Το 6e αποτελεί στην ουσία την πρώτη σοβαρή απόπειρα της Mazda στα ηλεκτρικά και θεωρητικά, έχει τα εφόδια που χρειάζεται για να ξεχωρίσει από τη μάζα. Όμως η θεωρία με την πράξη δεν συμβαδίζουν πάντα.
Ποιότητα υλικών, χώροι, εξοπλισμός, άνεση, αποδοτικότητα.
Αντιεργονομικό ψηφιακό περιβάλλον, απουσία χαρακτήρα, ταχύτητα φόρτισης.
Αν το καλοσκεφτείς, η Mazda αποτελεί την εξαίρεση στον χώρο του αυτοκινήτου. Είναι από τις λίγες εταιρείες που εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για την οδηγική ευχαρίστηση, έστω κι αν το αγοραστικό κοινό δεν της ανταποδίδει αυτή την προσήλωση στην διάσταση fun to drive με υψηλές πωλήσεις.
Ανεξαρτήτως του τί επιλέγεις, δεν μπορείς παρά να της το αναγνωρίσεις. Σε τελική, είναι ένας από τους ελάχιστους κατασκευαστές που επιμένει στην κατηγορία των roadster, με το ΜΧ-5. Σε έναν ιδανικό κόσμο, εταιρείες σαν τη Mazda θα έπρεπε να βρίσκονται σε καθεστώς μόνιμης προστασίας.
Με ένα τέτοιο προφίλ, δεν αποτελεί έκπληξη το ότι η Mazda δεν βιάστηκε να τοποθετηθεί στην κατηγορία των ηλεκτρικών.
Και όταν το έκανε, έφερε στην αγορά το ΜΧ-30, ένα μοντέλο με ξεχωριστή σχεδίαση, ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά με τόσο περιορισμένη αυτονομία, που ουσιαστικά του απαγόρευε οποιεσδήποτε εμπορικές βλέψεις.
Κάπως έτσι, η αναγγελία του δεύτερου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου και μάλιστα όχι με τη μορφή ενός SUV όπως συνηθίζεται στις μέρες μας, αλλά με εκείνη ενός σεντάν, ήταν λογικό να ανεβάσει ψηλά τον πήχη των προσδοκιών.
Ναι, η Mazda θα μπορούσε να είναι σημαιοφόρος στην ομάδα των ηλεκτρικών μοντέλων που καλούνται να πείσουν πως μπορεί να υπάρξει οδηγικό ενδιαφέρον και στην εποχή των ηλεκτρικών.
Εδώ όμως είναι που έρχεται η πρώτη μεγάλη ανατροπή. Το 6e δεν είναι ακριβώς Mazda. Είναι κατανοητό πως το κόστος εξέλιξης ενός ηλεκτρικού μοντέλου in-house, για μια εταιρεία του μεγέθους της Mazda, είναι εξαιρετικά υψηλό.
Αν βάλεις στην εξίσωση και το γεγονός πως η ιαπωνική φίρμα διαθέτει ήδη μια ευρεία γκάμα συστημάτων κίνησης, από βενζίνη και πετρέλαιο, μέχρι plug-in υβριδικά και EREV, αντιλαμβάνεσαι πως μαζεύονται πολλά καρπούζια κάτω από την ίδια μασχάλη.
Τι έκανε λοιπόν η Mazda; Απευθύνθηκε στην κινεζική Changan, που ξέρει καλύτερα από ηλεκτρικά και με την οποία διατηρεί σχέσεις από το 2005. Μέχρι πριν έναν χρόνο θα ήταν άγνωστη λέξη, όμως πλέον, η 3η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας, έχει έρθει και στα μέρη μας. Το 6e, δανείζεται την τεχνολογία από το Deepal S07, κάτι που σε διαφορετική περίπτωση θα ήταν πλεονέκτημα. Ακολουθεί η εξήγηση.
Το Deepal S07 είναι ένα αυτοκίνητο που αφήνει ιδιαίτερα θετικές εντυπώσεις σε όποιον το οδηγήσει. Το θέμα είναι πως από ένα Mazda, έχεις άλλες προσδοκίες, ή για να το θέσω ακόμη πιο απόλυτα, απαιτήσεις.
Η εταιρεία που βρίσκεται πίσω από μοντέλα όπως το 3, το ΜΧ-5, ακόμη και SUV όπως το CX-5, περιμένεις να σου δώσει ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά μεσαία σεντάν της αγοράς. Αυτή είναι μια απαίτηση που δεν έχεις από την Changan. Μάλιστα, η επιθετική σχεδίαση του 6e συμβάλλει προς αυτή την κατεύθυνση.
Ένα από τα παράδοξα, είναι πως καλείσαι να επιλέξεις ανάμεσα σε δύο εκδόσεις, με μπαταρίες διαφορετικής χημικής σύστασης. Αυτή που η Mazda ονομάζει βασική, εφοδιάζεται με μπαταρία LFP χωρητικότητας 68,8 kWh και αποδίδει 258 ίππους.
Η Long Range που αφορά και το αυτοκίνητο της δοκιμής, εφοδιάζεται με τη μεγαλύτερη NMC των 80 kWh και έχει ελαφρώς χαμηλότερη ισχύ, 245 ίππων. Αμφότερες με κίνηση πίσω. Το θέμα είναι πως η επιλογή της Mazda δεν βγάζει νόημα στην πράξη.
Η μεγαλύτερη αυτονομία που επαγγέλλεται η έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία, είναι περίπου 70 χιλιόμετρα. Και έρχεται με ένα σημαντικό τίμημα που αφορά την ταχύτητα φόρτισης. Η μπαταρία NMC υποστηρίζει έως 90 kW, την ώρα που η LFP ανεβαίνει στα 165 kW.
Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη; Η έκδοση με τη μικρή μπαταρία φτάνει από το 10-80% σε περίπου 25 λεπτά, την ώρα που για την ίδια διαδικασία, η έκδοση Long Range χρειάζετα περίπου 50 λεπτά. Χωρίς να υπάρχει καμία μεγάλη διαφορά στη μεταξύ τους αυτονομία.
Σε ένα ταξίδι, το πιθανότερο είναι πως θα φτάσεις στον προορισμό σου πιο γρήγορα με την έκδοση μικρότερης αυτονομίας. Που έχει και ελαφρώς υψηλότερη ισχύ. Βγάζεις κάποιο συμπέρασμα;
Η πρώτη εικόνα, είναι αυτή της ποιότητας που ξεχωρίζει. Αν μάλιστα επιλέξεις την κορυφαία έκδοση Takumi Plus, θα ανταμειφθείς με μια ιδιαίτερα κομψή ανοιχτόχρωμη δερμάτινη ταπετσαρία.
Παράλληλα, ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, περιλαμβάνοντας πανοραμική ηλιοροφή, καθίσματα θερμαινόμενα και αεριζόμενα, ανεξάρτητο έλεγχο κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες και ένα κορυφαίας ποιότητας ηχοσύστημα Sony. Σε αυτόν τον τομέα, δεν υπάρχει τίποτα να προσάψεις στη Mazda.
Ούτε και στους χώρους, καθώς ακόμη και ψηλά άτομα θα βολευτούν στα πίσω καθίσματα, παρά την έντονη κλίση της οροφής. Στο άνω άκρο και ο χώρος αποσκευών, με τα επιπλέον 72 λίτρα κάτω από το καπό, να προστίθενται στα 466 λίτρα του πορτ μπαγκάζ.
Και κάπου εδώ εισβάλλει στη ζωή σου ο ψηφιακός κόσμος. Μια εικόνα εκ διαμέτρου αντίθετη με αυτή που είχες συνηθίσει από τα υπόλοιπα μοντέλα της Mazda, με αναλογικά στοιχεία στον πίνακα οργάνων και τις μικρές οθόνες infotainment. Εδώ έχεις μια οθόνη 14,6 ιντσών, μέσα από την οποία περνάνε οι ρυθμίσεις για τα πάντα.
Κι όταν λέω τα πάντα, το εννοώ χωρίς ίχνος υπερβολής. Από τον κλιματισμό και τους προβολείς, μέχρι τους καθρέφτες, το άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ και τους υαλοκαθαριστήρες.
Ακόμη και για απλές ρυθμίσεις, θα χρειαστεί να βουτήξεις βαθιά στη θάλασσα των υπομενού του 6e. Με ό,τι αυτό συνεπάγεται για ζητήματα ασφάλειας κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Το έχουμε πει πολλές φορές. Ο μινιμαλισμός δεν είναι συνώνυμο της εργονομίας ή της πρακτικότητας. Η Mazda όπως και άλλοι κατασκευαστές το γνωρίζουν, και προσπαθούν να μετριάσουν το κακό με την προσθήκη κάποιων κουμπιών που παίζουν τον ρόλο του shortcut για όποιες λειτουργίες επιλέξεις. Όμως στην περίπτωση του 6e είναι μόνο δύο.
Όχι με τον τρόπο που έχεις συνηθίσει τα μοντέλα της. Θα μπορούσες να κατηγορήσεις τις διαστάσεις, όμως όχι, δεν είναι τα 4,92 μέτρα του μήκους που ευθύνονται. Είναι πως όταν επιχειρήσεις να ανεβάσεις ρυθμούς με το 6e, αρχίζεις να έρχεσαι αντιμέτωπος με το τιμόνι που σε κρατάει αποκομένο από το δρόμο και τα φρένα με την κλιμακωτή αντίδραση ανάλογα με το πόσο βαθιά πιέζεις το πεντάλ.
Το 6e είναι ένα ακόμη μοντέλο που δίνει έμφαση στην άνεση των επιβατών, αν και η ανάρτησή του δεν φτάνει στα επίπεδα απόσβεσης των κορυφαίων μοντέλων της κατηγορίας. Κι αν θεωρείς πως αυτό που ακολουθεί, είναι παράπονα για την επάρκεια της ισχύος, κάνεις λάθος. Η Mazda είναι παραδοσιακά από τις εταιρείες που δεν υπερβάλλουν στον συγκεκριμένο τομέα και το 6e συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο.
Οι 245 ίπποι είναι έως και χαμηλή τιμή για ένα μεσαίο ηλεκτρικό σεντάν, όμως στην πράξη επαρκούν για να κάνεις όλα όσα χρειάζεται με ασφάλεια, χωρίς να τρομάζεις τους συνεπιβάτες σου. Προσωπικά, τη θεωρώ ισχύ που βγάζει πολύ περισσότερο νόημα από εκείνη των 400 και 500 ίππων που βλέπουμε σε αρκετά μοντέλα σήμερα.
Άσε που έχει και ξεκάθαρο πλεονέκτημα σε επίπεδο κατανάλωσης. Η λογική απόδοση χωρίς ξεσπάσματα, αντανακλάται και στην διαχείριση της ενέργειας, με το 6e να απαιτεί περίπου 16-17 kWh για κάθε 100 χλμ. και σε κάθε περίπτωση κάτω από 20 kWh ακόμη και στον ανοιχτό δρόμο.
Η τιμή της έκδοσης Long Range ξεκινά από 45.090 ευρώ (για την Takumi Plus της δοκιμής πρόσθεσε 2.000 ευρώ), που αν συνυπολογίσεις την προωθητική ενέργεια της Mazda και την κρατική επιδότηση, αμφότερες από 3.000 ευρώ, διαμορφώνεται σε 39.090 ευρώ. Δεν είναι λίγα, αλλά δεν είναι και πολλά και σε κάθε περίπτωση, δεν είναι εκεί το πρόβλημα.
Το πρόβλημα είναι πως σε μία αγορά που υποδέχεται αποστειρωμένα και αδιάφορα οδηγικά, αυτοκίνητα, με το τσουβάλι, ένα μοντέλο της Mazda το προσεγγίζεις με την ελπίδα πως θα σου δίνει τουλάχιστον τη δυνατότητα να χαίρεσαι την οδήγηση.
Προφανώς και to 6e δεν είναι κακό. Απλά είναι πολύ πιο mainstream από αυτό που θα έπρεπε. Την άνεση, την ποιότητα και την ευρυχωρία, είναι στοιχεία που τα περιμένεις. Το ίδιο ισχύει σε μεγάλο βαθμό και με τα ζητήματα εργονομίας που δημιουργεί αυτή η ανεξήγητη επιμονή των εταιρειών στην λογική "one screen fits all".
Σπάνια ένα Mazda αποτελούσε τη λογική επιλογή, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Ίσως με την εξαίρεση του ΜΧ-5. Αλλά ήξερες πως ακόμη κι αν υστερούσε σε επίπεδο πολυτέλειας, απόλυτων επιδόσεων ή χώρων από μοντέλα του ανταγωνισμού, η επιλογή του μπορούσε να δικαιολογηθεί από την διασκεδαστική οδική του συμπεριφορά.
Όχι το 6e. Μπορεί να μην υστερεί σε τίποτα από τα παραπάνω, αλλά πλέον είναι "ένα απ' όλα", χωρίς το στοιχείο του διαφορετικού. Θα πεις πως δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς, αφού είναι περισσότερο Changan, παρά Mazda. Δεν θα διαφωνήσω, όμως δεν μπορώ παρά να εμμένω στη σκέψη πως η Mazda μπορεί σίγουρα καλύτερα από αυτό.
Κινητήρας: 1 ηλεκτροκινητήρας
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Πίσω
Ισχύς: 245 ίπποι
Ροπή: 320 Nm
0-100 km/h: 7,8 sec
Τελική ταχύτητα: 175 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 16,9 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 17,7 kWh/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.921 mm x 1.890 mm x 1.485 mm
Βάρος: 1.962 kg
Χώρος αποσκευών: 466 + 72 lt
Αυτονομία: 552 km
Τιμή: από 45.090 ευρώ (χωρίς επιδότηση)
