Αποστολή στην Ίμπιζα: Οδηγούμε το νέο Renault Twingo E-Tech των 20.000 ευρώ

Αν το 1992 μπόρεσαν κάποιοι να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο που έχει μείνει στην ιστορία για την αίσθηση ευρυχωρίας του και την πρακτικότητα που χάριζε, σκέψου τι θα μπορούσαμε να φτιάξουμε σήμερα. Προφανώς έτσι σκέφτηκαν κάποιοι άνθρωποι στην σύγχρονη Renault και να που τώρα οδηγούμε στην Ίμπιζα το ολοκαίνουργιο Renault Twingo E-Tech, την αμιγώς ηλεκτρική αναβίωση ενός αυτοκινήτου που ακόμη και υποτιμημένο -λόγω κατηγορίας περισσότερο- έγινε ένας θρύλος.

Με πωλήσεις που έχουν ξεπεράσει τα 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα το Renault Twingo είναι προφανές πως είναι ένα σχεδόν θρυλικό αυτοκίνητο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το σχεδόν από την παραπάνω πρόταση φεύγει όταν επικεντρώσει κανείς τη συζήτηση στην πρώτη γενιά που κυκλοφόρησε το 1992. Από τα 4 εκατομμύρια τα περίπου 2,5 τα είχε προσφέρει αυτή η πρώτη γενιά του Twingo. Ήταν ένα σύμβολο της μικρής κατηγορίας αυτοκινήτων και μια πολύ χαρακτηριστική περίπτωση της πολύ εκλεπτυσμένης τέχνης που βάζουν οι Γάλλοι στα προϊόντα τους, ώστε να είναι κατα βάση αντισυμβατικοί. 

Συνεπώς μεταξύ όλων των αναβιώσεων που έχει κάνει η Renault στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αυτή εδώ αφορα πολύ περισσότερο μια γενιά ενός παλιού μοντέλου και όλα όσα συμβολίζει πια αυτή, παρά ένα μοντέλο αυτό καθεαυτό. Πράγμα που δεν είναι καθόλου ατυχές διότι σε μια αγορά που τα μικρά αυτοκίνητα εξαφανίζονται η Renault διαπίστωσε ότι δεν εξαφανίζονται επειδή αδιαφορούν οι οδηγοί, αλλά επειδή δεν τα προσφέρει πλέον η αυτοκινητοβιομηχανία.

Έτσι αποφάσισε να το διορθώσει και είναι εντυπωσιακό πως κινήθηκε ταχύτατα με το Τwingo να έχει ήδη το ρεκόρ ταχύτατης ανάπτυξης μεταξύ των αυτοκινήτων της φίρμας, αφού χρειάστηκαν μόλις 100 εβδομάδες από το ξεκίνημα της ιδέας, μέχρι να μπει στην παραγωγή πάνω στην ήδη επιτυχημένη πλατφόρμα RGEV που φιλοξενεί και τα R5 και R4.

Στα μόλις 3,79 μ. μήκους του νέου Twingo οι σχεδιαστές της φίρμας έχουν καταφέρει να χωρέσουν όλα όσα απαιτούνται για ένα πεντάθυρο αμάξωμα και με το μεταξόνιο των 2,49 μ. δίνουν τις ανέσεις που χρειάζονται όσοι επιλέγουν ένα τέτοιο. Δεν αφορά 5 ενήλικες βέβαια, αλλά 4, ωστόσο ήταν must να διατηρηθεί το συρόμενο πίσω κάθισμα που ήταν game changing επιλογή στο πρώτο Twingo. 

Πράγμα που έγινε και προσφέρει και σήμερα πάρα πολλά στην πρακτικότητα και στον πολυσχιδή χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με τον χώρο αποσκευών να φτάνει τα 360 λίτρα. Μάλιστα τα καθίσματα μετακινούνται και ανεξάρτητα αυξάνοντας τις δυνατότητες διαμόρφωσης του χώρου και για τους επιβάτες αλλά και για τις αποσκευές. 

Το μεταξόνιο είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα παράμετρος της E-Tech Electric γενιάς του Twingo. Για να καταλάβεις γιατί, αρκεί να σου πούμε πως είναι ελάχιστα χιλιοστά μικρότερο από εκείνο του Renault 5 E-Tech, οπότε αυτομάτως μπορείς να κάνεις εικόνα πως μιλάμε για ένα μίνι αυτοκίνητο που είναι πραγματικά άνετο. Επιπλέον αυτό σε συνδυασμό με την τοποθέτηση των τροχών στα 4 άκρα δίνει και την απαραίτητη σταθερότητα στον δρόμο. 

Χαμογελαστή σχεδίαση 

Η πρώτη γενιά ήταν μπούσουλας και σχεδιαστικά. Το χαμόγελο που εμπνεύστηκε και έδωσε σε εκείνο το αυτοκίνητο ο Patrick Le Quément έχει μεταφερθεί στην εποχή μας, την εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, δημιουργώντας μια ακόμη εμβληματική εμφάνιση που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη.

Οι 5 πόρτες που είναι η βασική διαφορά με το αυθεντικό Τwingo δεν χαλάνε το σχεδιαστικό ταξίδι στον χρόνο, ενώ πίσω είναι ακόμη πιο ξεκάθαρη η fancy, καρτουνίστικη αισθητική που θα το κάνει αγαπητό σε νέες γενιές χωρίς δεύτερη σκέψη. 

Προσιτή κατηγορία Α

H Renault με το Twingo έθεσε ως κύριο στόχο να αναβιώσει την κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης που έχουν έμφαση στην πρακτικότητα. Για να το κάνει αυτό έπρεπε να δημιουργήσει ένα προσιτό αυτοκίνητο όσον αφορά την τιμή, χωρίς εκπτώσεις ποιότητας, ασφάλειας και στρατηγικής.

Η μπαταρία LFP είναι το κυριότερο στοιχείο αυτής της προσπάθειας. Έχει χωρητικότητα 27,5 kWh που του δίνουν αυτονομία 263 km (WLTP). Η εταιρεία ανακοινώνει κατανάλωση 12,2 kWh/100 km και εμείς στην επαφή μας στο αστικό περιβάλλον των Βαλεαρίδων την επιβεβαιώσαμε χωρίς την παραμικρή δυσκολία. Η επιλογή της τεχνολογίας LFP δεν είναι τυχαία. Μειώνει το κόστος παραγωγής, αυξάνει τη βιωσιμότητα και περιορίζει την εξάρτηση από σπάνια υλικά, ενώ το συνολικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα του μοντέλου είναι έως και 60% χαμηλότερο από ένα αντίστοιχο θερμικό.

Πέραν τούτου οι 4 ώρες μια πλήρους φόρτισης σε οικιακό δίκτυο είναι εντυπωσιακή τιμή που καθιστά το Twingo εύκολο και ελκυστικό, ενώ στον ταχυφορτιστή το 10-80% έρχεται σε μισή ώρα, χρόνος που αναλόγως την δουλειά που θέλεις να κάνει μπορεί να μοιάζει και πολύ μικρός. Στα θετικά του επίσης συγκαταλέγεται και το γεγονός πως μπορεί να διαμοιράζει ενέργεια, αλλά με τέτοια χωρητικότητα μιλάμε για πολύ έκτακτες ανάγκες. 

Το ηλεκτρικό σύστημα έχει στην καρδιά του ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων και ροπής 175 Nm. Μπορεί να μην σου γεμίζουν το μάτι οι 82 ίπποι, αλλά αφενός μιλάμε για ένα αυτοκίνητο 1.200 κιλών, αφετέρου δε αυτό προορίζεται για αστική χρήση. Εκεί επί της ουσίας δεν θέλεις καταιγιστικές επιδόσεις αλλά αρκούντως ικανοποιητικές για ευελιξία, ζωηράδα και άμεση ανταπόκριση.

Αυτά το Twingo τα προσφέρει και με το παραπάνω, αποδεικνύοντας, τουλάχιστον όταν έχεις και κάποιες αναμνήσεις από το παλιό, πως η εποχή της ηλεκτροκίνησης του ταιριάζει πολύ καλύτερα από την τεχνολογία που ήταν διαθέσιμη την δεκαετία του 1990. 

Στον δρόμο

Οδηγώντας το Twingo διαπιστώνεις απλώς την δουλειά που έχει γίνει στην πλατφόρμα RGEV. Δεν μοιαζει σε καμία περίπτωση με την πρώτη γενιά πίσω στο 1992. Εκείνο το αυτοκίνητο ήταν πολύ πρακτικό αλλά ήθελε καλή θέληση για να το οδηγησεις και να το ευχαριστηθείς. Το E-Tech δεν είναι καθόλου έτσι. Είναι ευχάριστο, με πολύ καλό πάτημα και σχεδόν διασκεδαστικό στην οδήγηση.

Το τιμόνι του θα μπορούσε να είναι λίγο πιο σαφές και δεν βοηθά το μέγεθος και το σχήμα του, ωστόσο στην βασική του χρήση -που είναι να διαχειρίζεται την ευελιξία μέσα σε ένα αστικό περιβάλλον- τα καταφέρνει περίφημα. Η ανάρτηση μοιάζει να έχει φτιαχτεί για πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά από εκείνα που υπάρχουν στο Twingo, όμως ξέρεις κάτι, δεν έχει και τόσο σημασία όλο αυτό τελικά.

Ο χαρακτήρας του Twingo είναι διαφορετικός και είναι έκδηλος σε κάθε μικρή λεπτομέρεια, από το κλειδί του οχήματος μέχρι τον ουρανό του αυτοκινήτου. Συνεπώς μεγαλύτερη αξία έχει ο μικρός κύκλος στροφής στο τιμόνι παρά το ποσό σφιχτό είναι όταν πλησιάζεις την τελική των 130 χλμ./ώρα. 

Εν κατακλείδι 

Συνολικά αν λάβουμε υπόψην μας πως η αναβίωση του Renault 5 έχει λειτουργήσει πολύ θετικά για την Renault με εξαιρετικές πωλήσεις και ακόμη πιο εντυπωσιακά θετικά σχόλια, η πρώτη επαφή με το Twingo μας φέρνει αντιμέτωπους με μια ακόμη στοχευμένη και επιτυχημένη επιλογή στρατηγικής. Ουσία και κύρος για μια φίρμα που εκτός του οτι οφείλει να διαθέτει προϊόντα πρώτης γραμμής, οφείλει πολύ περισσότερο να δείχνει τον δρόμο όπως κάνει με το Twingo νέας γενιάς.