Δεν πρόκειται για τυπογραφικό λάθος. Η BMW ετοιμάζεται να λανσάρει μια αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή των πιο εμβληματικών της μοντέλων. Την BMW M3, μαζί με τις M4 Coupe και Cabriolet και, ιδανικά, μια M3 Touring στην πορεία. Αυτό που μένει να φανεί, είναι αν θα ακολουθήσει τη λογική ονοματοδοσίας της iX3 και θα ονομαστεί iM3.
Προς το παρόν, η BMW αναφέρεται στο εγχείρημα ως BMW M Neue Klasse, ενώ οι πρώτες επίσημες εικόνες δείχνουν την τετράθυρη λιμουζίνα με έντονο καμουφλάζ, να δοκιμάζεται σε ένα απόλυτα χειμερινό σκηνικό.
Γνωρίζαμε εδώ και καιρό ότι η BMW δούλευε αθόρυβα πάνω σε αυτό το project, όμως πλέον τα πράγματα γίνονται απολύτως πραγματικά. Οι πρώτες επίσημες πληροφορίες αποκαλύπτουν ότι το μοντέλο θα παρουσιαστεί το 2027.
Μάλιστα η λέξη "παρουσίαση" έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς η BMW επιβεβαιώνει ότι θα διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε τροχό. Σύμφωνα με τις φήμες, η συνολική ισχύς θα ξεπερνά τους 1.000 ίππους. Σε μια M3.
Σε αυτό το σημείο, οι πιο παραδοσιακοί φίλοι της BMW M πιθανόν να αντιδράσουν έντονα. Ωστόσο, εδώ βρίσκεται και η μεγάλη στρατηγική κίνηση της μάρκας. Παράλληλα με την ηλεκτρική M3, θα λανσαριστεί και μια νέα γενιά M3 με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα βενζίνης, ενδεχομένως με ηλεκτρικά υποβοηθούμενα τούρμπο.
Με άλλα λόγια, η BMW δίνει στους πελάτες την επιλογή. Από τη μια να αγκαλιάσουν το ηλεκτρικό μέλλον της M, ή να παραμένουν πιστοί στην παραδοσιακή συνταγή. Οι πωλήσεις θα δείξουν τελικά τι προτιμούν πραγματικά οι φίλοι των σπορ αυτοκινήτων.
Η BMW M Neue Klasse βασίζεται στη νέα, αρθρωτή πλατφόρμα Neue Klasse, πάνω στην οποία θα χτιστούν συνολικά 40 νέα μοντέλα έως το 2027. Η iX3 είναι το πρώτο που έκανε την εμφάνισή του, όμως η έκδοση M φέρνει εκτεταμένες αναβαθμίσεις σε όλα τα κρίσιμα σημεία.
Το σύστημα BMW M eDrive περιλαμβάνει δύο μονάδες κίνησης, μία σε κάθε άξονα, με δύο ηλεκτροκινητήρες ανά μονάδα. Κάθε κινητήρας μεταδίδει την ισχύ του στον αντίστοιχο τροχό μέσω ξεχωριστού κιβωτίου.
Το αποτέλεσμα είναι το απόλυτο όνειρο για μια ηλεκτρική M. Τετρακίνηση για μέγιστη πρόσφυση, δυνατότητα αποσύζευξης του εμπρός άξονα για καθαρόαιμη πισωκίνητη συμπεριφορά και θεαματικές πλαγιολισθήσεις, αλλά και αυξημένη αποδοτικότητα στον αυτοκινητόδρομο.
Παράλληλα, η άμεση και ανεξάρτητη διαχείριση της ροπής σε κάθε τροχό, δημιουργεί απεριόριστες δυνατότητες torque vectoring, βελτιώνοντας τον χειρισμό και αντισταθμίζοντας το αυξημένο βάρος.
Το ερώτημα, βέβαια, παραμένει. Πού βρίσκεται το συναίσθημα χωρίς έναν κινητήρα να ουρλιάζει μέχρι τον κόφτη; Η BMW απαντά με "προσομοιωμένες αλλαγές ταχυτήτων" μέσω λογισμικού, στα πρότυπα συστημάτων όπως αυτό του Hyundai Ioniq 5 N και με ένα "αποκλειστικό ηχητικό τοπίο", σχεδιασμένο ειδικά για την ηλεκτρική εμπειρία M.
Η μπαταρία θα ξεπερνά τις 100 kWh, χωρίς ακόμη να ανακοινώνεται αυτονομία. Χάρη σε μια νέα χημεία κυψελών, θα μπορεί να αποδίδει υψηλότερη στιγμιαία ισχύ, να υποστηρίζει πιο έντονη ανάκτηση ενέργειας και ταχύτερη φόρτιση. Παράλληλα, αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου, συνδεδεμένη με τους δύο άξονες, αυξάνοντας τη στρεπτική ακαμψία.
Τον έλεγχο όλων αυτών αναλαμβάνουν τέσσερις υπερυπολογιστές, τα λεγόμενα "Superbrains" της BMW, που διαχειρίζονται δυναμική οδήγηση, συστήματα υποβοήθησης, infotainment και άνεση. Επιπλέον, η χρήση σύνθετων υλικών από φυσικές ίνες, με ιδιότητες αντίστοιχες του ανθρακονήματος, μειώνει το αποτύπωμα CO₂ της παραγωγής κατά 40%.
"Η επόμενη γενιά μοντέλων θα θέσει νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία των υψηλών επιδόσεων", δήλωσε ο επικεφαλής της BMW M, Frank van Meel. "Με την τεχνολογία Neue Klasse, ανεβάζουμε την οδηγική εμπειρία BMW M σε νέο επίπεδο".
Όποια κι αν είναι η άποψή σας για το μέλλον των ηλεκτρικών επιδόσεων, το βέβαιο είναι πως η BMW M γνωρίζει πολύ καλά το ρίσκο που παίρνει και δεν σκοπεύει να το αντιμετωπίσει επιπόλαια.