσω μέρος, ενώ το νέο ηλεκτρικό pickup μόλις δύο, χάρη σε μια τεχνική μονοκόμματης χύτευσης αλουμινίου, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη Ford.
Η αεροδυναμική αποτελεί βασικό παράγοντα για την αυτονομία ενός EV. Σύμφωνα με την εταιρεία, ακόμη και μια αύξηση ύψους οροφής κατά 1 χιλιοστό, θα οδηγούσε σε επιπλέον κόστος μπαταρίας περίπου 1,25 ευρώ και απώλεια περίπου 0,09 χιλιομέτρων αυτονομίας.
Αντίθετα, η σχεδίαση της οροφής κατευθύνει τον αέρα σε σχήμα "σταγόνας" πάνω από την καρότσα, μειώνοντας τις αντιστάσεις. Στο κάτω μέρος, τα σημεία στερέωσης έχουν σχεδιαστεί να είναι πιο ρηχά, ώστε να βελτιώνεται η ροή του αέρα γύρω από τα ελαστικά και την ανάρτηση.
Επιπλέον, η Ford κατευθύνει τον αέρα από τους εμπρός τροχούς προς τους πίσω, "κρύβοντάς" τους από τη ροή υψηλής ταχύτητας, κερδίζοντας έτσι περίπου 7,2 επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας.
Η μονάδα κίνησης έχει τοποθετηθεί όσο το δυνατόν χαμηλότερα, με ειδικά σχεδιασμένο περίβλημα του μοτέρ που μειώνει τις δίνες αέρα. Η χαμηλή θέση περιορίζει επίσης τη γωνία των ημιαξονίων και τις τριβές στις αρθρώσεις.
Στο εξωτερικό, οι καθρέφτες έχουν μειωθεί σε μέγεθος κατά 20%. Η ενοποίηση του μηχανισμού ρύθμισης κρυστάλλου και αναδίπλωσης σε μία μονάδα, επιτρέπει τη βέλτιστη γωνία θέασης με μικρότερο όγκο, προσθέτοντας περίπου 2,4 χιλιόμετρα αυτονομίας.
Το αποτέλεσμα όλων αυτών των μικρών αλλά ουσιαστικών παρεμβάσεων, είναι ένα pickup με αεροδυναμική απόδοση πάνω από 15% καλύτερη από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της κατηγορίας που διατίθεται σήμερα.
Μπαταρία και νέα αρχιτεκτονική
Η Ford έχει ήδη αποκαλύψει ότι το μοντέλο θα χρησιμοποιεί πρισματικές μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου-λιθίου (LFP), οι οποίες θα λειτουργούν και ως δομικό στοιχείο του πλαισίου και του δαπέδου. Το σύστημα θα βασίζεται σε μπαταρία 400 Volt και ηλεκτρική αρχιτεκτονική 48 Volt.
Η τελική αυτονομία δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Ωστόσο, η εταιρεία αναπτύσσει εσωτερικά το οικοσύστημα φόρτισης, ενσωματώνοντας προηγμένες τεχνολογίες.
Το pickup θα διαθέτει νέα σχεδίαση πλακέτας που ενσωματώνει χαμηλή και υψηλή τάση, καθώς και αισθητήρες θερμοκρασίας σε ένα ενιαίο εξάρτημα, μειώνοντας καλωδιώσεις και πολυπλοκότητα.
Παράλληλα, υιοθετείται ηλεκτρική αρχιτεκτονική σε ζώνες, περιορίζοντας τον αριθμό μονάδων ελέγχου στο όχημα. Χάρη σε αυτή τη λύση, η καλωδίωση είναι κατά περίπου 1.220 μέτρα μικρότερη σε σχέση με εκείνη που χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο ηλεκτρικό SUV της Ford.
Με στρατηγική που συνδυάζει μείωση κόστους, τεχνολογική καινοτομία και βελτιστοποίηση κάθε λεπτομέρειας, η Ford επιχειρεί να φέρει στην αγορά ένα ηλεκτρικό pickup με ανταγωνιστική τιμή και αυξημένη αποδοτικότητα, σε μια κατηγορία που αναμένεται να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο τα επόμενα χρόνια.
