Αποστολή στην Ισπανία: Οδηγούμε την πρώτη ηλεκτρική Cayenne, την πιο δυνατή Porsche όλων των εποχών

Έχεις διαβάσει ότι η ηλεκτρική Cayenne Turbo έχει 1.156 ίππους και προσπαθείς να φανταστείς πόσο γρήγορο μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο με τόση δύναμη. Μετά μαθαίνεις ότι έχει 1.500 Nm ροπής και σκέφτεσαι αν πρόκειται για αυτοκίνητο ή για φορτηγό 40 τόνων. Καταλαβαίνεις ότι οι επιδόσεις μιας τετρακίνητης Porsche με αυτά τα χαρακτηριστικά θα είναι παράλογα καταιγιστικές.

Όμως μέχρι να το οδηγήσεις είναι δύσκολο να μαντέψεις την τεράστια ποσότητα λογικής που υπάρχει σε αυτόν τον παραλογισμό ισχύος που διαθέτει η πιο δυνατή Porsche που βγήκε ποτέ από το εργοστάσιο.

Το Top Gear Greece ήταν από τα ελάχιστα ελληνικά μέσα που οδήγησε την πρώτη ηλεκτρική Cayenne στις δύο εκδόσεις που κυκλοφορούν: την "απλή" -όσο απλή μπορεί να είναι μια Cayenne 442 ίππων με αερανάρτηση- και την κορυφαία Turbo.

Λίγες μέρες πριν πετάξουμε μέχρι την Βαρκελώνη για να ζήσουμε την εμπειρία οδήγησης ενός αυτοκινήτου που σημαίνει πολλά για την Porsche, η γερμανική φίρμα ανακοίνωσε ακόμα μια έκδοση του κορυφαίου ηλεκτρικού SUV: την Cayenne S που αποδίδει 536 ίππους σε κανονική λειτουργία και έως 657 ίππους με ενεργοποίηση του Launch Control.

Για την τελευταία δεν θα διαβάσετε κάτι σε αυτό το κείμενο αλλά σίγουρα θα βγάλετε κάποιο συμπέρασμα και για την S -αν συνδυάσετε όλα αυτά που μάθαμε οδηγώντας τις δύο αδελφές της.

Ναι, στην εποχή της ηλεκτροκίνησης αρχίζουμε να συνηθίσουμε εκατοντάδες ίππους στα αυτοκίνητα αλλά είναι πια ξεκάθαρο ότι οι ίπποι δεν φτάνουν για να κάνουν την διαφορά και η Porsche είναι μία από τις περιπτώσεις -ίσως η καλύτερη- που αποδεικνύουν το γνωστό ρητό: "η δύναμη δεν σημαίνει τίποτα χωρίς έλεγχο".

Αυτό σκέφτομαι κατεβαίνοντας από το αεροπλάνο γνωρίζοντας ότι με περιμένει μια ηλεκτρική Cayenne Turbo στο αεροδρόμιο και την ίδια στιγμή ξέρω ότι αν τολμήσω να πατήσω τέρμα το γκάζι το πιο πιθανό είναι να μοιράζομαι κάποιο κελί με μέλος της ισπανικής μαφίας.

Μέχρι να βρούμε τη ευκαιρία να απολαύσουμε μερικά από αυτά που προσφέρει η πρώτη ηλεκτρική Cayenne στην κορυφαία της έκδοση -όπως ότι για το 0-100 km/h χρειάζεται μόλις 2,5 δευτερόλεπτα και για το 0-200 km/h 7,4 δευτερόλεπτα- αξίζει να αναφερθούμε το κάτω μέρος του παγόβουνου. Εκεί που οι άνθρωποι της Porsche έκαναν τα μαγικά τους ώστε να δημιουργήσουν ένα από τα κορυφαία ηλεκτρικά αυτοκίνητα του πλανήτη.

Η ψύξη που κάνει την διαφορά

Αυτές οι απίστευτες επιδόσεις καθίστανται δυνατές χάρη στην άμεση ψύξη με λάδι -μια καινοτομία που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό- στον πίσω άξονα της Turbo που διαθέτει το ισχυρότερο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της Porsche -το οποίο αναπτύχθηκε εσωτερικά στο Weissach και κατασκευάστηκε στο Zuffenhausen.

Στη λειτουργία οδήγησης Normal, η Turbo αποδίδει έως 630 kW (857 PS), ενώ επιπλέον 130 kW (176 PS) μπορούν να αξιοποιηθούν για 10 δευτερόλεπτα με το πάτημα ενός κουμπιού χάρη στη λειτουργία Push-to-Pass.

Αλλά μην ξεχνάμε ότι υπάρχει και η "απλή" ηλεκτρική Cayenne που αποδίδει ισχύ 300 kW (408 PS) στη λειτουργία Normal. Με ενεργοποιημένο το Launch Control, η ισχύς αυξάνεται στα 325 kW (442 PS) και τη ροπή στα 835 Nm. Η Cayenne Electric επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα τα 230 km/h.

Φυσικά και εδώ υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες, με τον πίσω κινητήρα να αποδίδει σημαντικά περισσότερη ισχύ και ροπή από τη μονάδα κίνησης στο μπροστινό μέρος, τονίζοντας τον πισωκίνητο προσανατολισμό της Cayenne Electric.

Και στα δύο μοντέλα, ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται όταν η ζήτηση ισχύος είναι χαμηλή και η κίνηση προέρχεται μόνο από τον πίσω ηλεκτροκινητήρα. Η ισχύς μεταφέρεται στους τροχούς του εμπρός και του πίσω άξονα μέσω ενός μονοτάχυτου κιβωτίου δύο σταδίων. Αυτό επιτρέπει μια συμπαγή και ελαφριά κατασκευή.

Για την Cayenne, η Porsche εξέλιξε περαιτέρω την λογική που είχε εισαχθεί στο αμιγώς ηλεκτρικό Macan. Η θέση του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα έχει διατηρηθεί, ο οποίος είναι τοποθετημένος πολύ προς τα πίσω, εξασφαλίζοντας μια ελαφρώς πισώβαρη κατανομή βάρους 48% μπροστά και 52% πίσω.

Fast Forward και είμαι στο τιμόνι της Cayenne Electric. Χωρίς να το θέλεις θεωρείς ότι δεν θα ζήσεις κάτι ξεχωριστό με μόλις 408 ίππους -ξεχνώντας εύκολα την όχι και τόσο μακρινή εποχή που έκανες πάρτι αν οδηγούσες αυτοκίνητο άνω των 200 ίππων. Ο ορεινός ήσυχος και στενός επαρχιακός δρόμος γεμάτος στροφές δεν φαντάζει το ιδανικό σκηνικό για ένα 5μετρο SUV αλλά η μεγάλη διάψευση δεν αργεί να έρθει.

Αυτήν την στιγμή δεν θα βρεις πουθενά ένα αυτοκίνητο 2,7 τόνων να κινείται με τόση χάρη και άνεση μπαλαρίνας. Η αδράνεια σε αυτόν τον δρόμο είναι ανεπαίσθηση και η Electric πετάει από στροφή σε στροφή σαν ένα καλοστημένο hot hatch.

Τρομερά εύκολη ακόμα και στο όριο, στρίβει με σιγουριά και ελαφρώς πισωκίνητη χάρη -φτάνει να έχεις τις σωστές γραμμές και να ξέρεις πότε να πατήσεις τέρμα το γκάζι- και το εξαιρετικό τιμόνι σου δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες ενώ παρακάμπτει κάποιες κουραστικές όπως του να διαβάζει ακριβώς το μέγεθος του χαλικιού στην άκρη του δρόμου.

Πλησιάζεις με μεγάλη ταχύτητα στην στροφή και ίσως να απορείς πώς θα σταματήσει αυτό το θηρίο πριν την φουρκέτα αλλά τα φρένα είναι υποδειγματικά τόσο σε απόδοση όσο και σε αίσθηση -κυρίως στο τελευταίο έχει γίνει σοβαρή δουλειά γιατί πλέον όλοι ξέρουμε πόσο περίεργα είναι τα φρένα των ηλεκτρικών. Πραγματικά ακούραστα σηκώνουν όλο το βάρος της ακραίας επιλογής να πιέζεις τους 2,7 τόνους όσο σου επιτρέπουν τα κότσια και οι οδηγικές σου γνώσεις. Ταυτόχρονα χαίρεσαι γιατί ξέρεις ότι η ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα φτάνει ακόμα και τα 600 kW! Ναι, αυτό είναι ένα νούμερο που συναντάμε μόνο στη Formula E.

Όσο για την Turbo; Όλα είναι ακόμα καλύτερα, καθώς εδώ υπάρχει κάτι που φροντίζει να ελέγχεις την ατελείωτη δύναμη ακόμα καλύτερα. H Porsche ξέρει ότι το χαμήλωμα/ανέβασμα μέσω της αερανάρτησης είναι σπουδαία υπόθεση αλλά μπορεί ακόμα καλύτερα. Αυτό το "ακόμα καλύτερα" ακούει στο όνομα Porsche Active Ride.

Αυτό το σύστημα διατηρεί το αμάξωμα παράλληλο προς το έδαφος, ακόμη και κατά τη διάρκεια έντονων φρεναρισμάτων, στροφών και επιταχύνσεων ενώ σε χρήση εκτός δρόμου, το Porsche Active Ride επιτρέπει υψηλό βαθμό άρθρωσης των αξόνων χάρη στην απουσία μηχανικών αντιστρεπτικών ράβδων. Θα επιστρέψουμε σε αυτό καθώς οδηγήσαμε την ηλεκτρική Cayenne και σε απαιτητική off road διαδρομή.

Στην ίδια απαιτητική ασφάλτινη διαδρομή η Turbo έδειχνε ακόμα πιο άνετη υπό πίεση καθώς το αμάξωμα διατηρείται σε οριζόντια θέση και η δυναμική κατανομή των φορτίων στους τροχούς ελέγχεται έξυπνα κατά τη διάρκεια των στροφών.

Το Porsche Active Ride χρησιμοποιεί αισθητήρες για τον υπολογισμό και την παρακολούθηση του δυναμικού φορτίου σε κάθε τροχό και, κατά συνέπεια, του μέγιστου επιπέδου πρόσφυσης για κάθε τροχό. Το σύστημα ενεργεί σε πραγματικό χρόνο ρυθμίζοντας και την κατανομή της ισχύος σε κάθε τροχό, χωρίς να επιβραδύνει την κίνηση προς τα εμπρός.

Κάπως έτσι η τεράστια δύναμή της όχι απλά δεν γίνεται ανασταλτατικός παράγοντας ευχαρίστησης μέσω του φόβου αλλά αυξάνει κατακόρυφα την απόλαυση. Ναι, γίνεται να πας και πιο γρήγορα, γίνεται να το κάνεις πιο εύκολα, γίνεται να το κάνεις ακόμα πιο άνετα.

Ίσως η αμέσως επόμενη ερώτηση να έχει να κάνει με την κατανάλωση. Αναφερθήκαμε πριν στα 600 kW ανάκτησης και αυτό είναι μόνο ένα από τα μαγικά κόλπα της Cayenne για να αυξάνει την αυτονομία της. Το άλλο είναι η καλή αεροδυναμική -μόλις 0,25 Cd από τα πιο αεροδυναμικά SUV που υπάρχουν.

Και τρίτο και κυριότερο η μπαταρία. Εννοείται τεχνολογίας 800V -όπως κάθε ηλεκτρικό που σέβεται τον εαυτό του-, με χωρητικότητα 113 kWh, που σηκώνει ταχύτητα φόρτισης 400 kW. Όπερ σημαίνει ότι από το 10% στο 80% χρειάζονται σε ταχυφορτιστή μόλις 16 λεπτά. Ή για να το πούμε αλλιώς: το χιλιοειπωμένο "άγχος αυτονομίας”, το τυφλό σημείο των ηλεκτρικών, δεν ισχύει για την ηλεκτρική Cayenne. Ακόμα και η Turbo θα βγάλει σίγουρα σε μικτό κύκλο 564 χιλιόμετρα και αν πρόκειται για κίνηση στην πόλη θα φτάσει ακόμα και τα 785 χιλιόμετρα.

Είναι πια γνωστό ότι η πλειονότητα των κατόχων Cayenne δεν είναι λάτρεις της off road οδήγησης. Όμως αυτό δεν σημαίνει τίποτα για την Porsche που έχει φροντίσει να δημιουργήσει ένα απίστευτα ικανό off road αυτοκίνητο. Σε μια δύσκολη διαδρομή στο κλισιόμετρο βλέπαμε απόλυτο ελεγχόμενη κάθοδο σε 27 μοίρες! Αντίστοιχα νούμερα σε άνοδο και χάρη στην αερανάρτηση μεγάλες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής.

Είναι μια ακόμα δήλωση της γερμανικής φίρμας ότι η ηλεκτρική Cayenne εκτός από ένα τέλειο αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού, μπορεί να είναι ταυτόχρονα ένα ταχύτατο hot hatch και ένα ικανότατο SUV. Όλα σε ένα.

Και φυσικά αφήσαμε τελευταίο αυτό που ζεις στο σαλόνι της. Διατίθενται έως και τρεις οθόνες των οποίων η συνολική τους επιφάνεια είναι κατά 50% μεγαλύτερη από εκείνη του Cayenne με κινητήρα εσωτερικής καύσης και μεγαλύτερη από οποιοδήποτε προηγούμενο μοντέλο της Porsche.

Στον τομέα του σχεδιασμού και της τεχνολογίας παίρνει άριστα με την εξαιρετικά λεπτή κεντρική οθόνη Flow Display που ακολουθεί μια κομψή οριζόντια καμπύλη και ενσωματώνεται αρμονικά στην κεντρική κονσόλα. Η μονάδα κλιματισμού και ένα εργονομικό στήριγμα για τα χέρια συμπληρώνουν την οθόνη στο κάτω μέρος. Μαζί με την προαιρετική οθόνη για τον συνοδηγό, η νέα οθόνη Flow Display σχηματίζει μια μεγάλη, ενιαία οθόνη.

Χάρη στην ενσωμάτωση της τεχνητής νοημοσύνης, ο φωνητικός έλεγχος είναι πιο έξυπνος από ποτέ. Το Voice Pilot κατανοεί πλέον σύνθετες, σχετικές ερωτήσεις και αναγνωρίζει το πλαίσιο των δηλώσεων. Αντιμετωπίζει ερωτήσεις πολλαπλών βημάτων με την ίδια αυτοπεποίθηση όπως και τις αυθόρμητες επακόλουθες ερωτήσεις ενώ δεν υπάρχει ανάγκη να επαναλάβεις τη λέξη ενεργοποίησης. Το σύστημα βασίζεται σε δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και συνολικά το βελτιωμένο Voice Pilot μετατρέπει το Cayenne σε έναν πραγματικό συνομιλητή.

Το σίγουρο με την πρώτη ηλεκτρική Cayenne είναι ένα: η Porsche ήθελε και όπως φαίνεται δημιούργησε μάλλον το κορυφαίο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο.