Πόσο εύκολο είναι να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο SUV, 7θέσιο, τετρακίνητο, με 428 ίππους, αυτονομία κοντά στα 1.000 χιλιόμετρα, πραγματική πολυτέλεια στην καμπίνα και προσιτή τιμή; Η Chery το κατάφερε.
Αυτονομία, χώροι, εξοπλισμός, επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, λογισμικό, τιμή
Άνεση ανάρτησης σε κακό οδόστρωμα, χειρισμός κλιματισμού μόνο ψηφιακά
Ομολογώ ότι με έτρωγε η περιέργεια να οδηγήσω το Chery Tiggo 9. Γιατί; Για πολλούς είναι ένα ακόμα κινεζικό SUV. Μόνο που δεν είναι ακριβώς έτσι. Συγκεκριμένα δεν είναι καθόλου έτσι. Η Chery έριξε στην ελληνική αγορά ένα 7θέσιο premium SUV αυτοκίνητο που έχει διαστάσεις ελαφρώς μεγαλύτερες από π.χ. Mercedes GLC, BMW X3 και Volvo XC60 αλλά με 30-40% χαμηλότερη τιμή.
Μήπως όμως υπάρχει κάποια παγίδα στην τρομερή σχέση τιμής/αξίας αυτού του πολυτελούς plug-in υβριδικού μοντέλου; Για να καταλάβουμε τι αυτοκίνητο είναι αποφασίσαμε να διανύσουμε πάνω από 1.000 χιλόμετρα -και για να διαπιστώσουμε αν έχει την εντυπωσιακή αυτονομία που ανακοινώνει η φίρμα. Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά.
Το Tiggo 9 είναι PHEV, δηλαδή υβριδικό που μπαίνει στην πρίζα. Όμως η μπαταρία του έχει γενναία χωρητικότητα και μπορεί να έχει μεγάλη αυτονομία ως αμιγώς ηλεκτρικό. Έχει χωρητικότητα 34,4 kWh και θα βγάλει συνδυαστική αυτονομία (πόλη και ταξίδι) περίπου 140 χιλιόμετρα. Θα επιστρέψουμε στο θέμα της κατανάλωσης συνολικά.
Το Chery Tiggo 9 Super Hybrid (PHEV) είναι εξοπλισμένο με τρεις ηλεκτροκινητήρες. Οι κινητήρες αυτοί λειτουργούν σε συνδυασμό με έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με υπερσυμπιεστή και ένα ειδικό υβριδικό κιβώτιο 3 ταχυτήτων (3DHT) για να παρέχουν τετρακίνηση, με συνολική ισχύ συστήματος 428 ίππων και ροπή 580 Nm. Εντυπωσιακό νούμερο που σίγουρα κάνει καλή εντύπωση αλλά έχει και μπόλικη ουσία αφού πρόκειται για ένα 7θέσιο αυτοκίνητο.
Πώς είναι η διαμόρφωση αυτού του συστήματος; Μπροστά έχει δύο ηλεκτροκινητήρες (ένας για την κίνηση, ένας για την ανάκτηση ενέργειας/κίνηση) και πίσω ακόμα ένας -ο πιο δυνατός της παρέας με 238 ίππους και όταν πατήσεις περισσότερο το γκάζι το Tiggo 9 έχει σαφή διάθεση υπερστροφής. Στην πράξη έχεις ένα ταχύτατο αυτοκίνητο που όποτε πατάς γκάζι -με μια ελάχιστη υστέρηση- πετάγεται μπροστά και πιάνει υψηλές ταχύτητες άμεσα και χωρίς να ζορίζεται καθόλου.
Αν κινείσαι μέσα στην πόλη και έχεις μπόλικη μπαταρία είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και θα γυρίσει σε υβριδική λειτουργία μόνο αν η μπαταρία πέσει κάτω από 15-16%. Αν κινείσαι σε αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες -και έχεις μπαταρία- καταναλώνει περίπου 18 kWh ανά 100 χλμ. και ο βενζινοκινητήρας κάτι παραπάνω από 2 λίτρα. Όσο περνάνε τα χιλιόμετρα και αδειάζει η μπαταρία (ακόμα και αν το έχεις στην λειτουργία HEV) η "ισορροπία" του αλλάζει και σταδιακά καίει 10 kWh ανά 100 χλμ. και 4 κάτι λίτρα καυσίμου.
Στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες και την μπαταρία χαμηλά χρησιμοποιεί λίγο ρεύμα -από 0 έως 2 kWh ανά 100 χλμ.- και περίπου 7 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Πάντως στο ταξίδι πάντα φροντίζει να κρατά την μπαταρία στο 22% ώστε να συμμετέχει αν χρειαστεί λίγο περισσότερη δύναμη και ροπή.
Πώς φορτίζει; Σε AC μόνο έως 6,6 kW την ώρα -θα θέλαμε τουλάχιστον 11kW για να τελειώνει σε περίπου 2,5-3 ώρες η φόρτιση και σε οικιακό φορτιστή. Σε ταχυφορτιστή μπορεί να σηκώνει ακόμα και 70 kW, περνάει γρήγορα σε μια ταχύτητα στα 50 kW και μετά το 80% της μπαταρίας πέφτει περίπου στα 25 kW την ώρα. Αυτό σημαίνει από το 22% της μπαταρίας στο 80% φτάνει σε περίπου 35 λεπτά.
Τελικά βγάζει τα 1.050 χιλιόμετρα που ανακοινώνει η φίρμα; Ναι, αν μιλάμε για μείγμα κίνησης και με πόλη. Μόνο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες θα δώσει αυτονομία περίπου 850 χιλιόμετρα. Εξαιρετικό νούμερο σε κάθε περίπτωση για ένα επταθέσιο και τετρακίνητο SUV 4,8 μέτρων με 428 ίππους. Σε αυτήν την κατηγορία πρέπει να ψάξεις πολύ για αντίπαλο και δεν ξέρω αν θα βρεις. Γιατί;
Διότι δεν είναι μόνο η δύναμη και η αυτονομία. Το Chery Tiggo 9 προσφέρει κάτι ακόμα και το κάνει γενναιόδωρα. Πολυτέλεια που το ταμπελάκι της τιμής σε άλλες φίρμες αν δεν έχει μπροστά το 1 και ακόμα πέντε μηδενικά, έχει τα 7,8 ή 9 και ακόμα τέσσερα μηδενικά.
Το σαλόνι του είναι πραγματικά premium. Καλόγουστοι συνδυασμοί υλικών και χρωμάτων (οι Κινέζοι περνάνε σταδιακά την παιδική ασθένεια της αισθητικής φλυαρίας), εξοπλισμός που δεν του λείπει Τ-Ι-Π-Ο-Τ-Α και χώροι για βασιλική μετακίνηση τεσσάρων μαζί με τον οδηγό -και φυσικά αν χρειαστεί επτά με σχετική άνεση.
Το κάθισμα του συνοδηγού έχει και ηλεκτρικά αναπτυσσόμενο υποπόδιο (στηρίζει τις γάμπες) ενώ οι επιβάτες του πίσω καθίσματος μπορούν να ρυθμίσουν ακόμα και την κλίση της πλάτης ηλεκτρικά ενώ έχουν και την δική τους ζώνη κλιματισμού.
Φυσικά όπως τα μπροστινά καθίσματα έτσι και τα πίσω είναι θερμαινόμενα και ψυχόμενα -και όλα αυτά είναι στο στάνταρ εξοπλισμό. Α, και κάτι ακόμα σημαντικό. Συνήθως στο ταξίδι μετά από 2 ώρες σερί προσωπικά πιάνεται λίγο η μέση μου -όχι πολύ αλλά συμβαίνει σε αυτοκίνητα που δεν έχουν πραγματικά εργονομικά καθίσματα. Ως οδηγός μετά από 5 ώρες σερί οδήγησης δεν έχω καμία μομφή για το κάθισμα και αυτό μου συμβαίνει σπάνια με αυτοκίνητα αυτής της τιμής.
Οκ, θα ήθελα το τιμόνι να ήταν λίγο πιο ψηλά και πιο κάθετα αλλά αυτά είναι γούστα και τα προσπερνάμε. Η μοναδική μομφή για την καμπίνα είναι ότι δεν υπάρχουν φυσικά κουμπιά για τον κλιματισμό αλλά αυτό ισχύει για πολλά αυτοκίνητα -φθηνότερα ή ακριβότερα- και σε λίγο καιρό θα έχουν επανέλθει στους περισσότερους κατασκευαστές γιατί είναι σχεδόν καθολική η απαίτηση για επαναφορά.
Γενικά το λειτουργικό είναι απλό, καλόγουστο και εύχρηστο ενώ ο ψηφιακός βοηθός σίγουρα χρειάζεται βελτίωση γιατί η επικοινωνία δεν είναι το φόρτε του -όλο σου λέει δεν κατάλαβα. Ίσως να φταίει ότι είμαι λίγο ψευδός, ποιος ξέρει.
Και στον τομέα των αναρτήσεων η Chery έχει διαλέξει για το Tiggo 9 διαμόρφωση από το πάνω ράφι. MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Στην πράξη αυτή η κατά Chery εφαρμογή αυτής της διάταξης δίνει στο ταξίδι και στην πόλη τουλάχιστον την στοιχειώδη άνεση και ασφάλεια, θα κοπανήσει λίγο σε εγκάρσιες ανωμαλίες και θα ανταποκριθεί τυπικά ασφαλώς σε υπερβολές -και φυσικά χωρίς να σε ενθαρρύνει να τις κάνεις.
Υπάρχει βέβαια η τετρακίνηση που σε κάθε περίπτωση αυξάνει την ασφάλεια όταν το πιέζεις. Δεν είναι όμως αυτό το στυλ του και το καταλαβαίνεις και από το τιμόνι που ως πληροφορία μεταφέρει τα λιγότερα που μπορεί.
Εντυπωσιακή είναι η δουλειά που έχει γίνει στον τομέα NVH και σχεδόν ποτέ δεν φθάνει ήχος ή κραδασμός από τον θερμικό κινητήρα στην καμπίνα. Δύσκολα καταλαβαίνεις αν κινείσαι θερμικά ή ηλεκτρικά. Μόνο λίγο αεροδυναμικός θόρυβος όταν κινείσαι με μεγάλες ταχύτητες.
Εξαιρετική δουλειά έχει γίνει και στην ποιότητα κύλισης και μόνο σε κάκιστο οδόστρωμα φτάνουν θόρυβοι και κραδασμοί στους επιβάτες. Προφανώς έχει κάθε πιθανό σύστημα υποβοήθησης οδηγού και όπως ισχύει για όλα και εδώ τα πάντα είναι στον στάνταρ εξοπλισμό. Ο βασικός λόγος είναι ότι αν το επιλέξεις το μοναδικό που διαλέγεις είναι το χρώμα καθώς στην Ελλάδα έρχεται μόνο μία έκδοση -και τα έχει όλα.
Συνολικά η Chery καταφέρνει με PHEV υβριδικό Tiggo 9 προσφέρει ίσως την καλύτερη σχέση αξίας/τιμής σήμερα στην αυτοκίνηση. Τα κάνει όλα από καλά έως εξαιρετικά, έχει επιβλητική παρουσία, πολύ ουσία, επιδόσεις, τρομερή οικονομία στην μετακίνηση και παράλληλα δίνει πραγματική πολυτέλεια σε τρομερά συμφέρουσα τιμή.
Κινητήρας: 4κύλινδρος turbo 1.499 cc + 3 ηλεκτροκινητήρες
Μπαταρία: 34,46 Kwh
Κιβώτιο / σχέσεις: αυτόματο 3DHT
Κίνηση: AWD
Ισχύς: 428 ίπποι
Ροπή: 580 Nm
0-100 km/h: 5,4 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 1,9 lt/100 km + 25,3 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 2,8 lt/100 km + 20,2 kWh/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.810 mm x 1.925 mm x 1.741 mm
Βάρος: 2.308 kg
Χώρος αποσκευών: 889 lt /θέσιο, 143 lt/7θέσια διάταξθη
Εκπομπές CO2: 39,7 g/km
Τιμή: 52.490 ευρώ
