Δοκιμή νέο Renault Clio full hybrid E-Tech 160: Είναι η απάντηση στα ηλεκτρικά;
Μπορεί τα τελευταία χρόνια η γαλλική φίρμα να τραβάει την προσοχή με τα ηλεκτρικά της όμως με το Clio αποδεικνύει ότι τα “παραδοσιακά” supermini έχουν ακόμα ελπίδες.
Μπορεί τα τελευταία χρόνια η γαλλική φίρμα να τραβάει την προσοχή με τα ηλεκτρικά της όμως με το Clio αποδεικνύει ότι τα “παραδοσιακά” supermini έχουν ακόμα ελπίδες.
Σχεδίαση, αισθητική καμπίνας, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, ADAS, επιδόσεις
χώρος αποσκευών υβριδικού, ηχομόνωση
Δεν υπάρχει περίπτωση να μην έχετε ακούσει ότι "αν η Renault λάνσαρε το νέο 5 και σε θερμικό/υβριδικό θα έσπαγε τα ταμεία". Ακόμα και οι άνθρωποι της Renault έχουν ακούσει την τοποθέτηση/ερώτηση πολλές φορές. Και η απάντηση ήταν "στηρίζουμε την ηλεκτροκίνηση". Αυτό που δεν έλεγαν -στην αρχή- ήταν ότι ετοιμάζουν το νέο Clio -και προφανώς δεν ήθελαν τα δύο γαλλικά supermini να είναι αντίπαλοι στην αγορά. Και τώρα το νέο Renault Clio είναι στην Ελλάδα και το δοκιμάζουμε σε αυτήν την υπέροχα πράσινη, full υβριδική εκδοχή του.
Το πρώτο που παρατηρείς είναι πόσο άλλαξε το απόλυτο best seller της Renault -και το πιο δημοφιλές γαλλικό αυτοκίνητο ever. Ενώ με τα ηλεκτρικά 4 (Κατρέλ), 5 και Twingo η φίρμα άντλησε σχεδόν όλη την σχεδιαστική ταυτότητα και των τριών συνονόματων μοντέλων του παρελθόντος, στο Clio αποφάσισε να ξεχάσει την παράδοση της φίρμας αλλά και την αισθητική των προηγούμενων γενεών.
Το νέο Clio είναι τελείως διαφορετικό σχεδιαστικά και δεν μοιάζει καθόλου με το προηγούμενο μοντέλο. Παρά το γεγονός ότι το απελθόν Clio είχε χαρακτηριστεί πετυχημένο σχεδιαστικά -και με ένα ιδιότυπο cuteness που άρεσε-, η φίρμα πήρε τελείως διαφορετικό δρόμο.
Είναι πια πολύ πιο επιθετικό, πιο έντονο και θα μπορούσες να πεις ότι απευθύνεται σε διαφορετικό κοινό. Όχι απλά αυτούς που θέλουν ένα καλό γαλλικό supermini αλλά και σε αυτούς που θέλουν να βλέπουν ένα πιο σπορ, πιο στιβαρό αισθητικά αυτοκίνητο.
Ναι, το Clio έχει εξαρχής σχεδίαση hot hatch και ας μην έχει υπάρξει ακόμα κάποια ειδική έκδοση που να δικαιολογεί τον τίτλο hot hatch. Όμως προς το παρόν σχεδόν δεν το χρειάζεται και θα τα αναλύσουμε παρακάτω. Το καπό χαμηλώνει έντονα, τα μπροστινά φώτα κοιτούν σχεδόν άγρια και στην μάσκα υπάρχει μια υπερφόρτωση του logo της φίρμας. Το έντονα σηκωμένο πίσω μέρος δεν τονίζει μόνο στον σπορ χαρακτήρα. Η γραμμή της οροφής πίσω έχει ανέβει και αυτό σημαίνει και περισσότερος χώρος για τα πίσω κεφάλια -μια αισθητή βελτίωση σε σχέση με πριν.
Είναι πλέον και λίγο πιο μεγάλο, πιο μακρύ και πιο φαρδύ και συνολικά οι χώροι του -αν εξαιρέσεις τον χώρο αποσκευών στην υβριδική έκδοση- είναι καλύτεροι. Συγκεκριμένα είναι 6,7 εκατοστά πιο μακρύ, 4 εκατοστά πιο φαρδύ και 11 εκατοστά πιο ψηλό ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί μόλις 8 χιλιοστά.
Πέρα από τους χώρους, η καμπίνα είναι πολύ πιο καλόγουστη και hitech καθώς η Renault έχει ήδη μια επιτυχία, που σωστά αποφάσισε να μην την περιορίσει σε μια κατηγορία μοντέλων -δηλαδή στα ηλεκτρικά- αλλά να την δανείσει και στο νέο Clio.
Αν η πρώτη εικόνα μπροστά σου θυμίζει το Renault 5 είναι γιατί όντως έχει πάρει πολλά στοιχεία. Όπως οι δύο εξαιρετικές οθόνες 10,3 και 10,1 ιντσών (μία του οδηγού και μία infotainment), με το ίδιο ακριβώς λειτουργικό, τα ίδια γραφικά και interface.
Ό,τι ίσχυε στο 5, ισχύει και εδώ: πολύ γρήγορο λειτουργικό, καλόγουστο αλλά και εύχρηστο interface. Σε μεγάλο βαθμό η Renault έχει πιάσει το νόημα της ισορροπίας του ελέγχου του αυτοκινήτου μέσου της οθόνης και μέσω φυσικών διακοπτών -και το έκανε πριν γίνει χαμός με το ταμπλό της πρώτης ηλεκτρικής Ferrari Luce.
Ναι, από την οθόνη γίνοται πολλά αλλά υπάρχουν και φυσικά χειριστήρια τόσο πάνω στο τιμόνι όσο και γύρω του (π.χ. διατηρεί την παραδοσιακή ξεχωριστή στήλη διακοπτών για το ηχοσύστημα) για πολλές λειτουργίες ενώ υπάρχει και ολόκληρη σειρά φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό.
Συνολικά αυτή η γενιά του Clio είναι στα καλύτερά της σε επίπεδο λειτουργικότητας και φυσικά σε επίπεδο συνδεσιμότητας δεν του λείπει τίποτα. Η ποιότητα των υλικών είναι συνολικά καλή, με αρκετά σκληρά πλαστικά αλλά προσεγμένο φινίρισμα ενώ στην κορυφαία έκδοση esprit Alpine υπάρχουν μερικές σημαντικές λεπτομέρειες που κάνουν την διαφορά στην συνολική εικόνα της καμπίνας.
Πλέον η φίρμα έδωσε σημασία και στον φωτισμό με πολλές επιλογές χρωμάτων και μεταξύ άλλων είναι υπέροχο αυτό το διάφανο φωτιζόμενο υλικό ψηλά στις πόρτες οδηγού και συνοδηγού. Σε αυτό το κομμάτι οριακά το νέο γαλλικό μικρό έχει καλύτερη εικόνα και από το 5.
Στην Ελλάδα προς το παρόν διατίθεται με δύο διαφορετικά συστήματα κίνησης: το γνωστό θερμικό τρικύλινδρο σύνολο των 1,2 λίτρων με turbo που αποδίδει 115 ίππους και 190 Nm ροπής (με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή αυτόματο 6άρι διπλού συμπλέκτη) και φυσικά αυτό της δοκιμής με το full υβριδικό σύνολο.
Θερμικός κινητήρας 1,8 λίτρων μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδουν συνολικά 160 ίππους και 270 Nm ροπής. Όπως καταλαβαίνεις το Clio full hybrid E-Tech 160 είναι ένα αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο. Δεν είναι πολλά χρόνια πριν που τα supermini hot hatch (πλέον έχουν σχεδόν εξαφανιστεί) είχαν ακόμα και λιγότερη ιπποδύναμη.
Και τι κάνει το Clio με αυτήν την δύναμη; Σου δηλώνει μεν ότι είναι hot hatch χωρίς όμως να του βάζει ταμπέλες δε. Και γιατί δεν βάζει; Διότι το μεγάλο πλεονέκτημα για κάθε νέο θερμικό/υβριδικό αυτοκίνητο είναι η χαμηλή κατανάλωση και το υβριδικό σύστημα της Renault μπορεί να δώσει στο Clio αυτονομία που μπορεί να φτάσει ακόμα και 1.000 χιλιόμετρα μόλις με 39 λίτρα καυσίμου. Ναι, σωστά διάβασες. Κάνει αυτό που δεν μπορεί το 5, δηλαδή να σε πάει εκτός Ελλάδας ακόμα και χωρίς στάση.
Παρόλα αυτά καταλαβαίνεις ότι αυτοκίνητο που βγάζει τόσα χιλιόμετρα κινείται σε μεγάλο ποσοστό ηλεκτρικά, σχεδόν 70-80%. Και αυτό είναι πλεονέκτημα από πολλές απόψεις, όπως ότι μειώνει αρκετά τον θόρυβο στην καμπίνα από τον θερμικό κινητήρα αφού η ηχομόνωση είναι καλή αλλά όχι και επιπέδου 5. Γενικά σε καλά επίπεδα είναι και η ποιότητα κύλισης.
Βέβαια αν σου αρέσει αυτό το Clio και η σπορ οδήγηση πιθανόν να έμεινες στο "τι κάνει το Clio με 160 ίππους". Πολλά, όπως να έχει 0-100 km/h σε 8,3 δευτερόλεπτα. Όμως αυτό δεν φτάνει και έτσι μαζί με το εξαιρετικό πλαίσιο και την σωστή ρύθμιση της ανάρτησης -αν και είναι κάπως πιο σκληρή σε σχέση με το 5- σε ωθεί να κινηθείς γρήγορα με μικρές κλίσεις και τρομερή αμεσότητα στις εντολές από το τιμόνι, το οποίο και σκληραίνει στην ρύθμιση Sport.
Εδώ μάλλον θα εντυπωσιαστείς από το πόσο κόβει αφού έχει μόλις 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη, είναι δηλαδή σχεδόν κατά 30% πιο άμεσο σε σχέση με πριν. Απλά θέλει λίγο προσοχή να μην τρώς κάνα πεζοδρόμιο σε στενούς δρόμους της πόλης.
Είναι και τα ελαφρώς αυξημένα μετατρόχια σε σχέση με πριν που αυξάνουν γενικά την πρόσφυση του οχήματος, το οποίο για να γίνει happy tail θέλει λίγη περισσότερη προσπάθεια. Μόνο ένα πράγμα μειώνει hot hatch πόντους και αυτό είναι το αυτόματο κιβώτιο 2+4 σχέσεων του υβριδικού συστήματος που είναι φτιαγμένο για άλλη δουλειά και την κάνει εξαιρετικά. Φυσικά σε επίπεδο συστήματων υποβοήθησης οδηγού, η Renault έχει βάλει στο Clio 29 διαφορετικά ενώ είναι στάνταρ το Adaptive Cruise Control.
Κινητήρας: 4κύλινδρος, 1.789 cc + ηλεκτροκινητήρας
Μπαταρία: 1,4 Kwh
Κιβώτιο / σχέσεις: αυτόματο multimode 2+4 σχέσεων
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 160 ίπποι
Ροπή: 170 Nm
0-100 km/h: 8,3 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 3,9 lt/100 km
μέση δοκιμής: 4,3 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.116 mm x 1.768 mm (2.006 με καθρέπτες) x 1.451 mm
Βάρος: 1.271 kg
Χώρος αποσκευών: 309 lt
Εκπομπές CO2: 89-95 g/km
Τιμή: από 24.900 ευρώ (βασική θερμική από 21.400 ευρώ)
