0
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

The Unstoppable Spirit of Defender

Γνωριστε τους Ελληνες Πρωταθλητες. Μηπως ειστε εσεις ο επομενος Trophy Adventurer;

Δηλωσε συμμετοχη

The Defender Trophy

Η Land Rover ανακοινώνει την έναρξη του «Defender Trophy», μιας μοναδικής παγκόσμιας πρόκλησης περιπέτειας, η οποία αναβιώνει το επικό πνεύμα των εμβληματικών διοργανώσεων Camel Trophy και Challenge του παρελθόντος.

Η νέα αυτή πρωτοβουλία, που φιλοδοξεί να αποτελέσει εμπειρία ζωής, καλεί λάτρεις της περιπέτειας από περισσότερες από 50 χώρες να διεκδικήσουν μια θέση στον μεγάλο παγκόσμιο τελικό. Η διοργάνωση αναζητά άτομα με «ασταμάτητο πνεύμα περιπέτειας», τα οποία ενσαρκώνουν τις αξίες του αυθεντικού βρετανικού brand. Οι συμμετέχοντες, μεταξύ άλλων, πρέπει να είναι άνω των 23 ετών, ικανοί να κολυμπήσουν 50 μέτρα, και να διαθέτουν δίπλωμα οδήγησης και άριστη γνώση της αγγλικής γλώσσας. Η διαδικασία περιλαμβάνει τρεις απαιτητικούς γύρους εκπαίδευσης και δοκιμασιών. Οι αιτήσεις συμμετοχής έχουν ξεκινήσει, με τους τοπικούς διαγωνισμούς να ξεκινάνε την άνοιξη του 2026 και τους εθνικούς τελικούς να ακολουθούν το φθινόπωρο.

Ο μεγάλος τελικός έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στην Αφρική το 2026. Εκεί, οι διαγωνιζόμενοι θα κληθούν να συνεργαστούν για να διασχίσουν δύσκολα εδάφη και να ξεπεράσουν δοκιμασίες ακραίας σωματικής καταπόνησης και προβλήματα τακτικής και εφευρετικότητας.

ΝΕΟ DEFENDER TROPHY EDITION

Όπως δήλωσε ο Mark Cameron, Διευθύνων Σύμβουλος του Defender Trophy, η πρόκληση αυτή «θα ενώσει έθνη, καθώς οι διαγωνιζόμενοι θα συνεργαστούν ενωμένοι σε έναν κοινό σκοπό». Ο «κοινός σκοπός» του Defender Trophy είναι άρρηκτα συνδεδεμένος και με την προστασία του περιβάλλοντος. Η διοργάνωση θα πραγματοποιηθεί με τη στήριξη της Tusk, του επίσημου συνεργάτη του Defender για τη διατήρηση της άγριας ζωής. Οι νικητές του παγκόσμιου τελικού θα κερδίσουν μια μοναδική εμπειρία ζωής, συμμετέχοντας σε μια αποστολή προστασίας της άγριας ζωής σε συνεργασία με την Tusk, εξασφαλίζοντας ότι το Trophy θα αφήσει ένα θετικό και διαχρονικό αποτύπωμα.

Για μια τόσο επική αποστολή, το όχημα δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από το νέο Defender 110 Trophy Edition. Αυτή η ειδική έκδοση σηματοδοτεί την επιστροφή της μάρκας στις διεθνείς διοργανώσεις περιπέτειας και είναι πλήρως εξοπλισμένη για ταξίδια εξερεύνησης. Το Trophy Edition διατίθεται σε δύο αποκλειστικά χρώματα με ρετρό αναφορές: το Deep Sandglow Yellow (που παραπέμπει στο κλασικό κίτρινο των Trophy events) και το Keswick Green. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σχάρα οροφής Expedition, αναδιπλούμενη σκάλα, πλευρική θήκη εξοπλισμού και ελαστικά παντός εδάφους σε γυαλιστερούς μαύρους τροχούς 20 ιντσών. Ο διαγωνισμός θα παρακολουθείται από ένα παγκόσμιο διαδικτυακό κοινό, μεταφέροντας το πνεύμα της περιπέτειας στη νέα γενιά των φίλων της.

Εντυπωσιακες Στιγμες του Trophy

Το Trophy δεν ήταν απλώς ένας αγώνας· ήταν μια ωδή στην περιπέτεια, στη συνεργασία και στην ανθρώπινη αντοχή απέναντι στα πιο ακραία φυσικά στοιχεία. Από τις ζούγκλες του Αμαζονίου και τα τροπικά δάση της Ινδονησίας μέχρι τα παγωμένα τοπία της Σιβηρίας, κάθε διοργάνωση ήταν ένα κινηματογραφικό ταξίδι στα όρια του κόσμου —και των δυνατοτήτων του ανθρώπου.

Στις εικόνες βλέπουμε τη λάσπη να γίνεται στοιχείο ταυτότητας, τα ποτάμια να διασχίζονται με σχοινιά και winch, και τους ανθρώπους να γίνονται ομάδα μπροστά σε κάθε εμπόδιο. Εδώ το Defender δεν ήταν απλώς ένα όχημα -ήταν οι πρωταγωνιστές στιγμών όπου η αντοχή και η μηχανική συνδυάζονταν με την καθαρή επιθυμία για εξερεύνηση.

Κλεισε τωρα ενα test drive με το Defender

Τα μαγικά τοπία, οι κακουχίες, οι νίκες και οι ήττες γέννησαν έναν θρύλο που ξεπερνά τα όρια του motorsport. Το Trophy δεν ήταν για τους πιο γρήγορους, αλλά για εκείνους που είχαν ψυχή, πείσμα και αγάπη για το άγνωστο. Οι φωτογραφίες του παραμένουν μέχρι σήμερα μια ωδή στη χρυσή εποχή της περιπέτειας, τότε που ο δρόμος τελείωνε -κι εκεί άρχιζε το πραγματικό ταξίδι.

Οι Έλληνες που κέρδισαν το Trophy

Από τα 19 χρόνια διεξαγωγής του Camel Trophy (1980-2000) τα 17 χρόνια συγκέντρωσαν διεθνείς συμμετοχές. Οι ελληνικές αποστολές ξεκίνησαν το 1990 και συνεχίστηκαν μέχρι το τελευταίο Camel Trophy που διεξήχθη το 2000 στην Γαλλική Πολυνησία.

Στην διοργάνωση του 1996 που έγινε στο Καλιμαντάν συνολικής διαδρομής 1.490 χλμ. με Land Rover Discovery 300TDi, το ελληνικό πλήρωμα αποτελούμενο από τον Μίλτο Φαρμάκη και το Νίκο Σωτήρχο κέρδισε τον αγώνα ανάμεσα σε συνολικά 18 διεθνή πληρώματα αλλά και το βραβείο “Land Rover Award” που αφορούσε ειδικές δοκιμασίες με τα οχήματα.

The DEFENDER TIMELINE

1947

Ο Maurice Fernand Cary Wilks ετοιμάζει το πρώτο πρωτότυπο της Land Rover. Ένα σκληροτράχηλο off-road όχημα, εμπνευσμένο από το Jeep Willys που χρησιμοποιήθηκε από τον στρατό κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο.

1948

Το πρώτο Land Rover παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Άμστερνταμ στις 30 Απριλίου. Γνωστό αργότερα ως «Series I», διαθέτει μεταξόνιο βενζινοκινητήρα 50 ίππων 1.595 κ. εκ. από το Rover P3, αμάξωμα pick-up και τιμή 450 λίρες.

1949

Μέσα σε ένα χρόνο, η παραγωγή φτάνει τις 8000 μονάδες και ο βρετανικός στρατός παραγγέλνει την πρώτη δοκιμαστική παρτίδα Land Rover.

1950

Τον Μάιο παρουσιάζεται μια ανανεωμένη έκδοση που δημιουργεί την εικόνα των Land Rover η οποία θα διατηρηθεί μέχρι τον Φεβρουάριο του 1969. Ενσωματώνονται οι εκτεθειμένοι προβολείς.

1951

Το Land Rover ήδη έχει τις διπλάσιες πωλήσεις από κάθε άλλο αυτοκίνητο της Rover εκείνη την εποχή. Παράλληλα το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης αντικαθίσταται από επιλέξιμη κίνηση δύο ή τεσσάρων τροχών.

1953

Το πρώτο ειδικά κατασκευασμένο Land Rover με τον αναβαθμισμένο κινητήρα των 1.997 κ. εκ. μπαίνει στην υπηρεσία της βασιλικής οικογένειας.

1954

Παρουσιάζεται το μοντέλο με μακρύ μεταξόνιο 107 ιντσών.

1958

Κλείνοντας 10 χρόνια κυκλοφορίας λανσάρεται η Σειρά II. Τα μεταξόνια έχουν μεγαλώσει σε 88 και 109 ίντσες και ο βενζινοκινητήρας επίσης φτάνει στα 2286 κ.εκ..

1962

Για φορολογικούς λόγους που του επέτρεπαν να ταξινομείται ως λεωφορείο και όχι ως αυτοκίνητο κυκλοφορεί το 12θέσιο Land Rover. Η βάση του είναι το Series IIA των 109 ιντσών.

1966

Παράγεται το 500.000ο αυτοκίνητο από την Land Rover.

1971

Το Land Rover Series III κυκλοφορεί τον Οκτώβριο. Διαθέτει πλαστική μάσκα, πιο επίπεδους μεντεσέδες στις πόρτες και ταμπλό πλήρους πλάτους με προαιρετικό βεντιλατέρ. Το 1971 είναι επίσης η χρονιά που κατασκευάζεται το 750.000ο Land Rover.

1976

Κατασκευάζεται το 1.000.000ο Land Rover.

1979

Το Land Rover χάνει την εσοχή του στο εμπρός μέρος για να φιλοξενήσει έναν V8 3528 κ.εκ. σε μεταξόνιο 109 ιντσών με μόνιμη τετρακίνηση μέσω κεντρικού διαφορικού.

1982

Το Land Rover County Station Wagon λανσάρεται τον Απρίλιο μαζί με το High Capacity Pick-up. Δύο πολυτελή αγροτικά οχήματα δημιουργούν ουσιαστικά μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων και προσελκύουν την μεσαία τάξη περισσότερο από ποτέ.

1983

Ένα νέο μοντέλο, το One-Ten (με μεταξόνιο 110 ίντσες) κυκλοφορεί τον Μάρτιο. Οι λεπτομέρειες στην εμφάνιση το καθιστούν απολύτως αναγνωρίσιμο και τεχνολογικά διαθέτει την προηγμένη ανάρτηση του Range Rover.

1984

Κυκλοφορεί το μικρότερο του 110, 90 με τετρακύλινδρους κινητήρες, αλλά και το Land Rover 127 που ήταν μια παραλλαγή του Land Rover 110 με μεγαλύτερο μεταξόνιο 127 ιντσών (3.226 χιλιοστά), σχεδιασμένο για βαριές εργασίες και μεταφορές.

1990

Τα Land Rover 90, 110 και 127 μετονομάζονται σε Defender 90, 110 και 130 αντίστοιχα. Κυκλοφορούν με έναν turbo-diesel 200Tdi 2495cc 107 ίππων, ο οποίος αντικαθίσταται το 1994 από τον 300Tdi 111 ίππων.

1996

Ο βρετανικός στρατός παραγγέλνει μεγάλη ποσότητα Defender 90 και 110. Τα οχήματα χρησιμοποιούνται και στους δύο πολέμους στο Ιράκ, στο Αφγανιστάν και στη Σιέρα Λεόνε.

1998

Ο V8 που έχει σταματήσει να παράγεται από το 1995 δίνει τη θέση του ως βασικός κινητήρας του Defender στον πεντακύλινδρο των 122 ίππων.

2007

Εισάγεται ο τετρακύλινδρος turbo diesel κινητήρας DuraTorq TDCI 122bhp. Το Defender διαθέτει πλέον πιο μοντέρνο ταμπλό και ασφαλέστερα καθίσματα στο Station Wagon. Η ανανέωσή του είναι συνολική, χαρίζοντάς του καλύτερη οδηγική συμπεριφορά και χειρισμό.

2012

Το Defender μπαίνει στον κόσμο του downsizing με έναν νέο μικρότερο κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων, που διατηρεί τα επίπεδα ισχύος του 2.4 αλλά εναρμονίζεται με τις εκπομπές ρύπων Euro V.

2013

Η ειδική έκδοση LXV γιορτάζει τα 65 χρόνια της Land Rover. Το μοντέλο είναι βαμμένο σε χρώμα Santorini Black με χρώμα Corris Grey σε οροφή και μάσκα. Στο εσωτερικό, το LXV διαθέτει λεπτομέρειες επετειακού χαρακτήρα με το "LXV", δηλαδή τους ρωμαϊκούς αριθμούς για το 65, να κυριαρχούν.

2015

Η Land Rover δημιουργεί την "Χρονιά του Defender", που γιορτάζεται με μια σειρά εκδηλώσεων, όπως ένα σχέδιο σε άμμο πλάτους 1 χλμ. με το σχήμα του αρχικού Land Rover στην παραλία Red Wharf Bay στο Anglesey, εκεί που ο Wilks και ο αδερφός του σχεδίασαν το πρώτο πρωτότυπο. Λανσάρονται τρία νέα Defender Limited Edition.

2016

Το τελευταίο Defender. Μετά από 67 χρόνια συνεχούς παραγωγής, η παραγωγή τερματίστηκε στις 29 Ιανουαρίου 2016. Το τελευταίο Land Rover Defender, το H166 HUE, βγήκε από τη γραμμή παραγωγής και πέρασε στην ιστορία.

2020

Το 2020 κυκλοφορεί το νέο Land Rover Defender και ξεκινά μια νέα εποχή για την φίρμα αλλά και για το μοντέλο.

2023

Η Land Rover γιορτάζει τα 75 της χρόνια με την ειδική έκδοση Land Rover Defender 75th Anniversary Edition που φέρει επετειακά χαρακτηριστικά στις λεπτομέρειες του εσωτερικού αλλά και στην εμφάνισή του.

2024

Παρουσιάζεται το Defender OCTA, το ισχυρότερο Defender παραγωγής όλων των εποχών με 626 ίππους από τον V8 κινητήρα των 4.4 λίτρων της BMW.

2025

Αποκαλύπτεται το Defender D7X-R, το αυτοκίνητο με το οποίο η εταιρεία συμμετείχε για πρώτη φορά στην ιστορία της στο Ράλι Ντακάρ. Βασίζεται στο Defender OCTA και κέρδισε στην κατηγορία Stock.

2025

Λανσάρεται το Defender 110 Trophy Edition, ένα σκληροτράχηλο όχημα ειδικών αναγκών. Μαζί του φέρνει την ανακοίνωση για την δημιουργία του Defender Trophy, ενός παγκόσμιου θεσμού που είναι περισσότερο μια ειδική περιπέτεια, η οποία εναρμονίζεται με το πνεύμα του brand εδώ και 75 χρόνια.

Μπορείς;Κυνήγα την περιπέτεια!

Δηλωσε συμμετοχη

Το Defender 110

Το όνομα Defender, είναι εδώ και δεκαετίες στενά συνδεδεμένο με την περιπέτεια εκτός δρόμου, με σκληρές δοκιμασίες και έναν χαρακτήρα που δεν συμβιβάζεται. Το Defender 110 δεν είναι απλώς ένα όχημα, είναι μια σύγχρονη ερμηνεία ενός θρύλου που έχει γράψει ιστορία στους δύσκολους δρόμους του κόσμου. Αρχικά, η εμφάνιση του Defender 110 διατηρεί έντονα στοιχεία από τον αυθεντικό του πρόγονο, χωρίς όμως να γυρίζει την πλάτη σε σύγχρονα στοιχεία που απαιτούν οι καιροί.

Το τετράγωνο, στιβαρό αμάξωμα σε συνδυασμό με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες προσδίδουν μια αίσθηση στιβαρότητας και ασφάλειας. Είναι ξεκάθαρο ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι φτιαγμένο μόνο για την άσφαλτο, αλλά για να κατακτήσει ακόμη και τα πιο δύσβατα μονοπάτια.

Μιλώντας για off road, αυτό είναι το πεδίο που το Defender 110 δεν έχει αντίπαλο. Η τετρακίνηση είναι από τις πιο εξελιγμένες που μπορείς να βρεις στην αγορά, με συστήματα που διαχειρίζονται την πρόσφυση και την ισχύ με εξαιρετική ακρίβεια. Τα 283 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος και οι γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης, σου δίνουν την αυτοπεποίθηση να κινηθείς σε εδάφη που άλλα αυτοκίνητα απλώς δεν τολμούν. Σε συνδυασμό με το ενεργό σύστημα ελέγχου κατάβασης, το Defender 110 σε κάνει να νιώθεις σαν να έχεις στα χέρια σου έναν πραγματικό εξερευνητή. Αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Defender 110 προσφέρεται με μια ποικιλία κινητήρων, από τον τετρακύλινδρο 2.0 λίτρων turbo βενζίνης με 300 ίππους, μέχρι τον ισχυρότερο εξακύλινδρο κινητήρα σε σειρά (MHEV) των 3.0 λίτρων που έχει ισχύ 400 ίππων.

Κλεισε τωρα ενα test drive με το Defender

Φυσικά, σε συνάρτηση με το πνεύμα της εποχής, υπάρχουν επίσης εκδόσεις με plug-in υβριδική τεχνολογία που εξισορροπούν δύναμη και οικονομία. Συγκεκριμένα, η έκδοση P400e έχει ισχύ 404 ίππων και δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για 50 χλμ. Το κιβώτιο είναι αυτόματο 8 σχέσεων, ενώ το σύστημα τετρακίνησης Terrain Response 2 επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε διάφορες ρυθμίσεις για βέλτιστη απόδοση σε κάθε έδαφος. Οι διαθέσιμες εκδόσεις περιλαμβάνουν τόσο την κλασική τετραθέσια όσο και την πιο ευρύχωρη πενταθέσια, καθώς και ειδικές εκδόσεις όπως η Explorer και η Defender X, που ανεβάζουν το επίπεδο εξοπλισμού και πολυτέλειας. Παρά την off-road δυναμική του, η άνεση μέσα στην καμπίνα βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα. Το Defender έχει κάνει εντυπωσιακή δουλειά στο να συνδυάσει την ανθεκτικότητα με μια αίσθηση πολυτέλειας. Τα υλικά είναι ποιοτικά, οι χώροι άνετοι και η τεχνολογία εξελιγμένη, με οθόνες αφής και συνδεσιμότητα που καλύπτουν κάθε απαίτηση.

Συνολικά, το Defender 110 αποδεικνύει ότι ένα μοντέλο με βαριά κληρονομιά μπορεί να παραμείνει επίκαιρο, συνδυάζοντας παράδοση και τεχνολογία με έναν τρόπο που σπάνια βλέπουμε σήμερα. Αν ψάχνεις για ένα όχημα που μπορεί να σε πάει παντού, χωρίς να θυσιάζει την άνεση και το στυλ, τότε δεν χρειάζεται να δεις πέρα από το Defender.

Η Τεχνολογια του Defender

Τεχνολογία αιχμής, πρακτικότητα και στιβαρότητα. Το Defender 110 έχει να επιδείξει σπουδαία τεχνολογικά χαρακτηριστικά στους τομείς ενδιαφέροντος όπως η πρακτικότητα και η ανθεκτική λειτουργία.

Το αυτοκινήτο βασίζεται στην πλατφόρμα D7x, ένα αλουμινένιο “μονοκόκ” πλαίσιο σχεδιασμένο για “extreme” χρήση. Είναι πολύ πιο στιβαρό από το κλασικό body-on-frame, οπότε μιλάμε για αντοχή, ταυτόχρονα με μικρότερο βάρος και καλύτερη συμπεριφορά ανάρτησης. Αυτό επιτρέπει στην ανεξάρτητη ανάρτηση μεγάλες γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης, δηλαδή το αυτοκίνητο μένει ικανό στο χώμα χωρίς να θυσιάζει την άνεση.
Σε ό,τι αφορά την μετάδοση, το Defender έχει μόνιμη τετρακίνηση, twin-speed (δύο σχέσεις) και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά. Δηλαδή, υπάρχουν επιλογές για “χαμηλή” σχέση όταν το ζητούμενο είναι η μεγάλη ροπή σε αργές ταχύτητες (π.χ. τραβώντας έξω από λάσπη) και τα ηλεκτρονικά διαχειρίζονται την ισχύ ώστε το αυτοκίνητο να αποφεύγει να κολλήσει. Και όλα αυτά είτε αυτόματα, είτε με επιλογή του οδηγού. Επιγραμματικά το Terrain Response 2 / Configurable Terrain Response είναι ένας έξυπνος έλεγχος διαφόρων μονάδων (κιβώτιο, κινητήρας, ESP, εμπλοκή διαφορικών) για προσαρμογή σε επιφάνειες και τα All-Terrain Progress Control και Adaptive Off-Road Cruise αποτελούν ένα “προσαρμοζόμενο” cruise control για χαμηλές ταχύτητες σε λασπώδη/ανώμαλο έδαφος.
Στην plug-in υβριδική έκδοση με μπαταρία 13,1 kWh, ο στόχος είναι οι μικρές διαδρομές στην πόλη να ολοκληρώνονται αμιγώς ηλεκτρικά. Την ίδια στιγμή βέβαια όταν χρειαστεί κάποιος off-road ροπή, κινητήρας και ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται για μεγαλύτερη ισχύ. Προσθέτει ευελιξία χρήσης χωρίς να είναι πλήρως ηλεκτρικό και παράλληλα χαρίζει και μια πιο οικονομική λειτουργία για την καθημερινότητα.
Το infotainment Pivi Pro τρέχει σε δύο ισχυρούς επεξεργαστές Qualcomm Snapdragon με ξεχωριστά modems. Αυτό διασφαλίζει γρήγορη απόκριση, online υπηρεσίες και δυνατότητα ενημερώσεων over-the-air. Τεχνολογίες όπως ClearSight Ground View που παρέχει την “αόρατη” εικόνα του καπό στην οθόνη και ClearSight Rear View, δηλαδή ο καθρέφτης- κάμερα κάνουν πραγματική διαφορά όταν κινείσαι off-road ή έχεις φορτίο πίσω. Το HUD (Head Up Display) υποστηρίζει τώρα πια πιο σύνθετα γραφικά και βοηθά στην εκτίμηση κλίσεων.

Octa: Το ισχυροτερο και ταχυτερο Defender ολων των εποχων

Το OCTA είναι πάντα ένα Defender αλλά ξεχωρίζει αισθητά από τις άλλες εκδόσεις του μοντέλου. Η μια σημαντική αλλαγή του αφορά το σύστημα κίνησής του. Ενώ η έκδοση Defender V8 χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 5.0 λίτρων, το OCTA χρησιμοποιεί έναν V8 4.4 λίτρων με διπλό τούρμπο και τεχνολογία mild-hybrid.

Αποδίδει 635 PS και 750 Nm, αν και η ροπή αυξάνεται στα 800 Nm με ενεργοποιημένο το launch control. Μοιραία, το Defender OCTA έχει αποκτήσει καταιγιστικές επιδόσεις. Χρειάζεται μόλις 4 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h από στάση, αποτελώντας άνετα το ταχύτερο Defender όλων των εποχών.

Ωστόσο, το Defender δεν έχτισε τον μύθο του χάρη στις εκπληκτικές επιδόσεις του στην άσφαλτο, αλλά αντίθετα, έγινε σύμβολο λόγω της στιβαρότητας και της ικανότητάς του εκτός δρόμου. Το Defender δεν το ξέχασε αυτό στην έκδοση OCTA. Κρατήστε αυτήν την σημαντική πληροφορία: μπορείτε να το βυθίσετε σε νερό βάθους ενός μέτρου!

Εξελιγμένη ανάρτηση

Το OCTA έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 2,8 εκατοστά και αυξημένο πλάτος κατά 6,8 εκατοστά σε σχέση με τα Defender. Έχει εξοπλιστεί με μεγαλύτερα και πιο ανθεκτικά ψαλίδια για να βελτιώσει την άρθρωση των τροχών και εφοδιάζεται με τη νέα τεχνολογία ανάρτησης 6D Dynamics της Land Rover. Αυτή η ρύθμιση αποτελείται από υδραυλικά συνδεδεμένο, συνεχώς μεταβαλλόμενο ενεργό σύστημα απόσβεσης, που σύμφωνα με το brand μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος στο δρόμο, ενώ παράλληλα βελτιώνει την συμπεριφορά του εκτός δρόμου.

Το Defender έχει επίσης εξοπλίσει το νέο μοντέλο με ένα σύστημα που ανιχνεύει αυτόματα την επιφάνεια στην οποία κινείται και βελτιστοποιεί τη συμπεριφορά του ανάλογα. Ο οδηγός μπορεί επίσης να προσαρμόσει χειροκίνητα τις ρυθμίσεις του τιμονιού, του γκαζιού και της ανάρτησης. Υπάρχει επίσης μια νέα λειτουργία οδήγησης με την ονομασία “OCTA.”

Σε αυτή τη λειτουργία, ενεργοποιείται ένας έλεγχος εκκίνησης εκτός δρόμου και το ABS έχει ρυθμιστεί ώστε να είναι πιο αποτελεσματικό σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση. Υπάρχει η ίδια σειρά λειτουργιών Terrain Response με τις υπόλοιπες εκδόσεις του Defender, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων Sand, Mud and Ruts, Grass Gravel Snow και Rock Crawl.

Επιθετική εμφάνιση

Αισθητικά, η νέα έκδοση ξεχωρίζει άμεσα από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Defender. Διαθέτει ελαστικά Goodyear Advanced All-Terrain 33 ιντσών, μεγαλύτερους θόλους τροχών, ένα νέο μπροστινό τμήμα και έναν νέο πίσω προφυλακτήρα με τετραπλή απόληξη εξάτμισης.

Στην καμπίνα βρίσκουμε δύο ξεχωριστές επιλογές υφασμάτων Ultrafabric, ενώ στο βασικό εξοπλισμό του Defender OCTA περιλαμβάνεται δέρμα Burnt Sienna με υφασμάτινη επένδυση Kvadrat. Τα καθίσματα σχεδιάστηκαν ειδικά για το μοντέλο και διαθέτουν ένα νέο ηχοσύστημα που, σύμφωνα με τη μάρκα, θα επιτρέπει στους μπροστινούς επιβάτες να “αισθάνονται, αλλά και να ακούν τη μουσική”.

ΣΟΦΙΣΤΙΚΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Το OCTA έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 2,8 εκατοστά και αυξημένο πλάτος κατά 6,8 εκατοστά σε σχέση με τα Defender. Έχει εξοπλιστεί με μεγαλύτερα και πιο ανθεκτικά ψαλίδια για να βελτιώσει την άρθρωση των τροχών και εφοδιάζεται με τη νέα τεχνολογία ανάρτησης 6D Dynamics.

TWIN TURBO V8

Άμεση απόκριση, εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά και μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Το σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας ενισχύει τον 48V κινητήρα με βελτιωμένη ροπή και επιτάχυνση.

INTEGRATED POWER BRAKE

Οι εξαιρετικές επιδόσεις απαιτούν και ανάλογη δύναμη πέδησης. Εξοπλισμένο με τα ειδικά για το Defender τακάκια φρένων, δαγκάνες και δισκόφρενα, το νέο Integrated Power Brake μειώνει την απώλεια ισχύος των φρένων.

ΕΝΕΡΓΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ

Το Defender OCTA διαθέτει ένα ενεργό σύστημα εξάτμισης που επιτρέπει τη βέλτιστη θερμική διαχείριση στη λειτουργία OCTA και προσδίδει στο όχημα έναν χαρακτηριστικό ήχο.

ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ

0123456
0123
012345

PS

467kW.

0-100KM/H

01234
.
0

ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ

0-60mph σε 3,8 δευτερόλεπτα

ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ

01234567
012345
0

NM

5.855rpm.

CO2 EMISSIONS (ΑΠΟ)

012
0123456789
01234

G/KM

Μείωση 20%1.

Περισσοτερα εδω

Tusk: οταν η φυση γινεται υποθεση ολων μας

Δεν είμαστε μόνοι στον αγώνα να διαφυλάξουμε τη βιοζωή του πλανήτη—οργανισμοί όπως ο Tusk μας δείχνουν τον δρόμο. Έχοντας ιδρυθεί το 1990, ο οργανισμός Tusk έχει ως αποστολή τη διατήρηση της άγριας ζωής και των οικοσυστημάτων στην Αφρική, προωθώντας έργα που συνδυάζουν προστασία ειδών, συνύπαρξη ανθρώπου-ζώου και βιώσιμες λύσεις που στηρίζονται στις τοπικές κοινότητες.

Ο οργανισμός συνεργάζεται με τοπικούς συνεργάτες, επιδιώκει να ενισχύσει την ηγεσία των κοινοτήτων, να βελτιώσει τη διαφάνεια και το αποτύπωμα των έργων, ενώ παράλληλα διεξάγει εκστρατείες ευαισθητοποίησης, εκπαιδευτικά προγράμματα και δίνει έμφαση σε τεχνολογίες και πρακτικές που μειώνουν τις απειλές για τη βιοποικιλότητα.

Ποιο είναι το έργο του οργανισμού Tusk

Οργανώνει πρωτοβουλίες όπως τα Tusk Conservation Awards, το Wildlife Ranger Challenge, και το PACE (Pan African Education). Τα στοιχεία είναι εντυπωσιακά: πάνω από 50 εκατομμύρια εκτάρια προστατευμένης γης, περισσότερες από 200.000 παιδιά που έχουν επωφεληθεί από εκπαιδευτικό υλικό, και περισσότερες από 3.600 περιπτώσεις διαχείρισης συγκρούσεων μεταξύ ανθρώπων και άγριων ζώων ετησίως.

Αλλά ο Tusk δεν κάνει απλώς μεγάλα στατιστικά — η δουλειά του έχει απτές επιπτώσεις στα μέρη που κινδυνεύουν περισσότερο: είδη υπό εξαφάνιση, οικοτόπους που καταστρέφονται, και κοινότητες που επηρεάζονται από απώλεια της φύσης. Με στρατηγική, επένδυση σε τοπική ηγεσία και συνεργασίες, ο Tusk καλλιεργεί όχι φόβο αλλά ελπίδα.

EKWOGE ABWE

Έχοντας στο ενεργητικό του πάνω από δύο δεκαετίες αποτελεσματικού έργου, δημιουργώντας συμμαχίες με αρχηγούς φυλών και προωθώντας την έρευνα για τη συμπεριφορά των χιμπατζήδων, ο Ekwoge έχει αναδειχθεί σε ασταμάτητη δύναμη στον τομέα της διατήρησης της άγριας ζωής στη Δυτική και Κεντρική Αφρική.

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ

FANNY MINESI

Η Fanny Minesi έχει αφιερώσει την καριέρα της στην αντιμετώπιση των βαθύτερων αιτιών της απειλής των Μπονόμπο (πυγμαίοι χιμπατζήδες) υπό εξαφάνιση, στη διευθέτηση ευρύτερων κοινωνικών και οικονομικών ζητημάτων και στη διασφάλιση ότι οι τοπικές κοινότητες επωφελούνται επίσης από τις προσπάθειες διατήρησης.

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ

JEALOUS MPOFU

Ο Jealous Mpofu βρήκε την πραγματική του κλίση το 1997 όταν εντάχθηκε στην οργάνωση προστασίας άγριων σκύλων Painted Dog Conservation (PDC) το 1997, για να ηγηθεί μιας ομάδας που παρακολουθούσε αγέλες αφρικανικών κυνηγόσκυλων στο Εθνικό Πάρκο Hwange.

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ

Η συνεργασία με το Defender Trophy: Μια νέα μορφή δράσης

Φέτος, ο Tusk θα συμμετέχει ως εταίρος στο Defender Trophy — διεθνή διοργάνωση που συνδυάζει περιπέτεια, εξερεύνηση και αγώνες αντοχής με τα οχήματα Defender. Η συνεργασία αυτή είναι σημαντική για πολλούς λόγους:

  1. Συνδέει την προστασία της φύσης με τον κόσμο της περιπέτειας, του αυτοκινήτου και της αναζήτησης· προβάλλει μηνύματα για τη φύση σε κοινό που πιθανώς δεν ενημερώνεται μέσω περιβαλλοντικών καναλιών.
  2. Μέρος των εσόδων και της εκπροσώπησης θα διοχετευθεί για δράσεις του Tusk· θα μπορεί να χρηματοδοτήσει συγκεκριμένα έργα φύσης ή και υποδομές υποστήριξης των ranger, των κοινοτήτων ή προστατευόμενων περιοχών.
  3. Η εικόνα του Defender ως οχήματος περιπέτειας, βιωματικής εμπειρίας, ελευθερίας, συνδυάζεται με την ιδέα της φύσης που πρέπει να προστατευτεί. Είναι μια ευκαιρία να ακουστεί το μήνυμα: η φύση δεν είναι μόνο τοπίο για φωτογραφίες, αλλά δικαίωμα που αφορά τις επόμενες γενιές.

Γιατί μας αγγίζει

Ο Tusk δείχνει ότι η προστασία της φύσης δεν πρέπει να είναι πολυτέλεια, ούτε αποκλειστικά υπόθεση ειδικών. Όταν οργανισμοί όπως αυτός συνεργάζονται με εκδηλώσεις εκτός της «κανονικής» περιβαλλοντικής σφαίρας — όπως ένα αγώνα αυτοκινήτων ή ένα event adventure — ανοίγουν δρόμους για νέες σχέσεις, για νέους υποστηρικτές και για ευρύτερη αλλαγή συμπεριφοράς.

Η δράση αυτή δεν αναδεικνύει απλώς την αγάπη για τα ζώα ή την άγρια ζωή· προβάλλει την ανάγκη να δράσουμε ως πολίτες που φροντίζουν τον πλανήτη. Με το Defender Trophy, ο Tusk κάνει ακριβώς αυτό: παίρνει την περιπέτεια, την ένταση και την εμπειρία του κόσμου των τεσσάρων τροχών και την συνδέει με τον ζωτικό σκοπό της προστασίας της φύσης.

Αυτή η συνεργασία είναι ένα παράδειγμα του πώς μια εκδήλωση lifestyle / adrenaline μπορεί να γίνει φορέας αλλαγής — και πως η φύση μπορεί να έχει θέση «στο τιμόνι».

Δεσ περισσοτερα

Διασημοι με defender

Από βασιλικά κτήματα μέχρι κινηματογραφικά πλατό και ορεινές διαδρομές, το Defender έχει υπάρξει κάτι πολύ περισσότερο από ένα αυτοκίνητο — είναι ένα σύμβολο χαρακτήρα, ανεξαρτησίας και διαχρονικού στυλ. Δεν είναι τυχαίο ότι ανάμεσα στους πιο διάσημους κατόχους του συναντάμε προσωπικότητες από εντελώς διαφορετικούς κόσμους: τη Βασίλισσα Ελισάβετ Β’, που το οδηγούσε με την ίδια ευκολία που φορούσε το καπέλο της στο Balmoral, μέχρι τον Steve McQueen, που το έκανε κομμάτι της cool αμερικανικής μυθολογίας. Από τον Paul McCartney και τη Marilyn Monroe, μέχρι τον Daniel Craig και τη Lindsey Vonn, όλοι τους βρήκαν στο Defender κάτι κοινό — μια ωμή, αυθεντική γοητεία που δεν χρειάζεται επιτήδευση.

Κάθε φωτογραφία, κάθε ιστορία, κάθε custom έκδοση ή ανακατασκευή, επιβεβαιώνει το ίδιο πράγμα: το Defender δεν είναι απλώς ένα όχημα. Είναι τρόπος ζωής, είναι μια δήλωση για όσους προτιμούν τον δύσκολο δρόμο, εκεί όπου αρχίζει η πραγματική περιπέτεια.

Paul Smith

Το 2015, ο Βρετανός σχεδιαστής μόδας Paul Smith, επί χρόνια φαν και κάτοχος Defender, συνεργάστηκε με την βρετανική εταιρεία για να δημιουργήσει μια μοναδική, ειδική έκδοση του Defender, συνδυάζοντας το εμβληματικό στυλ του με τον κλασικό χαρακτήρα του οχήματος. Χρησιμοποίησε πάνω από 27 διαφορετικά χρώματα και ποικιλία υφασμάτων και δερμάτων, ενώ ξεχωριστές λεπτομέρειες, όπως η χειροποίητη ζωγραφιά μιας μέλισσας στην οροφή, το μπλε δέρμα γύρω από τους αεραγωγούς και τα ζωγραφισμένα κλειδιά μέσα στο ντουλαπάκι, προσέδωσαν έναν μοναδικό, προσωπικό τόνο στο αυτοκίνητο.

Queen Elizabeth II

Η Βασίλισσα Ελισάβετ Β' αποτέλεσε ίσως τον πιο διάσημο και πιστό ιδιοκτήτη Defender. Η αγάπη της για το Defender άρχισε πολύ νωρίς, λίγο μετά τη στέψη της το 1952. Καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής της, χρησιμοποίησε πολλά μοντέλα, Land Rover και αργότερα Defender, για τις μετακινήσεις της στα ιδιωτικά κτήματα του Balmoral και του Sandringham. Ήταν γνωστό ότι στη θέση του οδηγού βρισκόταν συχνά η ίδια, φορώντας παραδοσιακή ενδυμασία, τονίζοντας την πρακτική και χρηστική πλευρά του οχήματος.

Daniel Craig

Ο ηθοποιός που υποδύθηκε τον James Bond έχει εκφράσει επανηλλειμμένα τον θαυμασμό του για την Land Rover. Ειδικά για το Defender, το 2013, στο πλαίσιο της προώθησης του Range Rover Sport, δόθηκαν τέσσερα Defender για χρήση από την φιλανθρωπική οργάνωση S.A.F.E. (Safe Africa Foundation for Education), της δράσης της οποίας είναι υποστηρικτής. Ο ίδιος, έχει συνδεθεί έντονα με το πνεύμα του οχήματος.

Ben Fogle

Ο Βρετανός εξερευνητής, συγγραφέας και τηλεπαρουσιαστής, είναι ένα ακόμη πρόσωπο που έχει συνδέσει το όνομά του με το Defender. Έχει παρουσιάσει πολλά ντοκιμαντέρ για την άγρια φύση και έχει λάβει μέρος σε πολλές εξορμήσεις στη φύση, αναφερόμενος στο Defender ως το ιδανικό όχημα. Μάλιστα η αγάπη του για το αυτοκίνητο είναι τόσο μεγάλη, που το 2016 εξέδωσε και ένα βιβλίο με τίτλο: "Land Rover: The Story of the Car that Conquered the World", αναδεικνύοντας τον ρόλο του Defender στις παγκόσμιες εξερευνήσεις.

Paul McCartney

Το μέλος των θρυλικών Beatles και μετέπειτα των Wings, και η σύζυγός του, Λίντα, είχαν ένα Defender, το οποίο είχαν βαφτίσει "Helen Wheels". Το τραγούδι των Wings από το 1973 με τον ίδιο τίτλο ("Helen Wheels") ήταν ένα λογοπαίγνιο που εμπνεύστηκε από το όνομα του οχήματός τους, "Hell on Wheels" (Κόλαση σε ρόδες), αποδεικνύοντας τη σημασία του αυτοκινήτου στην προσωπική τους ζωή.

Steve McQueen

Ο ΜακΚουίν, γνωστός για την αγάπη του για τα αυτοκίνητα γενικότερα, είχε στην κατοχή του ένα Land Rover Series II του 1962, το οποίο απαθανατίστηκε σε εμβληματικές φωτογραφίες του περιοδικού Life, ενισχύοντας την εικόνα του Defender ως ένα cool και διαχρονικό όχημα. Το όχημα φαινόταν επίσης να τον συνοδεύει σε εκδρομές και εξορμήσεις στη φύση, κυρίως στην περιοχή των Sierra Madre Mountains στην Καλιφόρνια.

Clark Gable

Το Land Rover έκανε μια από τις πρώτες του εμφανίσεις στη μεγάλη οθόνη, όταν ο θρύλος του κλασικού Χόλιγουντ, Κλαρκ Γκέιμπλ, οδήγησε ένα (πιθανότατα Series I) στην ταινία Mogambo του 1953, που διαδραματιζόταν στην Κένυα. Το όχημα, αν και όχι σε πρωταγωνιστικό ρόλο, τράβηξε την προσοχή του κοινού.

Marilyn Monroe

Το 1957, η Μέριλιν Μονρόε πόζαρε με ένα λευκό Land Rover Series I σε μια διάσημη φωτογραφία του φίλου της, Σαμ Σο, στη Long Beach της Καλιφόρνια, εξασφαλίζοντας στο off road μοντέλο μια θέση στην κληρονομιά της ποπ κουλτούρας.

Lindsey Vonn

Η Lindsey Vonn, μία από τις πιο επιτυχημένες αθλήτριες στην ιστορία του αλπικού σκι, δεν είναι απλώς πρέσβειρα της Land Rover, αλλά ταυτισμένη με το πνεύμα του Defender. Έχει εμφανιστεί σε καμπάνιες της μάρκας, οδηγώντας το σε απαιτητικά τερέν, ενώ για την ίδια, το Defender δεν είναι απλώς μέσο μεταφοράς, αλλά εργαλείο περιπέτειας, ελευθερίας και προσωπικής έκφρασης.

Richard Hammond

Ο παρουσιαστής, πρώην μέλος του τηλεοπτικού Top Gear, έχει στην κατοχή του ένα Defender 110 του 1987, με το όνομα “Buster”, η ανακατασκευή του οποίου το 2008, φέρεται να του κόστισε πάνω από 80.000 ευρώ. Ο ίδιος έχει παρουσιαστεί δημόσια με το αυτοκίνητο, ενώ το αναφέρει ως ένα από τα πιο αγαπημένα του οχήματα.

PREVIOUS
NEXT

Το Defender στον Κινηματογραφο

Το Defender έχει περάσει από όλα τα κινηματογραφικά είδη: από θρυλικές Bond-καταδιώξεις μέχρι υποβρύχιες αποστολές της Lara Croft και franchise ταινίες δράσης. Οι λόγοι; είναι απλοί: η εικόνα του ως ανθεκτικό, «go-anywhere» όχημα που μπορεί να φορέσει εξαρτήματα (snorkel, bull bars, crew-cabs), η πρακτικότητα για τις stunt teams και η εμβληματική βρετανική ταυτότητά του -στοιχεία που το κάνουν πρώτη επιλογή όταν μια σκηνή ζητάει αξιοπιστία και σκληρό χαρακτήρα.

Πέρα από τις αναφορές μπορείτε να δείτε και συγκεκριμένες σκηνές πατώντας τα σχετικά links και θα καταλάβετε γρήγορα γιατί το Defender έγινε κινηματογραφικός ήρωας.

The Living Daylights (1987) — Land Rover Series III

Η pre-title σκηνή περιλαμβάνει ένα Series III σε δραματική καταδίωξη που κορυφώνεται με άλμα από το βουνό — κλασική Bond-σκηνή με Land Rover σε πρωταγωνιστικό ρόλο. Δες την σκηνή εδώ

Tomb Raider (2001) — Defender 110 (TD5)

Το Defender 110 του 2001 προσαρμόστηκε ειδικά για τις ανάγκες της ταινίας της Lara Croft (snorkel, diamond plate κ.ά.) και πρωταγωνίστησε σε off-road ενέργειες. Δες material / retro review

Skyfall (2012) — Defender 110 Double Cab / Crew Cab stunt vehicles

Το Defender εμφανίζεται σε σεκάνς καταδίωξης (Eve / 110 double-cab) — τόσο δημοσιογραφικά features όσο και εμφανίσεις σε trailer/κλιπ δείχνουν το όχημα στο πλαίσιο του νέου, πιο «σκληρού» Bond. Δες την σκηνή εδώ

SPECTRE (2015) — Defender 110 (Crew Cab / Bond stunt fleet)

Τα Defenders συμμετέχουν στις δράσεις και στα stunts της ταινίας· το φιλμ έμεινε γνωστό και για την τεράστια explosion-σκηνή που περιλάμβανε σειρά Land Rover οχημάτων σε φόντο. Δες την σκηνή εδώ

No Time to Die (2021) — Νέο Defender (2020), διάφορα body styles, συμπ. Defender 110/90

Το πιο πρόσφατο Bond φιλμ εισήγαγε τη νέα γενιά Defender στο franchise- teaser και behind-the-scenes υλικό δείχνουν το μοντέλο στη διάρκεια της μεγάλης καταδίωξης στη Νορβηγία. Δες την σκηνή εδώ

The Fate of the Furious (2017)

Στο franchise των Fast & Furious, Defenders εμφανίζονται ως «γερά» οχήματα στην υπηρεσία stunt-action, αναδεικνύοντας την αντοχή και το off-road προφίλ τους.

The Last King of Scotland (2006) — Defender εμφανίσεις σε ρόλο «αφρικανικού» utility vehicle

Η ταινία με τον Forest Whitaker δείχνει Defenders σε περιβάλλον αφρικανικής στρατιωτικής/διοίκησης -το όχημα ως σύμβολο τεχνολογίας.

PREVIOUS
NEXT

Defender D7X-R. Ήταν δίκαιο και έγινε πράξη

Η Land Rover συμμετείχε για πρώτη φορά στο Ράλι Ντακάρ και θριάμβευσε με το πανίσχυρο και σκληροτράχηλο Defender D7X-R.

To Defender D7X-R είναι το αυτοκίνητο με το οποίο η Land Rover συμμετείχε για πρώτη φορά στην ιστορία της στο Ράλι Ντακάρ ως εργοστασιακή συμμετοχή. Για την ακρίβεια διορθώθηκε ένα ιστορικό λάθος, καθώς ήταν οξύμωρο στον πιο απαιτητικό και εξαντλητικό αγώνα αυτοκινήτων στον κόσμο να μην έχει "δοκιμαστεί" το πιο σκληροτράχηλο και ανθεκτικό αυτοκίνητο στον πλανήτη. Και ποιο ήταν το αποτέλεσμα;

Μια θριαμβευτική επικράτηση στο "Έβερεστ του motorsport". Μια καταιγιστική παρουσία υπεροχής που σφραγίστηκε με το 1-2 από τους Rokas Baciuška και Sara Price και το τρίτο Defender D7X-R του θρύλου Stephane Peterhansel να ολοκληρώνει στην τέταρτη θέση της κατάταξης. Το φετινό Ράλι Ντακάρ αποδείχτηκε ένα λαμπρό πεδίο για να δοξαστεί η ανθεκτικότητα και οι υψηλές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Επιβλητικό σε παρουσία και αποτελεσματικό σε λειτουργία το Defender D7X-R έδωσε την δυνατότητα στην ομάδα να κάνει το "1-2-3" στην κατηγορία Stock, σε δέκα από τις 13 ειδικές του αγώνα, πραγματοποιώντας μια επίδοση που θα μνημονεύεται στο μέλλον. Τα τρία Defender κάλυψαν 8.000 χλμ. το καθένα σε μια απαιτητική δοκιμασία που περιλάμβανε βραχώδεις εκτάσεις και περάσματα υψηλών ταχυτήτων από μεγάλους αμμόλοφους στην αχανή έρημο της Σαουδικής Αραβίας.

Η ομάδα αντιμετώπισε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα τεχνικά προβλήματα που προέκυψαν στην πορεία των 14 ημερών του αγώνα και το Defender D7X-R βοήθησε αυτά να είναι ελάχιστα σε σχέση με τις κακουχίες που αντιμετώπισε. "Ειλικρινά, δεν θα μπορούσα να είμαι πιο περήφανος για όλη την ομάδα. Όχι μόνο για το γεγονός ότι κερδίσαμε το Ντακάρ με τον τρόπο που το κάναμε, αλλά και για τον τρόπο με τον οποίο όλοι συνεργάστηκαν και δούλεψαν τόσο σκληρά καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα, που ήταν απλά εξαιρετικός", ήταν τα λόγια του αγωνιστικού διευθυντή της ομάδας, Ian James μετά το τέλος του αγώνα.

ΟΔΗΓΟΙ

Τρεις θρύλοι του ράλι αγωνίστηκαν με το Defender σε όλους τους αγώνες rally raid.

  • STÉPHANE PETERHANSEL

  • ROKAS BACIUŠKA

  • SARA PRICE

ΠΛΟΗΓΟΙ

Κάθε οδηγός είχε στο πλευρό του έναν έμπειρο συνοδηγό.

  • MIKA METGE

  • ORIOL VIDAL

  • SEAN BERRIMAN

Ό,τι χρειάζεται να ξέρεις για το Defender D7X-R

Το Defender D7X-R βασίζεται στο Defender OCTA το πιο ισχυρό Defender που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Από εκεί προέρχεται η αλουμινένια μονοκόκ κατασκευή D7X, που αποτέλεσε την αφετηρία για το εξελιγμένο αγωνιστικό πλαίσιο. Με ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς, το D7X-R απέκτησε ενισχυμένα σημεία στήριξης, νέα ψαλίδια, διπλά αμορτισέρ σε κάθε πίσω γωνία και φαρδύτερο μετατρόχιο σχεδόν κατά 10 εκατοστά, ώστε να αντέχει τα τερατώδη φορτία των 550 λίτρα καυσίμου και των τριών εφεδρικών τροχών που κουβαλά στην ουρά.

Το αποτέλεσμα είναι μια ανάρτηση αντοχής και ακρίβειας, ικανή να απορροφά προσγειώσεις που θα κατέστρεφαν ένα κοινό SUV. Και όλα αυτά χωρίς να αλλοιωθεί η αρχιτεκτονική του Defender παραγωγής, όπως επιτάσσουν οι νέοι κανονισμοί της FIA για την κατηγορία Stock Class, που αντικατέστησε την παλιά Τ2.

Κλεισε τωρα ενα test drive με το Defender

Κάτω από το καπό του D7X-R βρίσκεται ο γνώριμος V8 twin-turbo 4.4 λίτρων που προέρχεται από την έκδοση OCTA, αλλά σε αγωνιστική μορφή λειτουργεί περιορισμένος στα περίπου 400 ίππους, εξαιτίας των κανονισμών που ορίζουν συγκεκριμένη αναλογία βάρους-ισχύος (6,5 kg/ίππο). Παρ’ όλα αυτά, πρόκειται για πλήρως παραγωγικό κινητήρα, σφραγισμένο από την FIA μιας και κάθε μπλοκ παρακολουθείται από την παραγωγή έως τη συναρμολόγηση του αγωνιστικού.

Το κιβώτιο ZF οκτώ σχέσεων παραμένει επίσης παραγωγής, αλλά με απλοποιημένο λογισμικό και πρόσθετη ψύξη. Η φιλοσοφία του project εξάλλου είναι, όσο λιγότερη πολυπλοκότητα, τόσο μεγαλύτερη αξιοπιστία. Οι μηχανικοί της Land Rover γνωρίζουν πως στη μέση της ερήμου δεν υπάρχουν φορητοί υπολογιστές ή data engineers, παρά μόνο ο οδηγός και ο συνοδηγός και εκείνοι πρέπει να μπορούν να επαναφέρουν ένα σύστημα με ένα κουμπί.

Τα διαφορικά είναι μηχανικά περιορισμένης ολίσθησης εμπρός και πίσω, αντικαθιστώντας τα ηλεκτρονικά της έκδοσης δρόμου, ώστε να επιτρέπουν ελεγχόμενα γλιστρήματα και πρόσφυση σε κάθε τύπο επιφάνειας. Οι μηχανικοί της Land Rover τοποθέτησαν δίσκους φρένων “μόλις” 355 mm που δεν είναι μεγαλύτεροι διαθέσιμοι. Αλλά μόνο αυτοί χωρούσαν σε ζάντες 17 ιντσών ώστε να χρησιμοποιηθούν τα ελαστικά BF Goodrich KDR2+ που εξασφαλίζουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, έχοντας αποδείξει την αξία τους σε δύσβατες περιοχές και σκληρές δοκιμασίες.

Το εσωτερικό του D7X-R είναι πάρα πολύ κοντά σε ένα Defender. Αν εξαιρέσεις το roll cage. Η μπάρα στο ταμπλό, είναι πλέον από ανθρακονήματα. Ακόμη και η λαβή του υδραυλικού χειρόφρενου έχει σχεδιαστεί ώστε να θυμίζει τον επιλογέα ταχυτήτων του Octa, μια λεπτομέρεια που δείχνει τη σύνδεση του αγωνιστικού με τον κόσμο των πολιτικών SUV.

Δεσ περισσοτερα

Από το Camel Trophy στον γύρο του κόσμου

Άκης Τεμπερίδης

Ο Άκης Τεμπερίδης, από δημοσιογράφος και δοκιμαστής αυτοκινήτου, άλλαξε μία μέρα ζωή και έγινε επαγγελματίας ταξιδευτής, ή overlander όπως τους λέμε. Το 2007 έφυγε με τη σύντροφό του για ένα ταξίδι 800 ημερών με ένα Land Rover Discovery 3 και επέστρεψαν μετά από 1234 μέρες και 167.000 χιλιόμετρα σε 67 χώρες και στις έξι ηπείρους. Ήταν οι πρώτοι Έλληνες που έκαναν τον γύρο του κόσμου με αυτοκίνητο. Έκτοτε, δεν επέστρεψαν ποτέ στην καθημερινότητα. Και πίσω από όλο αυτό κρυβόταν η συναρπαστική εμπειρία του Camel Trophy Tanzania - Burundi ’91.

- Πώς αποφάσισες να γυρίσεις τον κόσμο με ένα Land Rover Discovery στο πρώτο The World Offroad που διήρκεσε περίπου τρισήμισι χρόνια;

Αν πάμε πολύ πίσω, στο 1991, το ταξίδι τριών εβδομάδων για το Camel Trophy σε Τανζανία και Μπουρούντι, ταρακούνησε το μυαλό μου περισσότερο απ’ όσο ταλαιπώρησε το σώμα μου. Θυμάμαι τον έρωτα που ένιωσα για την Αφρική, για τα χωριά και τους ανθρώπους της και προπάντων τη λαχτάρα να εξερευνήσω απάτητα μονοπάτια μέσα στη ζούγκλα ή στη σαβάνα. Με ένα expedition αυτοκίνητο και να μένω στη φύση, σε μία σκηνή οροφής. Χωρίς εισιτήριο επιστροφής. Τότε, πιστεύω, γεννήθηκε μέσα μου η ιδέα του The World Offroad. Και έγινε εμμονή λίγα χρόνια μετά όταν γνώρισα έναν Αργεντινό στην Αθήνα που έκανε τον γύρο του κόσμου με μηχανή.

- Συνέβαλε στην επιλογή του οχήματος η εμπειρία που είχες από το Camel Trophy όπου τα αυτοκίνητα της Land Rover επέδειξαν ιδιαίτερη αντοχή και μοναδικές ικανότητες προσπέλασης σε απίθανα τερέν εκτός δρόμου;

Αληθεύει αυτό. ‘Ηταν απίστευτες οι κακουχίες που αντιμετωπίσαμε με τα Discovery και Defender στο Camel Trophy στην Τανζανία και στο Μπουρούντι το ’91, οπότε αυτόματα στο μυαλό μου ένα Land Rover κυριαρχούσε όταν άρχισα να σκέφτομαι ένα off-road ταξίδι στον κόσμο. Όμως η τελική επιλογή του Discovery3 στα μέσα της δεκαετίας του 2000 οφείλεται κυρίως στο περιοδικό στο οποίο εργαζόμουν. Επιλέξαμε τότε το καλύτερο για την εποχή αυτοκίνητο της κατηγορίας σύμφωνα με τις δοκιμές που κάναμε. Και τη δοκιμή του Discovery3 είχε τύχει να την κάνω εγώ.

- Σε ένα τόσο απαιτητικό εγχείρημα ποιες είναι οι προτεραιότητες που πρέπει να θέτει ο ταξιδιώτης σε σχέση με το όχημά του;

Νομίζω πρώτα η αξιοπιστία και το δίκτυο υποστήριξης στον κόσμο και μετά οι δυνατότητες εκτός δρόμου ή η άνεση στο ταξίδι. Οι overlanders συνήθως ονειρευόμαστε “αναλογικά” αυτοκίνητα, όπως το Defender, χωρίς ηλεκτρονικά που μπορεί να σε αφήσουν στη μέση του πουθενά. Οπότε όταν επιλέξαμε το Discovery3 στο πρώτο The World Offroad, όλοι οι ταξιδιώτες μας κοιτούσαν με απορία, καθώς ήταν το πιο hi-tech 4x4 που έκανε τότε τον γύρο του κόσμου. Τεχνικά προβλήματα, μπορεί να είχαμε όπως όλοι, όμως όχι ηλεκτρονικού τύπου. Μέχρι το τέλος του ταξιδιού μετά από τρισήμισι χρόνια, μόνο μία λάμπα είχε καεί.

- Υπάρχουν κάποιες χαρακτηριστικές στιγμές που θα ήθελες να μοιραστείς από αυτό το επικό ταξίδι με αυτοκίνητο;

Δεν θα ξεχάσω ποτέ την πρώτη μας νύχτα στη Σαχάρα, εντελώς εκτός δρόμου μεταξύ Μερζούγκα και Ταγκουνίτ, στο Μαρόκο. Τη στιγμή που ένας άγριος γορίλας πέρασε τρία μέτρα από μπροστά μου στο Κόνγκο. Τις νύχτες που περάσαμε με φυλές όπως οι Χατζάμπε, οι Μασάι ή οι Μούρσι. Τη βδομάδα αγωνίας μέχρι να περάσουμε από το Σουδάν στην Αίγυπτο, με απίστευτη γραφειοκρατία. Τα τοπία του Πακιστάν και του Κασμίρ. Το ανέβασμα στα 5.600 μέτρα, στο Λαντάκ. Τα μποτιλιαρίσματα και τα κορναρίσματα στην Ινδία. Τη στιγμή που φορτώσαμε σε καΐκι με λαχανικά το Discovery για να περάσει από τη Μαλαισία στη Σουμάτρα. Τα ατέλειωτα χιλιόμετρα και τα χρώματα του outback της Αυστραλίας. Το Γκράν Κάνυον και τη Route 66 της Αμερικής. Το ανατριχιαστικό ατύχημα που είχαμε στο Μισισιπή. Τη χαλάρωση που νιώθαμε στις ιστορικές πόλεις του Μεξικού. Τα ορεινά περάσματα των Άνδεων σε Εκουαδόρ και Περού. Το εξώκοσμο Σαλάρ ντε Ουγιούνι της Βολιβίας. Τα ατέλειωτα χιλιόμετρα και τα τοπία της Παταγονίας. Και βέβαια την ιστορική στιγμή που φτάσαμε στην Ουσουάγια. Είναι δύσκολο ένα μυαλό να τα βάλει όλα αυτά σε τάξη. Και κάποια πράγματα τα ξαναζήσαμε στο The World Offroad 2.0, από το 2018 μέχρι το 2024. Και τώρα που οδηγώ καθημερινά τον “καρίμπου” (το Discovery) στην Ελλάδα, κάποιες φορές τον χτυπάω χαϊδευτικά στο ταμπλό και του λέω: “τι έχεις ζήσει ρε θηρίο”!

close