O Mate Rimac αναλύει το επαναστατικό υβριδικό σύστημα της Bugatti Tourbillon (video)

Η Bugatti μπορεί να απέρριψε την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού διαδόχου για την Chiron, ωστόσο δεν διστάζει να ενσωματώσει την ηλεκτρική ισχύ σε ένα υβριδικό σύνολο που συνδυάζει εκρηκτικές επιδόσεις, με το συναισθηματικό βάθος που μόνο ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να προσφέρει.

Στο πιο πρόσφατο επεισόδιο από τη σειρά βίντεο που καταγράφει την εξέλιξη της νέας Bugatti Tourbillon, ο CEO της εταιρείας, Mate Rimac, αποκαλύπτει λεπτομέρειες για το προηγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης του νέου hypercar.

V16 χωρίς τούρμπο

Η Tourbillon εγκαταλείπει τον κινητήρα W16 με τέσσερα τούρμπο που χαρακτήριζε τις Veyron και Chiron, για χάρη ενός εντελώς νέου, ατμοσφαιρικού V16. Η απουσία υπερσυμπιεστών ενισχύει άμεσα την απόκριση στο γκάζι και, όπως αποκαλύπτουν και τα πρώτα ηχητικά αποσπάσματα, βελτιώνει δραστικά τον ήχο του αυτοκινήτου, ένα πεδίο όπου οι προκάτοχοί του υστερούσαν.

Για να αντισταθμίσει την έλλειψη της τουρμπίνας σε ό,τι αφορά τη ροπή, η Bugatti έχει προσθέσει τρία ηλεκτρικά μοτέρ. Ένα βρίσκεται πίσω και συνδυάζεται με το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ τα άλλα δύο είναι τοποθετημένα εμπρός, καθιστώντας την Tourbillon τετρακίνητη με δυνατότητες torque vectoring.

Περισσότερη ισχύς, λιγότερο βάρος

Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι, σε αντίθεση με άλλα βαριά υβριδικά συστήματα, όπως αυτό της νέας BMW M5, η υβριδική μονάδα της Bugatti είναι ελαφρύτερη από τον W16 της Chiron. Συγκεκριμένα, το νέο σύστημα κίνησης (κινητήρας, κιβώτιο και ηλεκτροκινητήρες) ζυγίζει 430 κιλά, όταν μόνος του ο W16 της Chiron ξεπερνούσε το βάρος αυτό.

Η εξοικονόμηση βάρους επιτυγχάνεται τόσο από την απουσία των τεσσάρων τούρμπο, όσο και από ευφυείς λύσεις σχεδιασμού, όπως η χρήση του πίσω ηλεκτροκινητήρα και ως μίζας, αλλά και η διαμόρφωση της μπαταρίας σε σχήμα Τ χωρίς πλευρικά τοιχώματα, τα οποία σχηματίζονται από το ίδιο το πάτωμα του αυτοκινήτου μετά την εγκατάσταση.

Η απόδοση είναι εντυπωσιακή: 1.775 ίπποι στις 9.000 σ.α.λ., έναντι των 1.470 ίππων της Chiron στις 6.700 σ.α.λ. Επιπλέον, η Tourbillon μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για έως και 60 χιλιόμετρα, αν και είναι αμφίβολο πόσοι ιδιοκτήτες θα την αξιοποιήσουν για αθόρυβες διαδρομές.

Η πρόκληση

Σύμφωνα με τον Mate Rimac, CEO της Bugatti, η ενσωμάτωση δύο ηλεκτροκινητήρων, συστήματος ψύξης και χώρου αποσκευών στο εμπρός μέρος, αποτέλεσε ιδιαίτερη πρόκληση. Παρόλα αυτά, η ομάδα της Bugatti φαίνεται να κερδίζει το στοίχημα.

Με ανυπομονησία αναμένουμε το επόμενο επεισόδιο του project Tourbillon, όπου θα αποκαλυφθούν περισσότερες τεχνικές και σχεδιαστικές λεπτομέρειες, ενός από τα πιο καινοτόμα hypercars της σύγχρονης εποχής.