Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (PHEV) αναφέρονται συχνά ως η "χρυσή τομή" μεταξύ των συμβατικών υβριδικών και των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ακόμα κι αν το βάρος τους είναι σημαντικά αυξημένο.
Η βασική ιδέα πίσω από αυτό είναι η ηλεκτρική αυτονομία για μικρές καθημερινές διαδρομές και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης για το ταξίδι.
Διαβάστε Επίσης
Στην πράξη, όμως, οι καταναλώσεις των PHEV φαίνεται πως απέχουν πολύ από τις εργοστασιακές τιμές. Σύμφωνα με νέα μελέτη του Fraunhofer Institute, τα πραγματικά δεδομένα κατανάλωσης από 981.035 plug-in υβριδικά οχήματα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2021 και 2023, αποκάλυψαν σημαντικές αποκλίσεις από τις επίσημες τιμές.
Η έρευνα βασίστηκε σε δεδομένα που συλλέχθηκαν ασύρματα απευθείας από τα οχήματα πολλών κατασκευαστών και θεωρείται η πιο ολοκληρωμένη ανάλυση πραγματικής κατανάλωσης των PHEV έως σήμερα.
Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η κατανάλωση καυσίμου είναι περισσότερο από τριπλάσια σε σχέση με ό,τι υποδηλώνουν οι επίσημες μετρήσεις WLTP. Στη θεωρία, η μέση κατανάλωση ενός plug-in υβριδικού κυμαίνεται γύρω στο 1,57 lt/100 km, ενώ στην πραγματικότητα φτάνει τα 6,12 lt/100 km.
Ακόμη και σε ηλεκτρική λειτουργία, όπου το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι κινείται κυρίως με ηλεκτρική ενέργεια, η μέση κατανάλωση ανεβαίνει στα 2,98 lt/100 km, σχεδόν διπλάσια από τον επίσημο συνδυασμένο μέσο όρο.
Διαφορές και ανά μάρκα
Παρατηρήθηκαν επίσης σημαντικές διαφορές ανάμεσα σε μάρκες. Ορισμένα ακριβά γερμανικά μοντέλα εμφάνισαν τη μεγαλύτερη πραγματική κατανάλωση, με τις plug-in υβριδικές Porsche να αγγίζουν τα 7 lt/100 km. Στον αντίποδα, πιο οικονομικά μοντέλα από εταιρείες όπως Kia, Toyota, Ford και Renault, συχνά καταναλώνουν κάτω από 1 lt/100 km, περίπου 85% λιγότερο από την Porsche.
Η βασική αιτία της διαφοράς είναι ότι οι ιδιοκτήτες PHEV, δεν φορτίζουν τα οχήματά τους όσο συχνά υποθέτουν οι ρυθμιστικές αρχές. Σύμφωνα με τα στοιχεία, τα ιδιωτικά PHEV κινούνται ηλεκτρικά περίπου 45-49% του χρόνου, ενώ τα εταιρικά οχήματα μόλις 11-15%.
Το πρότυπο WLTP θεωρεί ότι η οδήγηση με ηλεκτρική ενέργεια θα καλύπτει το 70-85% των διαδρομών. Όταν η μπαταρία δεν είναι φορτισμένη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει δράση, καταναλώνοντας περισσότερο καύσιμο και κουβαλώντας επιπλέον το βαρύ, άδειο πακέτο μπαταρίας.
Άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση, περιλαμβάνουν τη μειωμένη πραγματική ηλεκτρική αυτονομία σε ψυχρό καιρό ή σε υψηλές ταχύτητες, αλλά και τις καθημερινές διαδρομές που ξεπερνούν τη διαθέσιμη ηλεκτρική αυτονομία.
Αποδοτικότητα μέσω συχνής φόρτισης
Σύμφωνα με τον Patrick Plotz του Fraunhofer Institute, ο κινητήρας φαίνεται να ενεργοποιείται συχνότερα από όσο υπονοούν οι κατασκευαστές, ακόμα και όταν ο οδηγός περιμένει να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.
Συνολικά, τα PHEV παραμένουν πιο αποδοτικά από τα παραδοσιακά υβριδικά, αλλά μόνο όταν χρησιμοποιούνται με συγκεκριμένο τρόπο και φορτίζονται τακτικά.
Η έρευνα επιβεβαιώνει ότι η χρήση στην καθημερινότητα διαφέρει σημαντικά από τις εργαστηριακές συνθήκες, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για πραγματικά δεδομένα οδήγησης πριν την αξιολόγηση των plug-in υβριδικών.
