Οδηγούμε στην Ελλάδα το Chery Tiggo 9 PHEV
H Chery φέρνει στην Ελλάδα το μεγαλύτερο SUV της που είναι ένα 7θέσιο Plug-in υβριδικό με 428 ίππους και 1.050 χλμ. αυτονομίας.
H Chery φέρνει στην Ελλάδα το μεγαλύτερο SUV της που είναι ένα 7θέσιο Plug-in υβριδικό με 428 ίππους και 1.050 χλμ. αυτονομίας.
Με μια διάχυτη ικανοποίηση που δεν μπορούσε και δεν χρειαζόταν εδώ που τα λέμε, να κρυφτεί οι άνθρωποι του Ομίλου Σπανός, μαζί με τους εκπροσώπους της Chery στην Ευρώπη και την Ελλάδα, παρουσίασαν την τελευταία προσθήκη στην γκάμα της κινεζικής φίρμας στην χώρα μας, το Chery Tiggo 9, ένα μεγάλο Plug-in υβριδικό SUV.
Η ικανοποίηση και τα χαμόγελα προκύπτουν από την εξαιρετική θέση που πέτυχε η φίρμα στις πωλήσεις του 2025 στην Ελλάδα. Εμπορικές διακρίσεις που ακολουθούν την αλματώδη πορεία της Chery και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, μιας και η εταιρεία μοιάζει να έχει το "κοκαλάκι της νυχτερίδας" στις περισσότερες αγορές που δραστηριοποιείται.
Άλλωστε δεν είναι τυχαίο που για 23η συνεχή χρονιά έκλεισε το ημερολογιακό έτος ως η κορυφαία κινεζική εταιρεία σε εξαγωγές με 1.334.020 μονάδες, για να φτάσει έτσι να έχει πλέον 18.530.000 εκατομμύρια αυτοκίνητά της στους δρόμους όλου του κόσμου. Στην Ελλάδα το 2025, πρώτη ουσιαστικά χρονιά παρουσίας της στην αγορά, δέχτηκε 1.456 παραγγελίες και παρέδωσε 1.027 αυτοκίνητα για να εξασφαλίσει ένα μερίδιο αγοράς της τάξης του 1,5%, που μπορείς να το πεις και εντυπωσιακό.
Οκτώ από αυτά τα αυτοκίνητα, ήταν ακριβώς αυτό που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, ελάχιστα μεν, αρκετά δε για να έχουμε την πρώτη μας επαφή. Tο Tiggo 9. Το όνομα αυτού του μεγάλου SUV που εκτείνεται σε 4.810 χλστ. και έχει πλάτος 1.930 χλστ., συνοδεύει το ακρωνύμιο CSH. Αυτό αφορά το Chery Super Hybrid που είναι το σύστημα που κινεί αυτό το Plug-in υβριδικό αυτοκίνητο.
Οι άνθρωποι της Chery είναι πολύ περήφανοι για αυτό. Συνδυάζει έναν θερμικό κινητήρα 1.5 lt., ο οποίος αποδίδει 143 ίππους και δίνει κίνηση στον εμπρόσθιο άξονα με 3 ηλεκτρικούς κινητήρες που ο καθένας κάνει τη δική του δουλειά σε ένα σύνολο που αποδίδει 428 ίππους. Ο ένας ηλεκτροκινητήρας συνδράμει σε όσα συμβαίνουν εμπρός, ο άλλος λειτουργεί ως γεννήτρια σε μια a la carte κατάσταση EREV και ο τρίτος είναι τοποθετημένος πίσω για να δίνει και τις AWD δυνατότητες που διαθέτει το Tiggo 9.
Είναι πολύ ενδιαφέρον επί της αρχής, καθώς μοιάζει να μην υπάρχει σενάριο που δεν εξυπηρετείται. Δηλαδή είτε η διαθέσιμη ενέργεια από την μπαταρία είναι υψηλή, είτε όχι, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται σαν ηλεκτρικό, αφού η γεννήτρια παίρνει ενέργεια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν πάλι χρειάζεται το σύνολο των 428 ίππων (λέμε τώρα) λειτουργούν όλα μαζί τα στοιχεία του CSH.
Όταν συμβαίνει αυτό η δύναμη είναι μεγάλη. Βασικά είναι τόση που πρακτικά δεν χρειάζεται σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το σύνολο των 2,3 τόνων κινείται πολύ πιο άνετα, ήσυχα και ενθαρρυντικά με τους μισούς πιθανότατα. Σε αυτή τη συνθήκη δεν δείχνει καν το βάρος του και επιτυγχάνει κύλιση που δικαιολογεί τον premium χαρακτήρα του στο ακέραιο. Δεν μοιάζει το ίδιο άνετο με όλη την διαθέσιμη ισχύ στον δρόμο, όπου οι αναρτήσεις πρέπει να λειτουργήσουν σε άλλους ρυθμούς και με άλλους στόχους. Συνεπώς αυτό ορίζει εν πολλοίς και τον χαρακτήρα του οικογενειακού SUV που δεν είναι οι επιδόσεις, ασχέτως αν τις έχει καθώς τα 5,4 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h δεν τα λες και πολλά.
Πάντως με βάση αυτόν τον χαρακτήρα τα 148 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας, χάρη στην μεγάλη μπαταρία των 34,46 kWh, το καθιστούν μια οικονομική και ελκυστική επιλογή μεταξύ των αυτών που υπάρχουν στην κατηγορία που παίζει. Όταν πάλι αδειάσει η μπαταρία η κατανάλωση του καυσίμου φτάνει τα 6,9 l/100km.
Σε σχέση με την εμφάνισή του, η μάσκα με τα μικρά της διαμάντια δίνει την πρώτη εικόνα ενός επιβλητικού συνόλου. Για την ακρίβεια κυριαρχεί στην εμπρόσθια οπτική. Τα φωτιστικά σώματα είναι μικρά και συνοδεύουν μια εξίσου μικρή γραμμή που δημιουργεί το καπό, αφήνοντας όλο το υπόλοιπο εμπρός μέρος στην μάσκα και τον προφυλακτήρα με τους δύο διακοσμητικούς αεραγωγούς στις δύο άκρες του, και τους δύο ενεργούς στο κέντρο του εμπρός διαχύτη χαμηλά.
Οι γραμμές του δεν είναι καθόλου συμπτωματικό που θυμίζουν μεγάλα, πολυτελή και πανάκριβα πολυτελή SUV και από το πλάι σχεδόν μπορείς να καταλάβεις δια γυμνού οφθαλμού το μεταξόνιο των 2,8 μέτρων. Αντιστοίχως μπορείς να συμπεράνεις και τα 889 λίτρα του χώρου αποσκευών όταν η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι διπλωμένη. Όταν δεν είναι στη διάθεση της οικογένειας είναι 143 λίτρα από αυτά, που μοιάζουν αρκετά για μια κοντινή βόλτα στην επταθέσια διάταξη.
Στο Tiggo 9 κάθεσαι ψηλά όπως στα περισσότερα SUV του είδους και αυτής της καταγωγής. Εκτός αυτού που είναι κάπως υποκειμενικό, η άνεση των καθισμάτων είναι μάλλον αντικειμενική και αποδεικνύει πως οι Κινέζοι έχουν ως προτεραιότητα το να μην μπορείς να βρεις ψεγάδι σε ό,τι έχει να κάνει με την απόλαυση που σου προσφέρουν μέσα σε ένα αυτοκίνητο.
Το εσωτερικό είναι μια κάπως εμπνευσμένη παραλλαγή μιας Mercedes για παράδειγμα. Δεν είναι μόνο η ρύθμιση των καθισμάτων που βρίσκεται στις πόρτες, είναι το περιβάλλον συνολικά. Υπάρχουν και τα υλικά και η αισθητική ώστε να μην αισθάνεσαι άβολα ή ελειμματικά σε σχέση με ένα premium αυτοκίνητο.
Εργονομικά τα ελάχιστα κουμπιά είναι εκεί για κάποια βασικά πράγματα, αλλά τα υπόλοιπα γίνονται από την οθόνη. Αυτή χρειάζεται λίγη ευγένεια παραπάνω από όσο περιμένεις σε αυτό το αυτοκίνητο και σίγουρα περισσότερη υπομονή. Η απόκρισή της θέλει δουλειά καθώς κάθε λειτουργία μοιάζει να εξαντλεί τη διαθέσιμη μνήμη RAM και είναι αν μην τι άλλο ενοχλητικό. Σε επίπεδο μενού ωστόσο δεν λείπει κάτι.
Το Chery Tiggo 9 διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά σε μια και μοναδική έκδοση με το χαρακτηριστικό "Luxury". Η τιμή του είναι 52.490 ευρώ, που αναμφίβολα κρίνεται ανταγωνιστική για όσα προσφέρει, όσο δύσκολη και αν προδιαγράφεται η πορεία του απέναντι σε μεγαθήρια της κατηγορίας.
