Οι δύο μεγαλύτεροι ευρωπαϊκοί όμιλοι αυτοκινήτου, Volkswagen και Stellantis, ενώνουν τις φωνές τους και απευθύνονται ευθέως στους ευρωπαϊκούς θεσμούς ζητώντας ισχυρότερη πολιτική και οικονομική στήριξη για τα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται εντός Ευρώπης.
Σε ανοιχτή επιστολή τους, την οποία μοιράστηκαν με τρεις μεγάλες ευρωπαϊκές εφημερίδες, οι CEOs Oliver Blume και Antonio Filosa προτείνουν την καθιέρωση ενός μπόνους CO₂ για κάθε αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στην ΕΕ.
Διαβάστε Επίσης
Η πρωτοβουλία έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να μειώσει την εξάρτησή της από τρίτες χώρες σε κρίσιμους τομείς, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία και οι πρώτες ύλες. Στο πλαίσιο της πολιτικής "Buy European", η Κομισιόν έχει ήδη προχωρήσει σε νομοθεσίες όπως το Critical Raw Materials Act, ενώ αναμένεται και νέα πρόταση από τον Επίτροπο Βιομηχανίας Stéphane Séjourné στις 25 Φεβρουαρίου, η οποία εκτιμάται ότι θα επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής σε περισσότερους κλάδους.
Με αρκετές λεπτομέρειες ακόμη ασαφείς, οι επικεφαλής των VW και Stellantis επιχειρούν να θέσουν το πλαίσιο της συζήτησης.
Η πρότασή τους βασίζεται σε ένα μοντέλο τριών επιπέδων:
– σαφή κριτήρια προέλευσης,
– πρόσβαση σε χρηματοδοτήσεις,
– και κλιματικά οφέλη.
Στο σκέλος των κριτηρίων προέλευσης, ζητούν να οριστούν δεσμευτικές ελάχιστες απαιτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που θα καλύπτουν την παραγωγή του οχήματος, την έρευνα και ανάπτυξη, το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τις μπαταρίες και τα βασικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Όσα μοντέλα πληρούν αυτά τα κριτήρια θα μπορούν να φέρουν την ένδειξη "Made in Europe", η οποία θα αποτελεί και προϋπόθεση για την πρόσβαση σε κρατικές ενισχύσεις, επιδοτήσεις αγοράς, εταιρικά προγράμματα στόλων και δημόσιες συμβάσεις. Αντίστροφα, όσα δεν πληρούν τις προδιαγραφές, δεν θα δικαιούνται στήριξη από τα κράτη-μέλη.
Παράλληλα, τα ηλεκτρικά οχήματα με τη σήμανση "Made in Europe" θα πρέπει, σύμφωνα με τους δύο CEOs, να λαμβάνουν και πρόσθετο μπόνους CO₂ στο ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο. Αν και δεν διευκρινίζεται ο ακριβής μηχανισμός, είναι σαφές ότι μια τέτοια ρύθμιση θα μπορούσε να λειτουργήσει ως ισχυρό κίνητρο, ακόμη και οδηγώντας σε "αρνητικές" τιμές CO₂ στους υπολογισμούς στόλου. Μάλιστα, προτείνεται το όφελος αυτό να επεκτείνεται στο σύνολο των ηλεκτρικών οχημάτων ενός κατασκευαστή, εφόσον μεγάλο μέρος της παραγωγής του πληροί τα ευρωπαϊκά κριτήρια.
Σύμφωνα με τον Blume και τον Filosa, μια τέτοια πολιτική θα βοηθούσε τη βιομηχανία να κρατήσει την παραγωγή εντός ΕΕ, αποφεύγοντας δισεκατομμύρια ευρώ σε πρόστιμα και διοχετεύοντας αυτά τα κεφάλαια σε επενδύσεις εντός της ενιαίας αγοράς.
Οι δύο όμιλοι υπενθυμίζουν ότι περίπου το 90% των μοντέλων που πωλούν στην Ευρώπη κατασκευάζονται επίσης στην Ευρώπη, τονίζοντας όμως ότι το ευρωπαϊκό αυτό μοντέλο πιέζεται από εισαγόμενα οχήματα που παράγονται υπό χαλαρότερες κοινωνικές και περιβαλλοντικές συνθήκες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν οι μπαταρίες: ενώ οι ευρωπαϊκοί όμιλοι επενδύουν δισεκατομμύρια σε εγχώρια παραγωγή κυψελών, η πίεση για χαμηλές τιμές ωθεί συχνά στην εισαγωγή φθηνότερων λύσεων από τρίτες χώρες.
Η απάντηση, κατά τους επικεφαλής των VW και Stellantis, βρίσκεται σε μια συνεκτική στρατηγική "Made in Europe", που θα εξισορροπεί το κόστος, τη στρατηγική αυτονομία και τη μακροπρόθεσμη ανθεκτικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
