Η νέα γενιά του Audi Q3 έχει έντονο το στοιχείο της ισορροπίας, καθώς έρχεται να προσφέρει όσες καινοτομίες χρειάζονται, αλλά κυρίως όσες μπορεί να αντέξει το έτοιμο κοινό της φίρμας για ένα μεσαίο SUV.
Διαθέσιμοι κινητήρες, τεχνολογία φωτιστικών σωμάτων, ρυθμιζόμενη ανάρτηση.
Αίσθηση τιμονιού, διακόπτες αφής στο τιμόνι, πλαστικά στο εσωτερικό, συντηρητική σχεδίαση .
Σύμφωνα με την αθλητική αργκό της εποχής μας, όταν ένα ποδοσφαιριστής ή μπασκετμπολίστας είναι στη μέρα του, κουβαλάει την ομάδα στις πλάτες του. Είναι εκείνος από τον οποίο περνούν όλες οι μπαλιές, θα βάλει ενδεχομένως πολλούς πόντους, αν μιλάμε για μπάσκετ, ή θα κάνει κάτι εξόφθαλμα χρήσιμο, αν μιλάμε για ποδόσφαιρο.
Τον βλέπουν οι άλλοι να σκίζεται, δηλαδή, και υπερβάλλουν εαυτόν για να τον στηρίξουν και να συνδράμουν και εκείνοι. Αυτά για την επεξήγηση του τίτλου κατά κάποιον τρόπο και, για να συνεχίσω στο θέμα μας, ο MVP της Audi τα τελευταία χρόνια, το μοντέλο που κουβαλάει τη φίρμα, είναι το Audi Q3, το οποίο εκπροσωπεί την εταιρεία στην κατηγορία των premium μεσαίων SUV.
Έχει πουλήσει περισσότερα από 2 εκατ. αυτοκίνητα και υπάρχουν αγορές που είναι μεταξύ των μπεστ σέλερ τόσο της Audi όσο και γενικότερα. Στην τέταρτη γενιά του έχει να αντιμετωπίσει έναν πιο σοφιστικέ ανταγωνισμό με έντονα τεχνολογικά στοιχεία και, εκτός από το ότι πρέπει να είναι καλύτερο, οφείλει να ανταποκρίνεται και στον premium χαρακτήρα του.
Στη νέα του μορφή, λοιπόν, το Audi Q3 αποδεικνύει ότι η Audi απέχει πάρα πολύ από τον νεόκοπο ανταγωνισμό της κυρίως σε mentalite. Σε ένα αυτοκίνητο που έρχεται με αύρα στην αγορά και μοιάζει κάπως δεδομένο ότι θα έχει ένα δυναμικό ξεκίνημα και εμπορικά, η Audi επέλεξε να μην κάνει ριζικές αλλαγές ή να φέρει καινοτομίες που θα άλλαζαν συθέμελα την εικόνα και τον χαρακτήρα του. Αντίθετα, διάλεξε προσεκτικά να αλλάξει μερικές μόλις λεπτομέρειες που θα ενισχύσουν τη διάθεση πρωτοπορίας, αλλά δε θα μεταβάλουν δραματικά τις συνήθειες και το περιβάλλον ενός παραδοσιακού ιδιοκτήτη με κίνδυνο να τον ξενίσουν. Και εξηγώ ευθύς αμέσως: τα φώτα της Audi.
Μπορεί να ακούγεται σαν μια χαζή λεπτομέρεια, αλλά, επί της ουσίας, ο συγκεκριμένος τομέας των αυτοκινήτων είναι τόσο νευραλγικός και σημαντικός, που της χαρίζει ένα στοίχημα κερδισμένο. Η τεχνολογία των φώτων μπορεί να παρουσιάζεται ως πινελιά αισθητικής εξατομίκευσης, χάρη στις τέσσερις διαφορετικές εμφανίσεις που μπορεί να έχει το Q3, τόσο εμπρός όσο και πίσω, αλλά στην "καρδιά" της είναι μια εξέλιξη που αφορά κυρίως την οδική ασφάλεια όσο τα φρένα ή οι αναρτήσεις των αυτοκινήτων.
Στο Audi Q3, για παράδειγμα, που το κάθε φωτιστικό σώμα διαθέτει 25.600 micro LED, θα πρέπει να επικρατούν απόκοσμες συνθήκες για να διαταραχθεί η ορατότητα του οδηγού. Πρακτικά, ο δρόμος μετατρέπεται σε πεδίο προβολής σήμανσης και μηνυμάτων ώστε να μη χρειάζεται να κουνήσεις ούτε το βλέφαρό σου. Θα αγοράσεις, όμως, ένα αυτοκίνητο για τα φώτα του; Όχι, ούτε καν το Audi Q3, γιατί αυτό το SUV που πατάει για τα καλά στα 4,5 μ. πλέον, αφού οι διαστάσεις του είναι αυξημένες συνολικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, μπορεί να έχει σαν τεχνολογικό δόρυ τα φωτιστικά σώματα, αλλά προσφέρει επίσης ορισμένα bits που σε κερδίζουν και σε κάνουν να αισθάνεσαι σίγουρος για την επιλογή σου.
Το σύστημα Progressive Steering, ας πούμε, σου χαρίζει ένα τιμόνι που είναι εύκολο σε κάθε συνθήκη, έστω και αν κλέβει λίγη από την αίσθηση, αλλά αυτός είναι ένας τομέας με τον οποίο πάντα είχες τα θέματά σου με την Audi. Το επίσης προαιρετικό σύστημα ελεγχόμενων αμορτισέρ δύο βαλβίδων προσφέρει μια άκρως ενδιαφέρουσα και αποτελεσματική ισορροπία μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς, που κάνουν το αυτοκίνητο να μοιάζει ακόμα πιο σπορτίφ από το προηγούμενο και πάντα ικανό σε χειρισμούς που δε θα περίμενες ακριβώς από ένα SUV. Η γκάμα του νέου Q3 στην Ελλάδα, τόσο στην έκδοση SUV όσο και στη Sportback, περιλαμβάνει κυρίως τον 1,5 λίτρων κινητήρα σε έκδοση με 150 ίππους και 272 ίππους.
Η διαφορά τους, πλην της ιπποδύναμης, έχει να κάνει κυρίως με τον χώρο αποσκευών, που μειώνεται στην ισχυρότερη e-hybrid έκδοση από τα 480 στα 375 λίτρα. Το σύνολο των 150 ίππων, με το οποίο ζήσαμε μερικές ημέρες, είναι δεδομένο ότι θα τραβήξει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον και όχι άδικα, καθώς πρόκειται για μια επιλογή στο συνολικό πνεύμα ισορροπίας της Audi για το Q3. Κινεί το αμάξωμα των 1.560 κιλών χωρίς προβλήματα και το κάνει προσφέροντας κατανάλωση που αγγίζει τα 6,5 λίτρα/100 χλμ., συνεπικουρούμενο από το 48V σύστημα MHEV, το οποίο έχει ήδη αποδείξει την αξία του στον συγκεκριμένο τομέα.
Κάνει τα βασικά χωρίς την εμπλοκή του θερμικού κινητήρα και στη λειτουργία του συνεργάζεται άψογα με το S tronic κιβώτιο των 7 σχέσεων, χωρίς να αισθάνεσαι περίεργες μεταβολές. Ίσως το μοναδικό ψεγάδι είναι ότι ακούς λίγο περισσότερο απ’ όσο θα περίμενες με βάση την ηχομόνωση για τους υπόλοιπους θορύβους το μοτέρ, αλλά, εδώ που έχουμε φτάσει, είναι περισσότερο σαν ένα ευχάριστο γουργουρητό παρά θόρυβος.
Στο εσωτερικό του νέου Audi Q3 σε κερδίζει η μεγάλη οθόνη που είναι τοποθετημένη κεντρικά στο ταμπλό. Είναι ουσιαστικά ενιαία μ’ εκείνη που χρησιμοποιείται για καντράν. Κάτω από αυτήν εκτείνεται η κονσόλα που έχει χώρο για τις ποτηροθήκες και μια συστάδα φυσικών κουμπιών που είναι κάπως αναχρονιστικά, αλλά κάνουν τη δουλειά, γιατί σου χαρίζουν εύκολη πρόσβαση στα βασικά.
Το άλλο break through στοιχείο του Audi είναι ότι πετά τα παραδοσιακά χειριστήρια για τον επιλογέα, τους καθαριστήρες, τα φλας και τα φώτα. Δεν έχει καθόλου βραχίονες στην κολόνα του τιμονιού. Αντί γι’ αυτούς, τοποθετείται μια μονάδα ελέγχου (βαρύγδουπο μεν, ακριβές δε). Φαίνεται διαφορετικής φιλοσοφίας και είναι, αλλά είναι από αυτά τα πρωτοποριακά στοιχεία που περιμένεις από μοντέλα όπως το Q3 που σε κάνουν να χαμογελάς.
Χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσεις τις μικρότερες κινήσεις και τη διαφορετική αίσθηση στην αφή, αλλά είναι εκπληκτικά λειτουργικός ο τρόπος με τον οποίο δουλεύει, που είναι κάπως παράδοξο αρχικά. Μετά το ξεχνάς. Συνολικά, το Audi Q3 με το βαρύ του όνομα και την κληρονομιά του είναι μια προσθήκη στην γκάμα της φίρμας που αναμενόταν. Χρειαζόταν να αλλάξει, όχι όμως να διαφοροποιηθεί ιδιαίτερα.
Συνεπώς, εκτιμάς ότι πλέον τα λογότυπα της Audi είναι φωτιζόμενα, γιατί χρειάζεται και το show off, αλλά εκτιμάς περισσότερο ότι στον πυρήνα του το μοντέλο παραμένει ένα επιβλητικό και παράλληλα εύκολο και προσγειωμένο premium SUV που δε θα περάσει απαρατήρητο και δε θα σε προδώσει.
Κινητήρας: 4κύλινδρος, 1.498cc
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 7
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 150 ίπποι
Ροπή: 250Nm/1.500-3.500 rpm
0-100 km/h: 9,1 sec
Τελική ταχύτητα: 209 km/h
Κατανάλωση μέση εργοστασιακή: 6.0 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.531 mm x 1.889 mm x 1.601 mm
Βάρος: 1.560 kg
Χώρος αποσκευών: 488 lt
Εκπομπές CO2: 137 g/km
Τιμή: από 41.980 ευρώ
