Το αφεντικό της Citroen, Thierry Koskas ανέφερε διάφορα ενδιαφέροντα θέματα για τα σχέδια της εταιρείας στο TopGear.com. Σχετικά με το νέο ηλεκτρικό supermini E-C3 δήλωσε: "Υπάρχουν μόνο δύο εκδόσεις και βέβαια κάμποσες επιλογές για το χρώμα του αμαξώματος. Σκοτώσαμε τον διαμορφωτή".
Μάλιστα το βενζινοκίνητο C3 διατίθεται μόνο σε μία έκδοση. Αυτή είναι και η νέα στρατηγική της Citroën στο σύνολό της. ΄Οπως χαρακτηριστικά ανέφερε: "Δεν θέλουμε η ζωή να είναι περίπλοκη".
Είναι γνωστό πως όλη η γκάμα της Citroen βρίσκεται υπό συνθήκη ανανέωσης. Βεβαίως δεν είναι μια γκάμα διευρυμένη όπως σε άλλες εταιρείες όμως αυτό είναι δευτερευούσης σημασίας.
Η διάθεση των νέων C3 και E-C3 μόλις ξεκίνησε στις κατά τόπους αγορές της Ευρώπης και σύντομα θα ακολουθήσουν τα C3 Aircross και E-C3 Aircross. Τα δύο τελευταία είναι ασυνήθιστα, καθώς έχουν επταθέσια καμπίνα, παρόλο που είναι φθηνά, και μικρότερα από ένα Qashqai.
Από την άλλη, έχει προγραμματιστεί ένα lifting του C4 για το 2025 που θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις PHEV, ηλεκτρικές και ήπια υβριδικές. Αργότερα, το 2025 θα λανσαριστεί και το ολοκαίνουργιο C5 Aircross, το οποίο θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Peugeot 3008, προσφέροντας τις ίδιες εξηλεκτρισμένες εκδόσεις τεχνολογίας. Χαρακτηριστικό και το σχόλιο του Koskas: "Θέλουμε ένα αμιγώς ηλεκτρικό C5 Aircross που λείπει από την γκάμας μας σε αυτή την κατηγορία".
Υπάρχει επίσης το C5X, όμως – όπως αναφέρει - οι αριθμοί των πωλήσεων είναι μικροί. "Όχι επειδή δεν είναι πετυχημένο, αλλά επειδή απευθύνεται στην σχετικά μικρή αγορά, αυτή των μη premium μεγάλων μοντέλων όπως το Superb και το Passat". Επίσης απέκλεισε στο μέλλον να δούμε ένα μεγάλο και πολυτελές Citroen σε αντίθεση με το μακρινό παρελθόν όπου η γκάμα διέθετε μοντέλα όπως το SM ή το CX.
Φαίνεται πως η εταιρεία εγκαταλείπει τις τολμηρές ιδέες μολονότι ο ίδιος αναφέρει πως θα υπάρχουν μερικά ακόμα πρωτοποριακά μοντέλα και αναρωτιέται τι σημαίνει τολμηρό: "Ενσωματώνουμε χαρακτηριστικά που χρειάζονται οι πελάτες, αλλά τα αυτοκίνητά μας δεν είναι ένα τεχνολογικό χριστουγεννιάτικο δέντρο. Δεν συμμετέχουμε σε τεχνολογικό αγώνα, οπότε δεν θα έχουμε οθόνες 50 ιντσών. Μας ενδιαφέρει η απλότητα και ό,τι έχει να κάνει με την χρηστικότητα".
Το νέο C3 χρησιμοποιεί μια νέα πλατφόρμα χαμηλού κόστους, γνωστή ως Stellantis Smart Car. Είναι ευμετάβλητη και τοποθετείται τόσο το C3 Aircross όσο και άλλα μοντέλα του ομίλου όπως το Fiat Grande Panda ή το Opel Frontera.
Οι ηλεκτρικές εκδόσεις της νέας σειράς χρησιμοποιούν μια μπαταρία LFP που μεταφράζεται σε μεγάλη εξοικονόμηση κόστους και είναι σε σχήμα πλάκας για εξοικονόμηση χώρων. Η γκάμα είναι λιτή, με λιγότερες επιλογές, απλοποιώντας την κατασκευή, την αγορά και την εφοδιαστική αλυσίδα. Όλοι πληρώνουν την ίδια τιμή, χωρίς εκπτώσεις για τους στόλους ή τους αγοραστές που διαπραγματεύονται πιο σκληρά.
Αυτό είναι το σχέδιο, αν και οι έμποροι του Ηνωμένου Βασιλείου δεν είναι επιρρεπείς στο παζάρεμα. "Θέλουμε σταθερές τιμές. Οι εκπτώσεις σημαίνουν ότι κάνουμε ανόητα πράγματα με τα υπολειμματικά" δήλωσε. Και όσοι γνωρίζουν τα της αγοράς, τα χαμηλά υπολείμματα σημαίνουν υψηλότερα μηνιαία PCP.
Στην ερώτηση του τι θα συμβεί αν οι Κινέζοι έρθουν μαζικά με φθηνά αυτοκίνητα, δήλωσε σχετικώς: "Είμαστε σε καλή θέση. Αυτή τη στιγμή έχουμε λίγους ανταγωνιστές για το E-C3. Πρέπει να αναδείξουμε τα πλεονεκτήματά μας: το μεγάλο δίκτυο αντιπροσώπων, την εμπιστοσύνη και τη δύναμη της Stellantis.
Περίπου το 60% των πρώτων παραγγελιών C3 στη Γαλλία και την Ιταλία είναι οι ηλεκτρικές εκδόσεις. Είναι εκπληκτικό να βλέπεις πώς έχει εξελιχθεί η τεχνολογία και το κόστος. Όταν ήμουν στη Renault, δημιουργώντας το ηλεκτρικό Zoe δεν είχαμε προβλέψει αυτή την ταχύτητα εξέλιξης των πραγμάτων".
